联合上汽发布“首款互联网汽车”，阿里葫芦里卖的是什么药？
有钱真是好。
继昨天宣布收购独立应用分发平台豌豆荚后，阿里巴巴今天与上海汽车集团召开发布会，发布了首款互联网汽车荣威 RX5。这也代表着阿里和上汽耗资 10 亿元成立的 “互联网汽车基金”迎来了首款真正落地的产品。
然而在这款野心勃勃的“互联网汽车”背后，手握海量数据的阿里巴巴或许在打着另类的算盘。
无论怎么“互联网”，汽车首先还得是汽车
作为上汽集团自主品牌荣威旗下第二款 SUV，RX5 早已在北京车展上对外发布，在 SUV 销量高歌猛进的国产汽车市场中，RX5 寄托了荣威寻找新增长点的期望。
褪去阿里巴巴、互联网光环，我们先来看看 RX-5 的配置。
外观设计上棱角分明的 RX5 少了几分荣威现有车型的圆润感，凌厉的外观更符合“互联网汽车”的年轻化定位，在自主品牌汽车里面还算是比较耐看的。据目前已知的消息 RX5 轴距为 2700mm，车身三维尺寸是 4500x1855x1719（mm），比奥迪 Q3 长 100mm。
荣威设计团队在 RX5 的内饰设计上显然也花了一些功夫，在座舱内安装了大面积的真皮内饰。
动力方面，RX5 使用了上汽和通用联合研发的 1.5T 和 2.0T 两款引擎，前者最大功率 169 马力，峰值扭矩 250 牛米，后者最大功率 220 马力，最大扭矩 350 牛米。汽车之家试驾后表示这款引擎动力平顺性不错，但相应地牺牲了一些双离合变速箱的换挡速度。2.0T 版本有前驱和适时四驱两种配置。
从数据来看，RX5 在同级别 SUV 里还算是不错的，不过既然都打上互联网这个卖点，没有混合动力或纯电版却有点说不过去，在接受澎湃新闻采访时，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰表示荣威未来还将会推出插电式混合动力、纯电动 2 个版本的新能源 RX5。
荣威 RX5 售价区间为 9.98——18.68 万元。
汽车+平板电脑=互联网汽车？
“互联网汽车”和“智能汽车”的概念热炒了很长时间，然而各种脑洞大开且急需融资的创业团队都逃不出电动汽车+ 平板电脑中控台的概念。那得到了阿里资金支持的 RX5 能不能走出这个怪圈呢？
在荣威 RX5 中控台上，我们看见了一个硕大的 10.4 英寸显示屏以及液晶仪表盘，阿里的 YunOS For Car 智能车载操作系统隐藏其中。YunOS For Car 内置“车载 SIM 卡”，支持 4G 网络，可以在车内发射 Wi-Fi 信号。阿里在发布会上表示 360 度全景影像、ADAS 智能预警、行车记录仪、智能家居都会逐步整合进 YunOS For Car。
每一台搭载 YunOS 的 RX5 还有独立的 ID 身份帐号，通过淘宝、支付宝、高德地图等明星产品的大数据为用户提供个性化体验，还支持语音交互，不影响驾驶安全。
除此以外，YunOS 还能通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，根据道路状况为用户推荐路线。自适应地图设计可以根据车辆的行驶速度自动进行地图缩放。
总的来说，基于手机系统研发而成，高度兼容 Android 应用程序的 YunOS 相比其他汽车厂商研发的车载系统有着 App 和数据方面的先天优势，是一款值得体验的产品。
不过，YunOS For Car 的设想想要一一实现，还有不少的障碍。
在汽车厂商和互联网公司使用智能车载系统颠覆传统单一功能中控台之前，中控台以及人们驾车时的娱乐、导航习惯已经率先被一个小小的塑料产品——手机支架颠覆了。在 YunOS For Car、福特 SYNC 3 等系统介入之时，消费者已然可以用大屏手机代替原本除了播放音乐以外利用率就不算高的中控台。所以 YunOS For Car 的对手并不只是传统中控台，而是智能手机。
（图片来自：Digital Trends）
另外，由于目前车联网相关基础设施并不算完善，用户规模也不大，所以 YunOS 的推荐、学习等服务体验是否良好还有待长期的体验才可以下定论。
以上这些是站在用户层面上，阿里 YunOS 与荣威 RX5 结合后可能存在的问题。但服务或许还只是阿里联手上汽打造“互联网汽车”的表象。
互联网汽车的使命：用汽车采集数据
现在中国的互联网公司，有数据驱动的，有资本驱动的，也有产品驱动的，无论创始的初衷如何，最终或许都会和资本、数据扯上很大关系。阿里本身资本实力非常强，所以和上汽造车并非只是向资本市场讲故事，事实证明他们真的和上汽做了一款还不错的“互联网汽车”。
一位汽车领域的投资者向爱范儿（微信号：ifanr）表示，相比一款好用的车载娱乐系统，阿里真正的诉求可能是让更多的联网汽车行驶在马路上，融入车主的生活与工作，为阿里积累未来在车联网领域发展所必备的基础数据。
在车联网系统中，车辆的地理位置数据以及行驶状态是根基，凭借这些数据，互联网公司就足以开发更加精准的拥堵检测、智能导航路径规划、智能停车服务，通过大数据减少堵车、寻找停车位对驾驶体验造成的影响，提供更多的交通服务。这也是车联网布局的基础。
（图片来自：Straitstimes）
有了数据方面的需求，阿里自然需要硬件上的支持，于是就有了我们看到的荣威 RX5，乃至未来更多安装了 YunOS For Car 的“互联网汽车”。无论用户是否会使用 YunOS 的服务，这些“互联网汽车”都会不断采集数据，成为比智能手机更专注于汽车的移动数据采集设备。
车联网，顾名思义需要与汽车结合。福特 SYNC3 与丁丁停车实现的智能停车，YunOS 对用户行驶路径的学习都可以看作是一种典型的车联网应用。当阿里和上汽从硬件层面解决了定位问题，即所有与服务器联通的数据都来源于汽车本身的时候，无需依赖外部设备的时候，车联网应用将变得更有针对性，数据量的逐步提升还可以解决一些用户担心的服务质量问题。
（福特 SYNC 3）
虽然车联网已经喊了很长时间，但由于汽车研发周期的存在，以及基础设施的限制，我们现在才慢慢开始看见类似 YunOS For Car 的车联网系统正式落地。无论 YunOS 现在能够提供什么应用和服务，在看待一款集成了车联网属性的汽车时，我们都应该把视野放得更加长远。
RX5 图片来自：汽车之家
题图来自：新浪汽车
