# Uber 的劲敌为什么打不垮它？这些“野蛮”的经验能写进教科书了

- 作者：硅谷小组
- 发布时间：2016-06-29 15:11
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/677372

![uber-vs-lyft-1024x768](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/06/uber-vs-lyft-1024x768.png)

昨天，Lyft 聘请了银行机构 Qatalyst ，这可是家擅长做收购业务的机构啊，消息一出来，硅谷的一些人就猜测：Lyft 可能做不下去，要请求大企业收购了。

长期以来，Lyft 为了夺取市场，大量地给司机和用户补贴金额，低价营销。但是，钱总有烧光的一天，投资人的信心，总有用光的一天。

如果 Lyft 真的要被收购，这意味着 Uber 的进一步胜利吗？ 如果 Lyft 最后输给 Uber，它输在了哪里？

### Lyft 和 Uber ：既生瑜何生亮的宿怨

对比之下，Lyft 在全球的名声，并没有 Uber 响亮。但是 Lyft 也有个好听的中国文字，叫做“来福”。

作为 Uber 在美国老家的死敌，Lyft 也不是等闲之辈：成立了 4 年多，在 9 轮融资中获得近 20 亿美元的投资，在美国 30 个州的 65 个城市设立了服务。 在 Uber 的强大压力面前，Lyft 总是严阵以待，步步跟紧。

成立于旧金山，Lyft 提供的是和 Uber 几乎一模一样的即时用车服务。不同的是：Lyft 提倡通过即使用车交朋友的社交文化，而 Uber 则更倾向于即时用车所提供的便捷和廉价。

一开始 Lyft 出来的时候，要求汽车在车头放上 Lyft 的友好的标志，这是一个粉红色的胡子的标志，而后来， Lyft 取消了这个要求。现在已经极少在硅谷的街头看得到这个胡子了。

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这背的原因，是 Lyft 在 Uber 的竞争面前，正在一步步地改变策略，甚至只能妥协掉自己的文化标志。

在竞争的后期，很多旧金山湾区的司机，既给 Uber 当司机，又给 Lyft 当司机，于是，很多的车辆是既贴着 Uber 的“U”贴纸，又在车头贴着一个粉红色的“Lyft”贴纸。

Lyft 和 Uber 最公开的敌对案例之一，估计可以从 Lyft 2014 年的一次控告中看出来。当时， 刚从 Lyft 辞职的一个高管 VanderZanden 加入了 Uber，成为了 Uber 的国际增长业务 VP。Lyft 随后状告这位 VP 将 Lyft 的商业秘密泄露给了 Uber。 而 Uber 和 Lyft 关于这些高层之间的狗血法案，也不过是今天才正式庭外和解。

### Lyft 没有 Uber 野蛮？

Lyft 和 Uber 的差异，从创始人开始就可以讲起。 Lyft 的两位创始人，在创办 Lyft 之前，创办了同样是即时用车的 Zimride。 当时的 Zimride，曾经重创 Uber。

但是， Uber 随后推出了 UberX 的服务，UberX 以廉价为优势，一步步地抢占了市场。

观看每一次 Uber 和 Lyft 的资本扩张，可以看到：在抢占了先机之后， Uber 很快就去融资，并且持续这种烧钱策略的情况下， 抢先融资不仅创造一种先声夺人的气势，并且也对公司的持续经营至关重要。

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可以看出，除了在种子轮，Lyft 领先于 Uber。其后，Uber 在融资的频繁度和数额上面，把 Lyft 远远甩在了后面。

Uber 不仅在融资上采取这种抢先而入的做法，在进入新市场、采取新策略的时候，也是如此，哪怕这种“野蛮”式的先发制人式的扩张引发了不少的麻烦。

在 Uber 进入不少国家的时候，并不尊重地方的法律，从而引发当地政府和其他行业的抗议。但是 Uber 情愿一边找律师打官司，一边做业务。 而关于 Uber 野蛮而剥削的公司文化，在硅谷、甚至是中国都有流传。另一边：同时给 Uber 和 Lyft 工作的司机，不少都反映：Lyft 的管理要更人性化、更优待司机，而 Uber 则是将司机当做临时要争夺的资源或者劳动力对待。

