宝马发布新款 i3，虽然是好车，但参数实在糟糕

2016 年还未过半，各种 2017 版新车型就纷至沓来，比如今天的宝马 i3。

2017 版 i3 的更新主要体现在电池上，纯电动版 33-kWh 容量的锂电池代替了现款 22-kWh 锂电池（由于新款 i3 目前尚未在中国内地发布，故数据以海外官网及媒体报道为准），直接的好处就是将续航里程从 81 英里提高至 114 英里。宝马在官方新闻稿中宣称 114 英里的续航是在多种天气环境下，空调制冷或暖气开启时测试得到的数据。

载有一台双缸汽油引擎的增程版 i3 则拥有了更大的油箱容量，从 1.9 加仑（7.19 升）扩大到 2.4 加仑（9.08 升），但宝马并没有公布 2017 款增程版 i3 的续航里程。

（增程版 i3 的引擎，图片来自：ecomento）

电池容量的加大意味着充电时间的延长，Level 2 标准的车载充电器可以在 4.5 小时里充满 2017 款 i3 的电池，充电时间比旧款 22-kWh 电池多了 1 小时。如果用上 50kW 直流电快充装置，40 分钟可以充满 80% 电量。在旧款车型上，这个时间也只有 25 分钟。

（图片来自：维基百科）

最近的一个月，爱范儿编辑在北京多次驾驶纯电动版宝马 i3 出行。鉴于我们并非阅车无数的汽车媒体，所以基于较为主观的体验，宝马 i3 无论是动力、操控感、驾乘舒适性、设计都堪称是一台非常优秀的城市用车。百公里 7.2 秒的加速虽然没有特斯拉那么疯狂，但配合 2570 毫米长的轴距，4006 毫米的车身，穿梭在北京密集的车流中也非常灵活轻盈。

只可惜，出色的驾驶体验并无法掩盖 i3 这台电动车在数据上的落后。同样是 2017 版车型，雪佛兰 Bolt 拥有 200 英里的续航里程，比 i3 多了 75%。虽然后者只提供 240V 壁挂式充电器，充满电需要 9 小时，但 200 英里的续航也足以弥补充电时间的差距。

（雪佛兰 Bolt，图片来自：维基百科）

在纯电动汽车领域，宝马连定位比自己低一个等级的雪佛兰都比不过，更别说和售价非常接近，续航里程高达 345 公里，能够实现高度自动驾驶功能的特斯拉 Model 3 相比了。也许宝马自己更看重 i3 的 LifeDrive 结构以及大量应用的碳纤维材质，相对优质的设计和做工也是营造 i3 豪华感的重要元素。可是对于仍然身处起步阶段的电动汽车来说，获得消费者关注并直接转化成购买行为的关键是续航里程，而非那些用户无法直接感知到的新技术。

（宝马 LifeDrive 结构）

在造电动车这件事上，宝马真的应该放下身段，踏踏实实地把续航、充电这些电动车的“根基”做好，只有这样，宝马的品牌以及各种新技术才会真正成为独特竞争力的来源。