大疆的对手们，怎看新一代精灵的传闻？

大疆 (DJI) 真的愈来愈像苹果了，最少，新的机器在快推出之前，谣言一样满天飞；但到了本年 2 月 24 日，大疆也正式在官网倒数，表示会在 3 月 1 日举行发布会，并释出了预告会视频（下方视频）。虽然大疆没有清楚表明那是新一代的精灵无人机 (Phantom)，但在各方面的预测，都指应该是新一代的精灵无人机、或者有人称作为精灵 4 (Phantom 4)。

为了得到更专业的观点，我们这次邀得了大疆在消费级无人机界别的两个最大对手：零度 (XIRO) 和昊翔 (Yuneec) （排名按公司英文字顺序），专业点评大疆新一代精灵的各项传言。

新一代精灵传闻总汇

我们在本年农历新年年初，首度释出大疆新一代精灵无人机的谍照，也大概讨论过它的一些传闻规格。现在我们再从各大疆的微信群里找到一些谍照，并总汇传闻：

自动避障

上图的谍照估计为大疆官网的介绍，当中明确表明它的名为“精灵 4” (Phantom 4)，而且采用了红色框里的自动避障功能（图中红色方框为爱范儿所加）。我们目前还未能肯定它会用的是像零度探索者第二代 (XIRO Xplorer) 的机械避障（通过机械 360 度射出特殊红外线，判定障碍物位置）、还是像 Yuneec Typhoon H 采用 Intel RealSense 式的双目视觉避障（透过双镜头的视差，判定障碍物的距离）。

但考虑到大疆目前已有专业级别的视觉避障系统 Guidance，加上根据大疆的发报会的预告视频（题图所示），以及官方的“Visionary Intelligence Elevated Imagination”（官方译法：独聚慧眼，智所未见），我们估计很大可能直接利用 Gudiance 作前向双目避障感应器。

外表改动

精灵 3 推出时，不少精灵发烧友都吐槽说它的样子毫无变化，就只是改了个土豪金和惨白银的贴纸，但这一代终于……有一点点改变。新一代精灵看起来好像发福了的精灵 3，变得胖了、起降架也变的宽阔了。另外，螺旋桨也貌似用了新款的自紧桨，未知在规格上是否沿用精灵 3 的 9450 塑料桨。

电池容量

而另一张新的谍照（上图）可以明显看到新一代精灵变胖了的里面，藏着的是更大的电池舱：电池入口舱的最少比精灵 3 大了接近一倍，也坐实了大疆会使更大电池、续航力可能会达 35 分之久的传闻。

至于是否如先前传闻一样的使用并联电池、或是新款的 4.35 单节电池，还是未能确认。

全新的云台和相机：

正如先前我们在谍照所预计，大疆将在新一代精灵采用新的云台。在上面的谍照里（上图），我们不肯定大疆是否如传闻一样，再改良了其 Lightbridge 图传、将会使用可以 360 旋转的云台或 360 全景相机、又或是目前极为罕见的 6k 相机，但除了 Lightbridge 图传难云台改用了更稳定的双臂式设计，而在云台的上方、无人机的机底，加入了精灵 3 所没有的大量散热口，估计是为里面可能的配件散热，包括：更强运算能力的飞控、或是正如上次谍照显示：在机底也加入了 Guidance 的视觉定位系统。

虽然说传闻中的 GoPro 无人机将加入 360 度拍摄能力，但从大疆的谍照看来，新一代精灵貌似没有针对 GoPro 的这一传闻而设计，而坊间也普遍相信大疆也不会轻率的把未普及的 6k 镜头胡乱塞入去──当然，虽然 6k 视频并不普及，但我们考虑到当年诺基亚可以用 4100 万像素镜头，给手机加入“数码变焦”的 PureView 功能；虽然机会不太大，但我们仍并不排除大疆能用 6k 镜头给无人机加入数码变焦能力。