目前，Uber 已经在 53 个国家的 250 个城市运行，而 Lyft 因为较为稳重保守的策略，一直只停留在美国内部发展业务。

Lyft 不仅在企业形象上更加低调，在业务经营上也更强调安全和质量控制：Lyft 在面试司机的时候，对安全等方面有深度的考量。举一个例子：如果一个司机一个晚上忘了关头灯，Lyft 必须要中止这个司机的驾驶资格，先进行对汽车的检查和对司机的观察，再考虑是否恢复司机的服务。

而这个过程，可能要花上一周的时间。

“Uber hires everybody!” 旧金山一位 Uber 司机对爱范儿（微信号：ifanr）这样说道，这位司机因为年轻的时候有过案底而不能通过 Lyft 的审查。

在数字说话、侵略成性的资本市场面前，有策略的野蛮战胜了有人性的策略。 Uber 的这种策略，更好地在短时间内发挥规模经济的效应，快速地赢得了乘客、司机以及投资。

### Lyft 没有 Uber 创新？

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也许因为不够“野蛮”和大胆的特性， Lyft 在创新方面也表现出了滞后性，虽然一直保持着自己的质量控制，但是在各种产品功能方面，总有种被 Uber 赶着跑的感觉。 在即时用车服务司机的社群博客中，有这么一篇报告，体现着 Lyft 与 Uber 越来越趋同的趋势：

- 采取低价攻势
- 设置“高峰期”的价格区间
- 也要开发自驾车
- 建造地方团队
- 对司机的支付方式也变得和 Uber 一样

Lyft 一直坚持的，是收集客户和司机反馈，并且继续打造“人性文化”：Lyft 允许乘客在应用内给司机小费。而 Uber 的 CEO 说过：Uber 永远，永远也不会在应用内设置此功能。但是，单打人性化体验这一点，在竞争激烈、而创新不止的商场中，也许不够。即使是在人性化体验这一方面，Lyft 的创新也显得非常“小儿科”。

也许，如果 Lyft 没有放弃掉那一只粉红色的胡子，继续在“用车体验”方面下功夫和创新，结果会不一样？ 而在市场营销、合伙关系建立方面， Lyft 也有滞后之嫌：在上一轮融资之后，Lyft 烧钱的方式，是不断地向客户的邮件和应用，发出乘车优惠券。而优惠券的使用方式时间成本高，但收获可能性低：用户需要在邮件或社交网络邀请朋友，开通后即可使用。

而 Uber 呢？偶尔和宠物收留中心合作一下，给用户送只可爱的小狗，制造一下轰动。或者，偶尔 Uber 直接了当地在用户的应用处告知：你在接下来的两周内乘车，可享受五折优惠。

Lyft 的营销方式不够“惊喜”，但 Uber 小打小闹的活动成效多大也是难以确定。但不可否认的是，这些活动确实给 Uber 带来不少“不花钱蹭媒体版面”的推广效果。

### 其实，胜败仍未定局

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即使 Lyft 最终被收购，这也许不代表 Lyft 最终会被打败，它可能会作为一个大企业的旗下业务而存在。 而 Uber 的野蛮式增长，说不定会迎来问题大爆发的一天。

去年《纽约时报》上的一篇深度评论指出：Uber 如果持续这种野蛮式增长，也许很快就要失去行业第一的地位。

除了野蛮的扩张做法遭受争议， Uber 中国还因员工管理问题爆发过[“实习生门”事件](http://tech.sina.com.cn/zl/post/detail/i/2015-12-09/pid_8498049.htm)，据知情人士透露，Uber 曾与已未毕业的学生签订劳动合同，任其以实习生身份留职工作。

发票问题也一直是 Uber 中国被诟病的地方。[Uber 广州官网](http://ubergz.avosapps.com/help.html)介绍为：由于人民优步属于非盈利性质的私家车拼车行为，所以人民优步不开据发票。但据了解，人民优步早已开始向司机收取平台费。人民优步是否为“非盈利性质”，仍然值得商榷。

在 Reddit 的一篇帖子上，网友们留言说起自己选择 Uber 的原因，大部分是出于赶时间或者贪便宜。 “有得选择，我情愿坐 Lyft，而非 Uber。”

假如 Uber 打败了 Lyft，更多说明的是这个时代科技创业和资本风投的特征：“快准狠”为王道，其他的都只能被暂时妥协或牺牲。