# 三星联姻比亚迪，不做电动汽车做充电宝？

- 作者：刘 浩南
- 发布时间：2016-07-22 17:21
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/689354

![SAMSUNG_SDI_at_the_2016_North_American_International_Auto_Show (1)_meitu_19](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/SAMSUNG_SDI_at_the_2016_North_American_International_Auto_Show-1_meitu_19.jpg)

三星入股比亚迪的消息终于得到确认，但合作的方向可能远不止做汽车。

7 月 21 日晚，[比亚迪发布公告](http://vip.stock.finance.sina.com.cn/corp/view/vCB_AllBulletinDetail.php?stockid=002594&id=2594010)称三星以约 30 亿元人民币(约 4.5 亿美元)购入 5226 万股比亚迪 A 股，持股比例为 1.92%，成为比亚迪第 9 大股东。三星随后也在一份声明中称这次投资目的是强化电动汽车芯片业务，并将在其他领域与比亚迪展开合作。

![samsung-auto-3_meitu_14](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/samsung-auto-3_meitu_14.jpg)

比亚迪非公开发行报告书显示，公司将于 7 月 25 日上市，募资总额 144.73 亿元，将会投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目和补充流动资金及偿还银行借款。

报告公布后，比亚迪股价急升近 6%，创下3 月 29 日以来单日最大涨幅。三星股价也借势上涨 1.2%，触及 3 年以来历史最高水平。三星电池业务公司三星 SDI 涨幅更是超过 8%。

![2016-07-22 5.00.29_meitu_20](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/屏幕快照-2016-07-22-下午5.00.29_meitu_20.jpg)

### 三星的新蛋糕

由于持股比例较低，三星在对比亚迪董事会决策权影响不大，更多涉及业务层面的合作。

而三星方面，和比亚迪的合作标志着筹划已久的电动汽车业务有望得到全面拓展。此前三星已经为进入电动汽车市场做了一系列铺垫：由 Samsung SDI 生产电动汽车电池；由三星电机生产汽车摄像头、传感器和通信模块。

![image54-e1424901266775](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/image54-e1424901266775.jpg)

（图自：[cleantechnica](http://cleantechnica.com/2015/05/25/samsung-sdi-begun-operations-former-magna-steyr-battery-pack-plant/)）

[2015 年 12 月三星还成立了自动驾驶汽车技术团队](http://www.techweb.com.cn/world/2015-12-10/2239330.shtml)，目标是增加汽车零部件销售，而车载娱乐系统、卫星导航和无人驾驶技术也在加紧研发中。

三星对新能源和自动驾驶汽车的布局也源于“老本行”智能手机、电子消费品的表现疲软。受到一众新兴手机品牌冲击，加上市场接近饱和，三星渴望通过拓展业务领域收获新的营收增长点。

### 被青睐的中国使者

三星在新能源和自动驾驶汽车领域的布局，还需要一个中国市场开拓者。比亚迪显然就是三星选中的对象。

[比亚迪 2015 年年度业绩报告显示](http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2016-01-08/doc-ifxnkvtn9619874.shtml)，公司去年营业收入为 800.14 亿元，同比上升 37.49%。净利润为 28.29 亿元，同比上升 5.5 倍。2016 年的比亚迪也依然强势，今年上半年比亚迪新能源车销售量为 4.6 万台，同比增长 120%，预计将实现全年 12 万辆的销量目标。

![20150827042131765](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/20150827042131765.jpg)

（图自：比亚迪官网）

除了已经取得的成绩外，比亚迪身处市场也是吸引三星的原因。中国作为全球最大新能源市场，目前正在进入快速发展期。[据中国汽车工业协会统计](http://www.itdcw.com/news/top/0112561O2016.html)，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达 17.7 万辆和 17.0 万辆，同比分别增长达 125% 和 126.9%。

现阶段的中国新能源汽车市场的龙头位子，比亚迪还是坐得很稳的。在混合动力汽车市场，比亚迪唐和比亚迪秦占据今年上半年销量前两名，比亚迪唐销量达到 1.9 万余台。

在最大的市场坐头位，比亚迪借此得到了三星青睐。

### 暗渡陈仓，借道入华？

三星和比亚迪联手的时间点也引人遐想。

7 月 13 日，国家工信部发布的[第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件目录》](http://www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1652930/n4509607/c5137938/content.html)（一下简称《电池目录》）中，依然不见韩国电池品牌。这意味着搭载三星、LG、SK 等韩国电池产品的新能源汽车将无法获得政府补贴。

![2016-07-22 4.10.47](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/屏幕快照-2016-07-22-下午4.10.47.png)

虽然入股比亚迪的传闻已经流传数月，但三星自《电池目录》发布后的一周出手难免让人猜想是针对性行动。

[5 月份北京市公布了今年第一批新能源补贴拨付资金名单](http://www.in-en.com/article/html/energy-2254045.shtml)，累计拨付补贴金额高达 5.09 亿。其中北汽新能源、江淮和比亚迪三家企业占据补贴 9 成以上，分别获得了 2.11 亿、1.62 亿和 1.04 亿。

这份补贴的意义有多大？以一台续航达到 250km 的纯电动车为例，最高可获得 11 万的两级补贴。失去这份补贴意味着明显的价格劣势，在[北汽](http://www.baicmotor.com/)、[江淮](http://www.jac.com.cn/)等国产电动汽车对手围剿下难有竞争力。

![13](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/13-8.jpg)

2015 年 10 月，三星在中国西安建了动力电池工厂，年产动力电池数量能够装配 4 万辆新能源汽车。三星预计在 2020 年前投入约 6 亿美元投资，预计其年销售额在 10 亿美元以上。

把局都布得这么大了，三星已经停不下来了，进入中国新能源汽车市场不容有失。

幸好据电池目录规定，对外资电池商想获得补助的仍然有路可走，其中有一条是与中国企业合资建厂。而这次投资之后三星和比亚迪很可能在生产线上开展合作。

这样一招“暗度陈仓”，可能是三星在落榜《电池目录》后采取的应对办法。

### 不做汽车，做充电宝？

除了传统的燃油汽车业务外，比亚迪集团另外两块主要业务分别是数码产品零部件生产和新能源。

数码产品零部件生产的客户是三星、诺基亚、摩托罗拉、华为等企业，产品甚至还包括充电宝。其新能源业务则包括 LED 照明、电动汽车、太阳能电站等等。

![b51d1799f4969db6_600_9999](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/b51d1799f4969db6_600_9999.jpg)

（图自：[Japanese－China](http://m.japanese.china.org.cn/japanese/doc_1_26377_679436.html)）

这两项业务的核心都是电池技术。比亚迪 CEO 王传福也以一直依靠“电池狂人”的形象发家。这个和三星高度重合的业务方向，也很有可能是这次合作的关键。

[此前有消息称特斯拉会在松下之外寻求其他的电池合作方，三星则是走得最近的一家。](http://www.ifanr.com/667275)但从三星的业务布局来看，并不会甘心只做电动汽车市场的电池生产者。车载系统、卫星导航、无人驾驶技术、电池零配件等也是三星虎视眈眈的领域。

到最后，说不定三星和比亚迪合作，只是为了联合推出一款旷世充电宝。

题图自：[suggest-keywords](http://www.suggest-keywords.com/YnlkIGF1dG8/)