特斯拉充电站开始收费，为什么反倒是中国电动汽车市场福音？
特斯拉一直免费为电动汽车配套的“超级充电站”也准备开始收费了。然而这对于中国电动汽车市场来说，似乎不失为一件好事。
在 5 月 31 日的特斯拉年度股东大会上，一位 Model S 车主向 CEO 埃隆·马斯克提了个 Model 3s 是否会享受免费“超级充电站”服务的问题。马斯克的回答是，“超级充电站”服务会继续拓展，但不会持续免费下去。
“我也希望‘超级充电站’能维持免费服务，但设备成本需要持续的投入，从经济效应角度出发我们只能这样做。但可以肯定的是，‘超级充电站’的收费仍会非常低廉，起码比汽油低得多。”马斯克在回答中透露。
（图自：特斯拉官网）
对电动汽车一直处于观望态度的大多数客户来说，“半路没电”的恐惧一直是无法彻底信任电动汽车的理由之一。除了电池组成方式的革新之外，特斯拉给出的解决方案就是建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”（Supercharging）。
“超级充电站”凭借快速便捷又免费的电动汽车充电服务，一直备受车主好评。30 分钟即可提供 270 公里里程，是家庭充电桩效率的 10 倍。
据特斯拉官方网站数据，目前特斯拉已经在全球建设了 616 座超级充电站，有 3644 台超级充电桩。充电设备超级充电器由多个并联的充电器组成，直接将高达 120 kW 的直流电输入电池。充电 30 分钟，“超级充电站”提供的电能就可以支持 Model S 行驶 270 公里里程。
最关键是，“超级充电站”是免费开放给特斯拉客户使用的。
（图自：insideevs）
针对“充电”这个电动汽车的阿喀琉斯之踵，特斯拉一直进行改进。“超级充电站”高质免费的充电服务也一直是特斯拉电动汽车的卖点。然而“超级充电站”在数量方面的不足，使其拓展进度不太令人满意。
成本问题首当其冲。每一个“超级充电站”的建造成本超过 10 万美元，而且还需要一块面积为 20 至 200 平米的基础设施用地。设施用地对于地广人稀的美国市场可能不是什么大问题，但对于“寸土寸金”的中国及欧洲大城市来说是一个负担。
（图自：evlook）
其次是建设周期，完成一个 “超级充电站”的建设需要 12 至 20 周，现场施工的时间为 2 至 4 周。这也拖慢了“超级充电站”的全球推进步伐。
尽管马斯克没有透露具体时间，特斯拉停止“超级充电站”免费充电服务似乎是即将落实无奈之举。然而对于中国的特斯拉车主来说，收费的“超级充电站”似乎又点“塞翁失马”的意味。
（图自：特斯拉官网）
自去年 6 月特斯拉“超级充电站”在中国建设规划完成之后，有消息称特斯拉会逐步开放给所有新能源汽车使用。有趣的是，北京市发改委几乎同时发布通知，允许提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位收取电费，并收取额外的充电服务费。
现阶段，国内车主使用奇瑞、比亚迪、宝马等厂商的电动汽车主要依赖家庭充电桩，充电效率较低，而且地点局限在家中。
（图自：特斯拉官网）
而特斯拉早已将中国设定为美国之后的最大市场，建立类似于美国一样遍布全国的充电站网络已经被提上议程。如果“超级充电站”支持其他品牌电动汽车的充电服务，那么拥有统一的充电站之后，国内电动汽车的使用便利度将会得到巨大的提高。
目前，国内的电动车汽车缺乏的正是这种市场化推力。以国家的力量投资新建充电桩、补贴用户的效果一直不佳。如果特斯拉能牵头建立无品牌壁垒的充电站网络，让车主们放心地踩油门加速，那么受惠的很可能整个中国电动汽车市场。
若真能如此，谁又会在乎那点充电费？毕竟国内车主都是在国内油价“洗礼”中成长起来的。
题图自：digjitale
