# 炸机：无人机产业的阴暗面

- 作者：莊偉宏 Odin
- 发布时间：2016-07-16 06:30
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/685975

![crash](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/crash.gif)

炸机，是无人机玩家的噩梦。

但是，也同时是消费级无人机产业的噩梦。

当玩家的无人机炸了、摔了、丢了，他损失的只有一台无人机，但无人机产业损失的，并不是玩家的无人机，而可能是产业的前途。

但是，人类文明发展几千年，一样不能阻止火灾；消费级无人机发展至今只有 10 年左右，更不可能阻止炸机。

### 天下无不炸之机

究竟“炸机”如何成为消费级无人机产业的噩梦？

爱范儿分别向中国几家最具规模的无人机公司查询，大疆和昊翔分别表示不回应有关炸机比率的问题，而零度无人机的品牌总监姚本超则表示，他们所知道的无人机报修率，占了其销量的 30%。这不是一个小数目──[据消息指](http://news.xinhuanet.com/newscenter/2003-01/15/content_690204.htm)，国产的手机报修率约 3%，而国产手机品质比较参差，也是 6% 左右，而再差一点的品牌也是 20%。相比之下，无人机报修率 30% 真的不低。

报修数字高，是因为无人机的品质不佳吗？不是的。

![无人机意外率.jpg](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/01/611.jpg)

**虽然无人机返修率不低，但厂商表示大部份情况下都是人为因素做成。**零度表示他们的 30% 报修率之中，逾 80% 均为人为操作失误，而这 80% 当中有 70% 都是第一次飞行就炸掉（[详见上图](http://www.leiphone.com/news/201506/fzcUxvumDAvzHptl.html)）。大疆虽然没有就炸机比率作出回应，但他们表示在他们所知的炸机事故中，有 85% 均为人为操作失当。

爱范儿（微信公众号：ifanr）并不排除厂商把责任推到用户的可能性。众所周知，消费级电子产品本来就很容易出毛病。我曾经有四台不同品牌的无人机，但每一台无人机都曾炸机。其中一次就在我面前的 10 米空中，无故断电直接摔下来；另一次在阳朔旅游时，在 260 米远、80 米的田野上空、在没雀鸟、没天线、没怪风的情况下，又突然摔下（下图）。

![crash](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/crash.gif)

事实上，**无人机对故障的容忍度极低。**电子设备可能因为长时间暴晒而过热死机，这对于手机来说只是用风扇吹一吹就能解决的事，但无人机就会直接空中摔下来；电子指南针偶尔会因为金属或电波而受到干扰，对于手机来说最多只是定位错误，但无人机可能会因为自稳出错而直接撞墙。

无论是人为因素也好，机械因素也好；**无人机的另一痛点，就是每次意外都会造成不少的损失。**手机除非电池爆炸或起火，否则很少会整台报销；但无人机从十米空中摔下来，精密的云台就会损毁；无人机失控或操作错误，很可能直接飞丢，整台报销。

### 痛在用户，伤在厂商

消费级无人机目前仍然不是便宜的玩意，但由于无人机的上述痛点，每次炸机也会造成不少的财务损失。即使现代的消费级无人机，都有飞行纪录来判定责任谁属，**但不少玩家对无人机技术不太了解，更容易在在责任谁属上出现争执。**

![sb-dji](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/sb-dji.jpg)

当中最著名的莫过于 sb-dji.com 的站长[因为飞行事故](http://www.sb-dji.com/?page_id=3019)，而设立了这个“反大疆网站”（上图），专门张贴有关大疆无人机的炸机事故，由于对大疆品牌带来不少的影响，更曾使大疆[诉诸诉讼](http://www.sb-dji.com/?p=5024)。可是，后来站长在[接受媒体采访时也表示](http://uav.huanqiu.com/hyg/2016-07/9137185.html)：

> 消费级无人机事故看得多了，冷静下来，所有厂家的无人机产品都会发生各类事故，有硬件缺陷的，也有软件的，更多是操作不当和对产品的不了解，事故量更与市场占有率直接相关。

