在北京飙车 358.2 公里,教你如何用 Uber 的价格开上宝马 i3

新创

2016-05-05 16:39

在北京工作的这段时间,除去机场和车展来回,我没有乘坐任何一次公共交通,也没有在 Uber 和滴滴上打车,那我究竟怎么穿行于硕大的北京城呢?

骑着小米平衡车,飞驰在热闹的三里屯,走近一台 Smart,拿出手机打开车门,这就是我在北京出行的真实写照。

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在最近的一个月里,我使用一度用车、友友用车、EZZY、TOGO 四个汽车分时租赁平台累计开车超过 300 公里。这篇文章的目的,就是向你还原最真实的北京汽车分时租赁体验。

如果你希望在上下班时间拥有一段独处的时间,或者怕专车服务不好还要涨价,那分时租赁很可能将会成为你日常通勤的第三种模式。

分时租赁那些事儿

市面上流行的汽车租赁模式无非就是传统的日租,以及我们现在讨论的分时租赁。

日租的模式想必大家都有所耳闻,每天最低不到 200 块钱,就能租到一台别克凯越、起亚 K2 级别的紧凑型轿车。日租模式价格并不算贵,可供选择的车型不少,服务体验也不错,但复杂的租赁流程和计费规则可能会让还没真正租过车的消费者望而却步。

以神州租车为例,租车时不仅需要身份证、驾驶证,还要有足额的信用卡担保。根据平台规则,租客还需要自行承担租赁期间的燃油费用,若还车时油量低于租车时的油量,神州租车将会按照以下的标准来收取加油费用,所以在使用日租车时,请记得在还车前加油,否则会产生额外费用:

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(神州租车 “价格说明” 节选)

日租车复杂的服务规则并不意味着这种模式的落后,反倒恰恰是这样完善的规章制度确保了租客能够合理、安全地用车,同时也帮助日租平台分散租车的资产、安全风险,允许在有限的人力基础上提供更优质的服务。

但如果我只是希望租台车代步上下班呢?日租模式的性价比永远无法和单程只要一顿午饭钱的分时租赁相比。

分时租赁在中国国内还是非常新颖的租赁模式,它本质上和日租模式并没有太大的区别,只不过是将原本归属于一人的使用权进行拆分,按需分配给不同的用户,各个用户根据自己的使用量付费。日租模式中常见的担保、押金、保险费用都不复存在。

得益于移动互联网、智能手机、蓝牙遥控锁、电动汽车的普及,分时租赁终于脱离了日租车必备的固定经营网点、复杂的信用卡支付和担保流程,向用户提供了更多的便捷。

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手把手教你租车,就和注册 Uber 一样方便

分时租赁的模式比较简单,因此各大平台的注册和使用方法都高度相似,App 内部会提供详细的使用指导。即使是没有租过车的用户,也能够轻松上手。

注册认证

新用户的注册务必要提供清晰的身份证和驾驶证照片,如果在租用过程中出现违章行为,平台会在收到罚单后要求对应的用户自行缴纳罚款。

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(左:一度用车,右:TOGO)

身份证件照片提交后会经过平台的审核,爱范儿尝试在工作日工作时间注册这 4 个平台的帐号,审核效率不错。然而有的用户反应,周末注册 TOGO 曾出现 “驾照验证服务器异常” 的错误。所以如果你只是来北京待几天时间,又想体验分时租赁的话,爱范儿建议你提前注册好自己的帐号,确保支付方式和身份审核都没有任何问题。

除了 EZZY 以外,其他平台都允许在注册完毕后立刻开始用车。EZZY 独树一帜的会员制度则要求我们先从 480 元/月的限行会员、600 元/月的非高峰会员、2400 元/月的 VIP 会员中作出选择

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(所有用户都只能在黑色框内区域行驶)

租还车

这 4 个平台的一切租还车手续都通过手机进行,租还车流程的对比可以参考以下表格,一目了然。

TOGO、一度用车、友友用车三家都支持异地租还车,其中后两者必须把车归还至指定的合作停车场,不过因为它们的还车网点密集,因此一般情况下并不会觉得这样的规则特别麻烦。TOGO 相对灵活,允许在网点附近 30 公里内还车,但需要征收每公里 5 元的还车服务费

一度用车 CEO 王杨在年初的第六届全球新能源汽车大会年度开发者大会上表示,2016 年将一度用车与 10 个城市的合作伙伴进行合作,保守投入 10000 台车,期望是投入 18000 台车用于分时租赁,而当时的一度用车已经拥有 20 万会员,每台车每天运营 3 单。

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(TOGO 位于工人体育场的一个网点,可容纳 3 台车)

EZZY 的会员制度在众多分时租赁平台里独树一帜。

  • VIP 会员可以不受任何限制使用 EZZY 空闲车辆
  • 非高峰会员可以在非高峰时段用车,高峰时段为每天早上 7 点至 9 点,晚上 5 点至 8 点
  • 限行会员不受高峰期限制,但每周只能在属于限行号的一天不限次数用车,限行尾号可以自主选择

以上所有用户都只能在 EZZY 限定的运营区域中行驶,超出范围按每公里 20 元付费,而且每天只有早上 7 点至晚上 23 点之间可以订车,EZZY 表示其他时间需要进行车辆保养维护(充电)。

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在支付高额会员费的同时,EZZY 也提供了最便捷的还车方式,只要你用完车,就可以在任何地点还车,也不需要额外支付异地还车费用。

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(停在路边毫无压力)

理想的分时租赁租还车模式应该是随地还车,租赁网点遍布整个城市,用户完全无需考虑停车的问题,只需要按照行驶的里程和时间付费。不过受限于各大分时租赁平台的资金储备,真正理想的随地还车还需要等待一定时间才能实现。

在这方面,网点覆盖多数繁华商业区、写字楼的一度和友友用车还是很有竞争力的。

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支付

有信用卡吗?有支付宝吗?有微信支付吗?

