福特 SYNC 3 中文版首秀，买不买新车就看这篇了
如今，汽车圈与科技圈间的界限被打破，车展早已不再仅仅为新车发布而存在，更是成为了各大汽车厂商争相秀出新科技的舞台，于是紧跟潮流的爱范儿来到了 2016 北京车展。
这一届北京车展同样是一场让爱车人兴奋的国内汽车盛会。在这里，我们成为了众多新车首发的见证人，也顺带近距离看了看那些别墅车库里的千万级豪车。
不过作为科技媒体，爱范儿还是免不了把更多的注意力放在了汽车黑科技上，这一次，我们关注了其中的主战场之一——车载系统。
在这届北京车展上，被誉为汽车公司里最有极客范儿的福特面向中国市场发布了 SYNC 3 车载娱乐通讯系统。严格来说，这并不是 SYNC 3 的首发，因为它已经被福特安装在了海外上市的 2016 款新车上，但却是中文版的首秀，爱范儿也是国内首家详细视频评测 SYNC 3 中文版的媒体。
在车展现场技术人员的协助下，爱范儿在福特金牛座限量版上，对 SYNC 3 进行了一次非常详尽的体验和测评，也顺带了解了 SYNC 3 在国内上市背后的商业逻辑。
一切功能均向“简洁”看齐
谈到车载娱乐系统，大家首先想到的是什么产品？是特斯拉那块能够上爱范儿刷新闻的七寸大屏？还是伴随着出租车司机侃遍北京城的陈旧收音机？
耐不住寂寞的人类总希望在开车、坐车的时候找到各种消遣活动，于是就出现了各种各样的车载娱乐系统。无论是大屏中控，还是纯粹机械化的收音机，目的都是让人们的旅途不再无聊，互通互联。
基于同样的需求背景，2007 年，福特就推出了第一代 SYNC，如今已经推出了第三代。
开车时，人们经常需要使用指尖点按屏幕，在新的触摸屏上，即使是指甲长一点的女性车主也无需担心触摸屏失效。除此之外，福特还针对中国用户的需求在导航界面上加上了手写功能，让地址输入更加便捷。
新的电容触摸屏也能更好地满足我们对于手写输入的需要。在 SYNC 3 本土化适配的过程中，福特针对中国用户的需求重新设计了手写输入法，单字手写、多字连写都不在话下。
这块新的 8 英寸触摸屏也承载了一个更加美观的显示界面。更大的按键、更直观的图标、自动切换白天与夜间模式都使得 SYNC 3 的操控体验不仅更安全，也真正做到更加贴近我们的智能手机。
不过在行驶的车辆中，触摸屏永远是个容易导致车祸的不稳定因素，所以 SYNC 3 还强化了语音识别功能，只需按下方向盘上的语音键，按照系统提示说出对应的指令，就能够完成包括空调、导航、播放音乐在内的各项设置。
如果你不习惯使用 SYNC 3 的语音功能，你还可以通过 Siri Eyes-Free 直接用方向盘按钮启用 iPhone 上 的 Siri。
（功能齐全的方向盘实体按键）
当然，以上这些其实都还不能算是 SYNC 3 的最大升级。在这一代 SYNC 上，使用 AppLink 功能变得更加便捷。技术原理这里不多说，简单来说，AppLink 就是允许福特汽车的中控台自动查找智能手机上的应用，运用语音指令或车载显示屏上的按键控制可兼容应用。目前 SYNC 3 兼容喜马拉雅 FM、蜻蜓 FM、QQ 音乐、天气通和中国广播共 6 个 Android、iOS 应用程序。
SYNC 的发展史，就像智能手机的过去
虽然 SYNC 只发展到第三代，但在迭代周期很长的汽车行业里，这样的更新次数已经不少了。回顾 SYNC 的发展历史，和我们熟悉的智能手机相比还真的有不少相似之处。
第一代 SYNC 最早发布于 2007 年。在经历了 2007 年至 2012 年的多次更新后，第一代 SYNC 论功能其实并不比 SYNC 3 差很远，音乐播放、连接智能手机显示短信、车辆状态检测、紧急救援、导航等功能都在多次更新后来到了 SYNC 上。不过毕竟是和第一代 iPhone 同时出现的车载娱乐系统，SYNC 的操作体验和易用性还有很大的提升空间。
（第一代 iPhone 与第一代 SYNC）
