Hyperloop 刚试验出 640 公里的时速，中国就在实验室里秒杀他们了吗？
5 月 11 日，Hyperloop One 超级高铁首次实地测试消息一传出，整个中外科技媒体界都抖了三抖。而一条“西南交通大学已研制出时速超 3000 公里的超级磁悬浮列车”的消息借由 Hyperloop One 的新闻重新得到广泛关注，甚至引发中美高铁发展状况比较的激烈争论。
在各大科技媒体，包括爱范儿（微信公众号：ifanr）的评论区，“中国超级高铁碾压美国”，“美国超级高铁领先至少 20 年”等评论层出不穷。中美的超级高铁技术的隔空竞争看上去确实很激烈。
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Hyperloop One 实地测试虽然只有跑了短短的几秒，但确实是管道高铁走出实验室的第一步。初次实地测试就做到 1.1 秒加速到 116 英里（约 186 公里）时速，2 秒 到 640 公里的时速十分惊人，而且这次的实地初测还没有运用到 Hyperloop One 的悬浮系统。这也验证了美国超级高铁迈的步子确实更大一些。
尽管管道高铁非常依赖真空管道和磁悬浮两项技术的突破，但运作系统的重要性也不可忽视。同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌在接受《新民晚报》采访时表示，在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度，但最高速度不仅与真空度有关，还与轨道系统及运行控制系统相关。
在系统运作经验上，中国经验显然更为丰富。从 2002 年 12 月启用以来，上海的磁悬浮技术列车已经有了 14 年的运营历史，以 420 公里每小时的均速每天运行 50 圈以上，勤勤恳恳地为上海市民服务着。在 2016 年年底，长沙中低速磁悬浮快线也会投入试运营。
目前中国高铁的运营里程已经超过 2 万公里，均速也达 300 公里每小时，成为切实改变百姓出行方式的技术。丰富的系统运行经验为中国管道高铁提供了大量运行数据，让中国有了把控管道高铁稳定性的资本，而稳定性毫无疑问是管道高铁最关键的要素之一。
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事实上，被称为“打 Hyperloop One 脸”的西南交通大学真空管超高速磁悬浮列车项目，并不是最近才投入。2004 年的“真空管道高速交通”院士研讨会上，西南交通大学教授、中国两院院士沈志云就提出真空管道式地面交通是满足 21 世纪超高速陆路需求的唯一途径。
据新华社报道，2014 年西南交大就完成了真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台的搭建，属全球首创。列车运行时，管道内的大气压相当于外界的十分之一。但是因为这个平台的实验环线半径仅 6 米，测试车辆最高速度只有每小时 50 公里。
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该项目公布最新进展是研制出的第二代高速真空管道高温超导侧浮系统，能将轨道铺在管壁上的“壁挂”磁悬浮列车，破了环形轨道离心力的限制，进而提升速度。但因为还处于实验室阶段，并没有公布任何速度测试的数据。关于最受关注的“时速 3000 公里”，西南交大回应是科研人员估算得出的。
中美双方究竟谁是兔子谁是乌龟还不好说，但可以肯定的是，在竞争激烈的管道高铁技术领域，没有哪一方会傻到在树下睡觉。
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