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只要有以上三种支付方式之一,那你就能放心地租车了,这 4 个平台都不要求缴纳租车押金。TOGO 目前仅支持使用信用卡付款,因此它的流程也是最简单的,系统就会在用户点击 App 的 “还车” 按钮后自动扣取车费。

和专车一样的价格,你想开混动 Smart,还是纯电动宝马?

接下来,我们谈谈车。

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在网点数量最多的一度用车和友友用车平台上,北汽 EV160 这款纯电动车的普及率非常高,奇瑞 EQ 和江淮 iEV5 次之,偶尔还能遇见启辰晨风。这里主要谈谈北汽 EV160 和奇瑞 EQ 的驾驶感受。

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在用车时,用户并不需要考虑充电的问题,所以 EV160 这类廉价电动车的最大不足——续航里程不再成为短板。EV160 配置不高,但它依然保持了电动车特有的动力和操控感,提速非常顺畅,转向也很轻巧。

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奇瑞 EQ 虽然是各大分时租赁平台提供的最廉价车型,但爱范儿极度不建议各位租用这款车。57 马力的电动机基本上杜绝了一切超车的机会;最高 100km/h 的时速注定了它只适合满足市区低速通勤,狭窄的车内空间和劣质的做工让我们不禁怀疑自己驾驶着北京街头常见的 “老头乐”。

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一度和友友依靠高性价比的纯电动车扩大了服务覆盖面,但车辆管理有所欠缺。两家公司的电动车都存在着不同程度的刮擦、轻微碰撞痕迹,车辆内外都不太整洁,经常出现各种垃圾,开启空调后车内弥漫着难闻的气味,令人不适。不过一度和友友都在应用中提供了车辆评价功能,可以向平台反应车况。

一度和友友价格相近,EV160 价格大约在 1.2 元/公里和 0.15 元/分钟上下浮动,同样在三里屯 SOHO,爱范儿租过最便宜的 EV160 只要 1.1 元/公里,0.11 元/分钟。奇瑞 EQ 的价格大约是 1 元/公里。

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总的来说,一度和友友的服务性价比高,驾驶体验还不错,但舒适性有限,适合对车的要求不高,只求出行的用户。

TOGO 可以被看作是国内版的 Car2go,后者是隶属于奔驰的分时租赁平台。和 Car2go 一样,TOGO 平台上清一色的都是混合动力版 Smart Fortwo。Smart 这台车的各项配置并不太好,变速箱顿挫感严重,后置引擎给座椅带来了明显的振动,高速行驶时剧烈的风噪会让你听不清楚导航。不过 Smart 胜在足够迷你,操控感极佳,是单人 / 双人城市通勤的利器。

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TOGO 的价格比一度、友友略高,早上 8 点至晚上 8 点每分钟 0.28 元,每公里 1.88 元,最低消费 15 元,平台偶尔会发放优惠券,还是挺实惠的。

最后再来看看 EZZY 的 i3。这款纯电动车的驾乘体验感堪称一流。百公里 7 秒的加速度没法秒杀特斯拉,但全力加速时足以称得上 “强大的推背感”,油门响应也非常迅速。前置麦弗逊独立悬架配合后置多连杆式独立悬架,行驶非常稳定。优良的内饰设计和工艺确保了舒适性,也降低了高速行驶时的振动和风噪,非常安静。

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不过对于驾驶经验有限的用户而言,i3 的油门控制可以算是一个难题。无论在多高的速度下行驶,当松开油门踏板,动能回收系统都会自动介入控制,那种感觉就像是踩了 1/3 的刹车,车速骤降。能够熟练操控 i3 油门的驾驶员可以全程靠动能回收系统制动,若油门控制不好,就会经常猛烈加速和制动。

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目前 EZZY 正在处于快速拓展运力的阶段,可以租到非常新的 i3。高昂的会员费用提高了使用门槛,允许平台更好地车辆管理,所以 EZZY i3 外观和内部都比较整洁。至于费用,因为采用了独特的会员制,所以不按行驶里程,只按使用时间付费,每分钟 5 毛钱。所以在租用 EZZY 时,尽可能使用躲避拥堵的导航。

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分时租赁,城市交通的新选择

曾经有人问我,既然价格和打车差不多,租车的话还要考虑停车位、还车网点的问题,那为什么还要租车呢?打车岂不是更方便?

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没错,要论方便的话,分时租赁其实还是和随叫随到,拍拍屁股就能走人的专车更方便,但在人口非常密集的北京,说不定什么时候就遇见了涨价三四倍的高峰(比如夜晚十一点的三里屯),专车管理政策的变化也会时刻影响着打车的便利程度。这时候分时租赁就可以成为一个很好的选择,毕竟分时租赁本质上还是租车。

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再者如前文所言,有时候我们需要一点属于个人的私密空间,譬如想开个车和自己男/女朋友出去吃顿便餐,或者忙碌了一天想去 24 小时营业的三联书店看看书,自驾车恰好能满足这样的私密性需求。

在北京过了一个月,我开着分时租赁的车走过了 358.2 公里的路。不得不承认,仍然处于发展阶段的各个分时租赁平台提供的服务便利性很难和专车相比,但如果你需要穿行于北京的几个核心商业区,那分时租赁多少能成为你的备选出行方案。

随着分时租赁被越来越多的人青睐,平台获得更多的融资,相信这种模式未来很有可能成为一个新的红海市场。

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