在 2010 年的 CES 上，福特发布了 SYNC 的换代系统——MyFord Touch，也被看作是第二代 SYNC。MyFord Touch 的互联性更强，能够通过 USB 网卡在车内分享 WiFi 网络。在 2015 年 10 月份的最后一次更新中，福特还为 MyFord Touch 加入了 Siri Eyes-Free 功能。
总的来说，SYNC 的前两代与 Android 1.0 和 2.0 时代有些相似，基本的功能一应俱全，但应用拓展性、操作体验都不太令人满意。
（被看作是第二代 SYNC 的 MyFord Touch）
消费者和互联网公司自从 2015 年之后意识到中控台实现的功能应该更加丰富，体验也该更上一层楼，所以 SYNC 3 对于福特的意义无疑是非常重大的。AppLink 能够让我们通过中控台控制手机的应用程序，无论是实体键还是触摸屏都在 SYNC 3 上有了更接近智能手机和平板的体验。在提供新功能的同时，SYNC 3 也没有单纯为了吸引消费者而提出一些过于前卫的概念，毕竟在自动驾驶汽车还远远没有到来的年代，汽车中控台的设计还是要优先保证安全驾驶。
论“开放”，福特有不同的概念
如果一个企业想让更多的开发者、互联网公司为自己的平台开发应用程序，“开放”肯定是无法逃避的一个概念。无论是智能手机还是无人机、Uber，开放平台的建设都是各个品牌壮大自己生态力量的重要手段。不过在福特 SYNC 的发展策略中，我们却看见了另一种思路。
在接受爱范儿采访时，福特亚太区连接服务总监马俊哲（Julius Marchwicki）强调了 SmartDeviceLink（SDL）这个开源平台。SmartDeviceLink 是一套协议标准，允许智能手机和汽车中控台共享应用程序，也是福特 AppLink 的开发基础。这就意味着只要汽车厂商使用 SDL 开发中控台，用户就能很轻松地在各个品牌的汽车上通过中控台对手机应用程序进行有限的控制。
马俊哲表示，福特希望能够说服尽可能多地汽车公司加入 SDL 平台，可以为消费者提供更加相近的中控台互联体验。当 SDL 平台有了足够多的参与者后，汽车厂商就可以以此吸引互联网公司将自己的产品适配 SDL 平台。
所以，福特的“开放”不只是向合作方开放，也是要向竞争对手开放。
虽然目前 SYNC 3 还只能兼容 6 个应用程序，但是在 SDL 开源平台的支持下，应用程序数量或许将会有明显的增长。
大型车企，应该如何跟上互联网概念的热潮？
在本届北京车展中，爱范儿在静态环境下体验了不少汽车厂商的主推旗舰产品，比如能被冠以 M 系名号的宝马 M760Li xDrive、细节豪华到极致的沃尔沃 S90、百公里油耗仅有 3L 的奔驰混合动力 SUV GLE 500，当然还有福特的新翼虎、锐界。在众多汽车厂商的展台上我们发现了一个事实——无论互联网公司怎么热捧，无论科技圈怎么质疑，汽车厂商们整体上还是遵循着自己原有的节奏来对中控台进行改进。事实上这些被习惯了 2.5D 玻璃、言必称“生态”、“颠覆”的互联网公司不齿的中控台也不乏良心之作。
（Faraday Future FFZero 1）
在这样的潮流里，福特走的是怎样一条道路？
马俊哲对爱范儿表示，他们希望和互联网公司合作开发，创造他们（特指汽车公司）能够控制的服务，言下之意就是福特希望拥抱互联网产品，但需要建立一个行业标准，让汽车企业之间以及汽车企业和互联网企业之间能够合作，带来一些可以控制的，并且对消费者有价值的服务。
这样的理念其实非常可以理解。汽车本身是一件非常复杂的工业产品，每一步产品策略都要考虑复杂的产业链上下游影响、而且汽车的行驶关乎人类生命安全，理论上不容得半点差错。这样的工业化思维和敢于“试错”，处处求快的互联网思维并不能够和谐共处。
福特吸收了互联网行业中注重用户体验的理念，希望能够通过中控台满足用户使用智能手机的意愿，于是就有了我们体验的 SYNC 3。而在欢迎互联网公司的同时，福特仍然坚定地希望对中控台这片“战场”有所控制，这样的发展路径虽然没那么多噱头，却非常可靠。
