# 专家都在吹分享经济，但他们谈论的是真正的分享经济吗？

- 作者：吴 垠
- 发布时间：2016-03-03 00:37
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/627691

[![1200x-1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/03/1200x-11.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/03/1200x-11.jpg)

2015 年最时髦的科技词汇有哪些？我给不了完整名单，但其中一个必定是分享经济（也叫共享经济、按需经济，尊重专家报告提法以下均用分享经济）！今年 2 月的最后一天，国家发布了《中国分享经济发展报告（2016）》，[当中给出的数据非常亮眼](http://it.people.com.cn/n1/2016/0229/c1009-28158134.html)：

> 我国分享经济规模达 1.95 万亿，参与总人数超过 5 亿（其中交易额 18100 亿元，融资额 1460 亿元）……  
> 预计未来五年我国分享经济增长年均速度将在 40% 左右，到 2020 年市场规模或将占我国 GDP 的 10% 以上。

当我们眉飞色舞谈论分享经济对生活的改变时，膜拜着凯文·凯利的一次次预言时，似乎都忘了对问：专家吹捧的、我们谈论的、我们每天使用的，是真正的分享经济吗？我决定从新闻里找答案。 2015 年相关新闻标题大多是革命乐观主义的：

> 《经济学人：“按需经济”正重塑企业与职业》
> 
> 《龚焱：共享经济绝对是未来主流》
> 
> 《“按需经济”崛起迎来新生活》
> 
> 《按需经济来了，你准备好了吗?》
> 
> 《城市出行“按需经济”才是未来方向?》
> 
> 《共享经济大图谱：重构商业服务新业态》
> 
> 《他们的工作，是怎样被共享经济改变的?》  
> ……

乐观是应该的，这年一场分享经济的狂欢开始了，网络专车的流行让我国一线城市居民纷纷开始打车出行。原因很简单，折扣大，跟的士价格相比相当于不要钱；服务好，赚着补贴的专车司机眉开眼笑；能打到，只要派单成功司机使命必达……

在这场狂欢里，常常听到司机说起“下个月就赚回车钱啦”、“有钱供孩子上学啦”之类的生活畅想，作为乘客我也替他们开心。但专车司机就像牛市股民不谈股灾一样，假装不知道这场补贴盛宴也必有散场的一天。

### 5 个新闻标题，见证广州专车一年的过山车之旅

我不会抛出一连串你懒得看的，诸如“自由与不确定性的博弈”、“多维的社会角色”之类的酷炫词组，而是又一次找来一堆新闻标题：

> 《专车司机：睡到自然醒月入 3 万的日子还有多久?》（2015 年 3 月）
> 
> 《广州专车司机面临收入减少奖金被扣等五大担忧》（2015 年 5 月）
> 
> 《广州专车司机补贴减少 月入两三万一去不复返》（2015 年 8 月）
> 
> 《广州专车补贴减少司机收入腰斩 7 成月入不足 4000 元》（2015 年 11 月）
> 
> 《广州专车难打了 价格涨了》（2016 年 1 月）

在 2015 年的中国，分享经济几乎可以跟专车经济划上等号，虽然也有上门做这个那个的“零工经济”，但规模比之于专车可以忽略。基于这个前提，上面几条新闻刻画出的，就是广州分享经济的生存现状。去年初专车几乎是一按就来，提前点叫了司机还不乐意；今年初经常叫到 5 公里外的车，司机唯恐乘客取消订单，我还曾因取消叫车被司机夺命连环 CALL——

> 你怎么能这样呢？我的接单率都被你毁了！

### 分享经济在 2016 年露出了一点真面目

补贴减少、限牌，广州光凭这两招，就让司机的数量锐减。具体比例我不知道，但等车时间长了几倍是有的。环境变化后，选择离开的当然是冲着补贴来赚热钱的人们。而这部分人，本来就不应该存在于分享经济的未来蓝图中。我们 2015 年打车时那种“一秒即来”的快感，并非来自于分享经济，而是“补贴经济”。区别是什么？举个例子：

1. 小王开车上班，载个顺路客——分享经济；
2. 为了赚补贴，小明辞去办公室工作当专车司机——补贴经济。

这里不是要谈商业道德，批判小王贪便宜，而是要谈经济的效率。分享经济之所以有前景，正是因为它可以提高效率。

在情况 1 里面，无论小王本职工作是什么，他都在下班回家时创造了额外的价值——对自己而言体现为金钱收入，对他人而言体现为更廉价的交通服务。假如小王不接顺路客，两块价值都是不存在的，所以小王让经济效率提高了。

在情况 2 里面，小明相当于跳了个槽，虽然钱赚的多了，但原雇主却要承担人力流失的成本。这次跳槽对经济的作用是正是负，得看原来工作的与当专车司机，哪个产出的价值更大。所以小明对经济效率的贡献是不明确的。

2016 年，你发现打车时间变长，而且一定从专车司机嘴里听过这些话：“没啥钱赚了”、“难做啊”、“最后干一个月”、“累死累活养家”……我常常想这样告诉司机大哥（当然我没有）：

> 你觉得钱少，干活累，是因为之前补贴太凶，而你做了一个暴富的梦而已。这种平淡，才是分享经济的真实面貌。

专家报告里说的“2015 年的分享经济”并不是真正的分享经济，而是“巨额补贴下的专车经济”。无数人冲着补贴辞去工作加入专车大军，然后在补贴消失后又回到原来的行业。想必不好意思回原公司吧，八成要找新的，这一来一往就是几个雇主人力成本的浪费。如果不是专车平台恶性的补贴竞争，这些浪费 90% 都不会出现。

所以你看，补贴经济多害人啊！不但降低了经济效率，还毁掉了无数人的职业观，还营造出了一个虚构的“分享经济”。

至于共享大法到底好不好，我同意专家的观点——它很好！

但我们谈论的，是两种不同的“分享经济”（参见题图的手势）。

题图：[彭博](http://www.bloomberg.com)