至于新的镜头能否在灵眸 (OSMO) 手持云台上使用？单纯在谍照上仍然难以确认。

零度：无人机的新高度，但设计没有突破

将于网络巨头腾讯合作，另一国内无人机主要生产商零度 (XIRO) 的品牌总监姚本超表示，他从谍照判断大疆新一代精灵应该是双目壁障，而且这模块在大疆的开发者平台上已经得到了技术验证。而新云台采用了双臂设计，应该是基于精灵 3 系列云台震动问题的改善。但是从目前看到的谍照来看，精灵 4 的脚架仍然是固定脚架，不能收放，所以姚本超认为 360 度旋转拍摄的说法并不合理。除此之外，早期曝光的电池谍照和这两天看到的电池插槽，有证实了业界传闻双电池并联的设计。目前电池的容量和密度已经到了一个瓶颈，暂时还没有新的电池技术出现前，增加电池的体积来扩大续航是唯一的一条路。但是基于国家对出口无人机的飞行时间限制，姚本超预测新一代精灵的续航力应该在 30 分钟左右。

作为与大疆直接竞争的对手，姚本超对精灵 4 仍然给与正面的评价，他表示：

精灵 4 代表了消费类无人机的技术新高度，这对我们后续产品的迭代速度和技术储备提出了更高的要求和挑战。

然而，姚本超指出零度整个技术平台和研发实力仍然能还能跟上大疆，例如他指出零度和大疆其实在双目避障上是同时起步，在技术有亦有所储备，而 XIRO Xplorer 2 目前暂时采用机械避障，只是成本和产品迭代上的考量。相比之下，姚本超认为大疆的精灵系列在工业设计上，一直没有带来很大的突破，依然延续前几代产品的风格，而且由于增加了电池体积，所以机身相对 P3 而言更显得有点臃肿（注：零度探索者的设计，在去年囊括上图等多个工业设计大奖）。

姚本超指出，精灵系列和悟 (Inspire 1) 系列其实两条平行的产品线，特别是在 Inspire Pro 出现之后，两条产品线的消费群体有了很明显的区分：Inspire 系列是生产力工具，而精灵是娱乐设备。新一代精灵未必对悟产生直接的冲击，但能使用无反镜头的 Inspire Pro X5 出现以后，也包括大疆对哈苏的投资等等可以看出，Inspire 系列和包括后续的新品。正在改变专业级航拍无人机的市场格局，未来是否会完全替换大疆 S 系列产品（S800 及 S1000 等专业自组无人机），也未必不可能。

昊翔：能否像谍照传言那样不负众望？

而在 CES 上通过 Intel RealSense 技术大出风头的昊翔 (Yuneec) ，其发言人对传闻采取审慎怀疑的态度，精灵 4 最终出来后能否像谍照传言那样不负众望？还是一个谜。

Yuneec 发言人倾向于相信大疆采用的是超声波前向避障，认为超声波前向避障不可能比 Yuneec 目前使用的复合视觉避障效果好。具体的超声波前向避障、以及复合视觉避障的原理和效果，在做基础了解之后就很好发现；所以此次这一功能的实现，实际上产品出来的效果怎样？另一个很重要的考虑是：无论大疆用什么感应器也好，由于感应器位于机身根部，该位置很难避开旋翼旋转时的杂波干扰，这样的设计跟功能本身就有所冲突，可能会带来实用上的问题。而且，参照谍照的设计对于用户来另一实际问题是：经常受到冲击无人机起落架受损时，便要整套脚架连感应器一并更换，这样很可能会大幅增加维修成本。

另外，Yuneec 发言人亦同时考虑很到航空运输标准瓦时数的限制下，新一代灵是否有可能到 35 分钟续航距离，而且他亦考虑到如果新一代精灵真的能达至 35 分续航，预计很可能是用了全新的 4.35 单节电池技术（注：目前锂聚合物电池每单节最大电压为 4.2 伏特，新式的可达至 4.35 伏特）。诚然，这种电池技术尚未全面验证，在安全上很仍然值得怀疑。

除此之外，Yuneec 也觉得大疆在设计上亦没有大大的突破。发言人以 Yuneec 新一代旗舰无人机 Typhoon H 的设计（上图）相比，Typhoon H 不但比旧一代的 Q500 更便携，而且也采用了六轴技术，即使 Typhoon H 有一至两只马达故障，仍然可安全飞行；但新一代精灵不单没有通过设计增加冗余度，而且尺寸变得大，便携程度不增反减。而且，如果新一代精灵真的能实现大的相机（例如 6k 相机），那么悟系列何去何从？也是一个疑问。