Uber 的新生意——绑定城市

即使 Uber 自己不说，我们也能看出 Uber 对于中国市场的高度重视。

在中国这块土地上，Uber 正在与滴滴加速竞争。在 Uber 年中战略发布会的现场，Uber 全球首席商务官 Emil Michael、首席运营官 Ryan Graves 以及中国区高级副总裁柳甄一同出席对公众汇报了 Uber 在中国的一些数据。

这些数据让我联想到了另外一家在中国运营的出行公司——滴滴出行。

数据

“Uber 在全球 70 多个国家，460 个城市都已经开展了业务，全世界几乎一半的人都可以打到 Uber，6 年前 Uber 从无到有。”这是 Uber 介绍的闪光数据。

而 Uber 在中国也有 60 个城市开展了业务，这个成绩是 Uber 用一年半的时间完成的。

官方介绍，Uber 在今年 5 月底正式进入了二线中等发达城市郑州，上线首日的行程就超过 3 万，上线一个月累计行程已超过 100 万，是成都同期的 678 倍。而成都曾在 2015 年上半年超过纽约，成为 Uber 全球订单量最多的城市。

相反，iDoNews 一篇报道提及滴滴方面，在中国成立四年已拥有 3 亿注册用户，近 1500 万注册司机，滴滴专车在中国专车行业中已占据 87.2% 的市场份额。

融资竞赛

事实上两年时间内无论是 Uber 还是滴滴出行在中国还没有出现绝对的垄断者，出行服务的估值和烧钱游戏扔在持续。

在被通报获得了中国人寿注资的 6 亿美元后，滴滴出行也曾暗示“滴滴这轮的融资不止 35 亿美元”，这句话很明白，就是针对 Uber 刚刚拿到 35 亿美元新闻的回击。

(图片来源：Technode）

据华尔街日报，滴滴出行最新一轮融资的整体规模高达 70 亿美元，估值则高达 250 亿美元。新投资方来自苹果、中国人寿、招商银行获取的债务融资等。

智东西一条快讯提及，融资完成后滴滴出行手头的现金将多达 100 亿美元，而 Uber 在本月宣布通过沙特阿拉伯主权财富基金融资 35 亿美元后，表示其仍有逾 110 亿美元资金。

平台升级

从这个角度上看两家公司不分上下。但实际上，出行服务已经不是简单的 A 点到 B 点的生意，这种服务已经实现了平台升级。

(图片来源：Uber 官方）

UberTRAVEL 趣旅行是 Uber 本次发布会的重头，他们联合海航、去哪儿、同程旅游、京东、穷游、TripAdvisor 猫途鹰、Discovery 探索极限基地、中国电信、百度等多个品牌共同推进。

此前，Uber 推出过 UberRUSH、UberEATS、UberCARGO 等服务，在上个月 Uber 在中国推出了体验生活的生意 UberLIFE，其背后更像是连接城市的一个物流网络，这是一个非常简单的逻辑——绑定城市，是 Uber 的新愿景。

简而言之，你可以使用 Uber 叫一辆车去这个城市最有特色的那条街，去这几天最有名气的那个展览，去人们评分最高的那个饭店。这甚至像是一种“大众点评式”的扩张。

另一方面，摆在滴滴出行 app 内的功能包括正在尝试的试驾项目、广告项目甚至汽车售卖，这是一种垂直商业扩展的模式，将一些周边商业逐渐更替进来实现简单方便的需求。

在中国之外的市场，滴滴出行通过投资美国 Lyft、东南亚 GrabTaxi 和印度 Ola 继续抢占 Uber 全球的市场份额。

一个信号是，苹果曾在中国投资了 10 亿美元给滴滴出行。滴滴方面因此顶上了“苹果国内首投”的光环，另外在美国 WWDC 的 Keynote 演示环节中，Uber 也作为了一个 app 演示登场。苹果其动作实在令人难以琢磨，两家也因此在公关稿上有了一些动作。

司机

（图片来源：Google）

正巧我在发布会后打了一辆 Uber 回家，司机竟然是 Uber、滴滴和易到的三路司机，“Uber 有些地方很好，匿名电话不被骚扰，下车直接扣信用卡都不用我们担心；滴滴这点做的不好，但是身边拉滴滴的人好多，他们两家补贴差不多。”

“如果滴滴改成 Uber 这种扣款（指的实现方式），我觉得最后可能拉滴滴的多。”

从司机的口中我也得知了另外一条消息，“Uber 现在补贴又降了，好多司机都不愿意出来接活了。”

怪不得合作伙伴穷游 CEO 也在发布会现场演讲中公开提醒 Uber，“你们真的应该时刻盯紧 Uber 的司机数量。”

易到方面的情况更为特殊，在司机眼中的印象是“我们这些开 10 万块钱车的人就别在易到干了，易到可以选车，客户当然爱选宝马奔驰奥迪，他们平台最近用户的补贴好多。”

我查到了雷锋网提到的易到方面的一些数据。易到的日订单量超过了 70 万，司机和车源数量均已突破百万。易到今年又完成了近 10 亿的充值额，新增 30 多万司机。从数据上看，它与其他两家应该不属于一个量级。

直接利益

综合来看，出行公司正在通过触及更多的生活场景产生留存基因，而在烧钱推广大战结束前，消费者永远是“哪个便宜用哪个”，司机永远是“哪个赚钱拉哪个”，如果仅仅是 A 点到 B 点的出行生意他们都可以通过补贴抢回份额。

所以这种优势并不能留存用户，他们都将商业触角伸向了更多方面——连接更多。