在消费级无人机界别里，大疆的技术水平已经是同业接近难以逾越的程度，但当大疆的 Phantom 也会炸机时，不少玩家都会有一种“连大疆都会炸，有那台无人机不会炸”之叹。诚然，**如果连大疆品牌之硬，也难免受到影响，其它品牌就更难以幸免。**

![Drone Accident](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/04/IMG_6420.jpg)

因此，**不少具规模的无人机公司在遇上炸机事故时，在责任判定上很多时采以更保守的策略。**昊翔相关人士向爱范儿透露，他们返厂报修的无人机，当中有 20% 确认是用户人为操作造成，而其余 80% 难以判断责任谁属，由于要以用户体验为主要考虑，就宁愿由昊翔自行承担。

而零度姚本超也表示，部份用户明明是人为操作错误，也会坚持“我不管呀，你赔我呀”的说法，他们也必须按个别情况协调，例如降低甚至免除维修费用。他们也会有在不能判定责任谁属的情况下，直接默认为“厂商责任”而提供售后服务。

**上述的炸机事故及其售后的问题，对无人机厂商带来不少的压力。**根据业内人士透露，无人机厂商售卖一台无人机时，其实他们的成本是是 1.7 台的无人机──多出 0.7 台无人机，是未来可能出现的报修成本。

### 厂商的防炸机对策

考虑到炸机事故会对无人机厂商的品牌和售后带来压力，近年厂商也积极的考虑如何降低炸机事故。然而，除了全新的自动避障等黑级科技之外，其余各种防炸机的对策，本身也会替无人机厂商带来压力。

![Yuneec-titu](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/01/Yuneec-titu.jpg)

**最常见的防炸机策略，无疑是透过增加冗馀备份来改善安全系数**。大疆的新一代 Phantom 4 采用了双指南针模块和双惯性测量单元 (IMU)，而零度探索者和小米无人机亦采用了双指南针模块设计；当其中一种模块受到干扰，另一组模块就能即时接管，减少失控的机会。更有甚者的是昊翔的 Typhoon H，由以往的 4 轴设计改为 6 轴，在部份电机出状况时仍然能稳定降落。

然而，所谓的冗余 (Redundancy) ，其实就是指在机器上加入备用零件。本来这些配件本来是“多余”的，加入这些部件并不会改良用户体验，唯一的目的就是把可能只有 1% 的意外率，再轻微降低 0.5% 而已──**对厂商来说，加入冗余备份很可能在 99.5% 的情况下只是虚掷金钱，徒增成本。**

![_MG_7788](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/05/MG_7788.jpg)

不过，近年大量初创公司投身无人机市场，**不断的推出廉价无人机来抢占市场，无人机的售价不断往下试探。但规模比较大的公司却不断的要为了安全考虑，增加生产成本，对他们的竞争力带来一定影响。**

无人机的冗馀备份尚算是产品卖点之一，但大疆向爱范儿表示，他们更会在线上线下的渠道，用大量精力去普及安全飞行知识──**无疑，教育用户是最釡底抽薪的安全措拖，但教用户用不一定能吸引客户，但仍然增加了产品成本。**

### 售后将是无人机的另一门槛

无疑，消费级无人机是目前在 VR 以外的另一热门新创产业，不少初创公司都急于投身这个新的蓝海。但是，这个蓝海近年也淹死了不少创业者。

所谓大浪淘沙，留下来的是真金。消费级无人机初创团队最初面对的门槛：包括如何稳定的飞行、确保足够好的无线信号、提供最优质的航拍质素，干全是是技术上的活。

但随着无人机愈来愈普及，售价也愈来愈低，**会随着用户基数的增加、以及愈来愈多的小白用户加入，无人机炸机率也会随之而上升。炸机所带来的品牌影响、售价压力和财政负担，可能为消费级无人机市场带来新一波的腥风血雨，淘汰那些有足够技术、但没足够实力的厂商。**

> [麦玮琪](http://www.ifanr.com/author/michael)协助本文之采访工作