# “立体快巴”试验车下线，更靠谱 or 继续忽悠请二选一 - 作者：李 赓 - 发布时间：2016-07-04 15:26 - 分类：公司 - 原文：https://www.ifanr.com/679651 ![ltbs20](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs20.jpg) 还是那个我们吐槽的“立体快巴”，但令人“欣喜”的是，这次不仅只有桌面沙盘模型，而是换成了一个更大的 1:1 模型。 根据[环球网](http://www.huanqiu.com/)报道，立体快巴的模型车由江苏常州今创集团制造，模型车目前仅有一节车厢。一个车厢的长度为 12 米，宽 7.8 米，高度为 4.8 米，这些参数与之前巴铁的宣传一致。 ![ltbs2](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs2.jpg) ![ltbs3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs3.jpg) ![ltbs4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs4.jpg) ![ltbs6](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs6.jpg) ![ltbs7](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs7.jpg) ![ltbs10](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs10.jpg) 图片来自 [环球网](http://tech.huanqiu.com/photo/2016-07/2836587.html#p=1) 从实拍图来看，内部的装潢也跟我们平时乘坐的地铁非常相似，无论是侧面的大窗户还是座椅以及栏杆，只不过宽度差不多是地铁的两倍。虽然没有实现许多宣传中的功能，比如车内升降电梯运送乘客、紧急情况逃逸装置等之外，这款“模型”看起来还算靠谱。 这也与模型的制造商，江苏常州[今创集团](http://www.ktk.com.cn/Index.asp?id=1)有直接的关系。从其官网可以看到，该集团实际上是一家专门从事交通车辆配套产品各种业务的企业，具体包括了内装、侧拉门机构、厨房、座椅等。 [![ltbs19b](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs19b.jpg)](http://www.ifanr.com/662720) 关于“立体巴士”，爱范儿之前已经发布了一篇“质疑性”的文章——《[前两天刷你屏的“立体巴士”，很可能是个大骗局](http://www.ifanr.com/662720)》，关于“立体巴士”的更多信息你可以点击上方图片进行了解。 ### **模型车就是试验车？** ![ltbs11](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs11.jpg) ![ltbs13](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs13.jpg) ![ltbs14](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs14.jpg) 在巴铁的官网上我们可以留意到不少与此次模型车发布的相关信息，其中 6 月 22 日发布的一则新闻《[巴铁试验车亮相秦皇岛进入最后冲刺阶段！](http://www.tebtech.com.cn/news/newsdetail.php?id=89)》最为值得关注。 同时对“试验车”以及“模型车”的图片进行比对之后，基本可以确定两者实际上是同一辆在常州今创集团工厂内建设的“装置”。 ![ltbs12](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs12.jpg) 图片来自 [巴铁科技](http://www.tebtech.com.cn/news/newsdetail.php?id=89) 同时在巴铁官网这篇新闻稿中，我们还能看到数张“试验车”的建造过程，有意思的是在整齐的内饰外观之下，实际上的整体结构采用了再简单不过的钢（角钢、方管、结构件）结构焊接。 而实际上火车、地铁、飞机一类体积相对较大的运输工具通常都是采用外部整体化的金属框架，尤其是在考虑到“立体快巴”本身的宽度还超越了大部分前几种运输工具。 在华西都市报对“立体快巴”发明人宋有洲的一次采访中，他提到了一个信息： > 秦皇岛试运行其实是将一个 1:1 制造的模型车进行 1 公里载人测试的过程，动力、牵引等很多核心技术并不会在这次测试中使用。 没错，这是一个跟最终产品没有绝对关系的 1:1 模型，而且还要拿来做测试。 **问题二：8 月首秀，300 米** ![ltbs16](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs16.jpg) 图片来自 百度地图 规划中的 8 月秦皇岛路试，一直是巴铁科技用来回应质疑的最重要依据，从其官网来看，也同样如此。早前[北京青年报](http://epaper.ynet.com/images/2016-06/27/A10/bjqnb20160627A10.pdf)就实地探访了巴铁即将进行的“首秀”。 首先是地点，巴铁最终的测试地点位于“北戴河区戴河镇车站村”，根据官网的图片和百度地图提供的信息，这段测试路段应该就位于“秦皇岛北戴河火车站车站村新兴小区门前”。 这是一段非常普通城乡结合部的双向 6 车道柏油马路，同时也没有什么拐弯、红绿灯、路口、下沉避让跨线桥。同时测试的长度也从原定的 1、2 公里变成了 300 米。 ![ltbs15](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs15.jpg) 图片来自 百度地图 而测试路段的施工也堪称简单，现场的老工人是这样说的：“我们会沿着这条线向下挖1米深，然后打钢筋混凝土的地基，在地基上铺设铁轨，这边一条，那边一条，巴铁就在这两条轨道上跑”。 1 个多月后，这条短短的 300 米跑道上就将出现上面世验车的身影，而在短短 300 米的直线行驶之后，周围的人群也将发出“欢呼”。 综合这两个问题，这一切除了“博眼球”，我实在想不到其对推进“立体快巴”面世有什么意义。 ### 推波助澜的标题党，永远不用负责任？ ![ltbs17](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs17.jpg) 图片来自 [驱动之家](http://news.mydrivers.com/1/489/489694.htm) “立体快巴”之所以能火，其实与很多媒体和电视台“不假思索”的传播有直接关系，正如这次“模型车”的发布，国内很多颇具影响力的媒体甚至还在继续为“立体快巴”吹捧。 即便是这样，这则新闻的阅读数依然超过了 1 万。 在爱范儿（微信号：ifanr）之前的文章《[前两天刷你屏的“立体巴士”，很可能是个大骗局](http://www.ifanr.com/662720)》中，我们就曾提及打造“立体快巴”的巴铁科技与一家主业为第三方财富管理平台的华赢集团有着密切的关系。 ![ltbs18](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/ltbs18.jpg) 图片来自 [天尔基金](http://www.tillerfund.cn/) 根据[每日经济新闻](http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-31/1009021.html)报道，其记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，预期年化收益 12%。 该产品的还款来源主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。这也意味着，如果“立体巴士”最终不能如约面世，那么这些投资者的钱是否能够获得收益甚至返还都将是一个大问题。 华赢集团下属公司北京华赢凯来资产管理有限公司广州分公司理财经理曾数玲还专门表示：“这个风险，要投资人自己去判断。因为这个项目在整个中国都是震撼的”。 但有意思的是，在中国证券投资基金业协会网站上却无法找到这一款基金产品的任何备案信息。当然这种私募基金并不是强制需要备案，但同样的更加说明了“巴铁基金”的风险到底有多高。 ### 最后 即便包括爱范儿在内的一批媒体已经明确指出“立体快巴”当中存在的一些问题，但是更多的媒体却选择了不考虑其现实性，更多的去报道“中国牛X”、“终结拥堵”，这样的行为实际上跟魏则西之前的境遇没有区别。 当然，这个跟国内的创业其中一个主要氛围有关系：做“最出名”的创业项目，赚“最傻”投资者的钱。 题图来自 [Youtube](https://www.youtube.com/watch?v=ACBfO1pZHCo)