看完这场不烧汽油的 F1，我以为我的耳朵聋了
百公里加速 2.5 秒，碳纤维超轻车身，涡轮增压 V6 引擎……将速度推到极致的 F1 赛车，象征着这一代汽车工业的最高水平。
但有这么一群方程式车手，他们创造着同样的速度与激情，驾驶的车快如闪电，却寂静无声，而且不用一滴汽油！
这就是 Formula E，这个星球上唯一的电动方程式锦标赛，它是人类下一代汽车工业的巅峰赛场，代表着由电力驱动的绿色未来。
Formula E，是赛车，更是环保
Formula E 诞生于国际汽联主席 Jean Todt 在电力汽车产业与环境保护上的愿景。在欧盟委员会提出推进新能源汽车、提高民众关注度的计划后，Jean Todt 积极响应，于 2012 年 8 月在伦敦成立了 Formula E 控股有限公司。
两年后，在高通、迈凯伦、米其林等集团的支持下，20 辆全电动赛车，在 2014 年的 9 月集结在北京鸟巢外的起跑线上。在 75000 名观众的注视下， Formula E 从梦变成了现实。
（合作伙伴）
目前，Formula E 已经经历了两个赛季，短短两年，这一赛事快速成长，目前共有来自 8 个国家的 9 支车队参赛。这其中也有来自中国的蔚来车队（NextEV Formula E Team）。
这 9 支车队的 18 位车手，在 15-16 赛季走过了 4 大洲的 9 个城市，其中北京已经连续两个赛季成为开季第一站。
风驰电掣的电动方程式赛车，冲破层层包裹住鸟巢体育场的阴霾，这种令人震撼的景象诠释了这一赛事的真谛——速度与环保的结合。
Formula E 在官方网站上这样定义他们的赛事：
对 Formula E 来说，可持续发展意味着要在赛事的各个环节尽可能缩减碳排放量，对人类和整个星球产生正面的影响。我们绝不仅仅是场比赛，我们是新技术与可持续发展的“试验台”，我们帮助汽车界的顶尖公司宣传出行与环境保护的重要性。
为了达到最好的环保宣传效果，Formula E 策划了大规模的传播计划，培养了一批疯狂的粉丝。
首先，粉丝们可以通过 Fanboost 为自己最喜欢的车手投票，得票最多的三位选手可以获得 100 千焦的额外能量。这 100 千焦的“加速包”常常在比赛中有扭转乾坤的作用，而这都由粉丝决定。
（eVillage 赛后派对）
冲过终点的瞬间却不是结束，而是盛大粉丝狂欢的开始。在一个称为 eVillage 的派对区，粉丝们有机会和车手面对面交流，体验来自各大厂家的最新款电动汽车，或者与其他粉丝在模拟机上来场紧张刺激的竞速赛。
而 Formula E 除了大规模运用社交媒体外，还与众多媒体达成转播合约。在国内，CCTV 5、爱奇艺、PPTV 都有 Formula E 的持续转播。
这张费尽心机编织的传播巨网，是为了宣传更环保的出行方式，引起公众对环境问题的关注，并激发消费者对电动汽车的热情。
同时在商业上，Formula E 成为了新能源产业、电动汽车产业的一场大规模的宣传造势活动。而威廉姆斯、迈凯伦等高新企业的合力研发，本身也将这个产业的技术推向了下一个巅峰。
0 排放的战车，如何跑出追风的快感
赛车的精髓是速度，是闪电一样的加速与强大的功率。而谈论速度对于电动汽车来说，要回到最关键的部件——电池。
在 Formula E 赛场上，所有赛车采用官方统一提供的锂电池，完全 0 排放。
这台电池由著名的 F1 威廉姆斯车队旗下的 Williams Advanced Technology 提供，容量 28 千瓦时，支持最高 200 千瓦的功率，这与 F1 超过 600 千瓦的功率相比，确实是小巫见大巫。
但是，观赏性并为因低功率受到太大影响。百公里加速仅需 3 秒，最高时速 225 km/h，这样的性能同样能让观众体会到血脉喷张的快感。
Formula E 观赏性强，与其紧张刺激的赛制也密不可分。
排位赛是赛车性能的直接较量，每位车手允许发挥赛车 200 千瓦的全部性能，使出浑身解数跑出最快单圈，以争取率先冲出起跑线的特权。
而正赛阶段则会上演充满戏剧性的争夺。在约持续 50 分钟的比赛中，车手们只能允许在节电模式下使用不超过 170 千瓦的功率。但是，在 Fanboost 投票环节中得票最高的三位车手可以获得额外 100 千焦的加速机会，让赛车在一定时间内提升至 200 千瓦的功率。
如果 F1 对你来说太过催眠，那 Formula E 紧张刺激、充满变数的比赛，可能会让你心潮澎湃。
Formula E 与 F1 在比赛策略上有显著不同，而究其根本都在于驱动方式上。
F1 赛车使用内燃机，发动机转速、过弯减速策略、转档配合，这都是驾驶员要考虑的范畴。而在 Formula E 赛场上，车手最大的敌人是电池。
锂电池在高功率下会产生严重的过热问题，而现在的技术还无法有效解决。此外，车手为了高效执行比赛策略，还要学会节省电量。
因此车手经常选择松开油门，依靠惯性过弯，或使用电机本身的阻力制动，以节省电量。但是同时做到省电、不过热，并且保持高速，始终都是 Formula E 赛场上难以企及的终极目标。
为此，印度马恒达车队开发了一套算法，通过监控赛车电池情况作出最合理的能源调配。比赛结束后，他们还会详细分析赛车比赛中采集的约 1 GB 数据，并在下次比赛到来之前，利用这些数据在驾驶模拟机上进行长达约 140 小时的训练。
此外，电池充电慢的硬伤，导致每位车手要通过换车的方式继续后半段赛程，为了保证公平，一次换车是强制的。
（图片来自：autoevolution）
在其他方面，Formula E 采用与 F1 相同的后轮驱动，电池与主要传动系统被放置在驾驶员身后。此外，它还使用了来自意大利 Dallara 的底盘，以及米其林的可回收利用的环保轮胎。
最终，这台车在载人情况下仅重约 888 千克，而电池作为动力之源，占了总重的约 36%。
Formula E 从未停止赛车的迭代。上月，它公布了新赛季的赛车设计，极具未来感的双前翼让它活像科幻电影中走出来的未来战车，这也符合 Formula E 代表未来的品牌形象。
（图片来自：Autosport）（新设计）
中国的蔚来车队，到底什么来头？
在 14-15 开季之初，那时的中国车队还叫 Team China Racing，它本是中国体育局 2004 年创办的 A1GP 赛车队的一部分。赛季中期，初创公司蔚来汽车对这支车队提供赞助，并造就了今天的蔚来车队。
这支中国的未来之师当季就取得了开门红，旗下车手巴西人尼尔森·皮盖特取得了 Formula E 历史上的首个冠军！
（尼尔森·皮盖特）
但是第二赛季，皮盖特与英国小将奥利弗·特维仅为蔚来车队取得垫底的成绩。
（奥利弗·特维）
这支车队到底实力怎么样呢？这还要从它背后的蔚来汽车谈起。
蔚来汽车这家年轻的车企由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、刘强东、腾讯、投资机构高瓴共同发起设立。据称已在硅谷、慕尼黑、上海和伦敦建设研发中心，同时也吸引了前玛莎拉蒂 CEO 马丁·里奇，前思科 CTO 伍丝丽等人才。
据其官方称，这家车企计划在未来推出对标特斯拉的电动汽车，但至今并未发布任何面向消费者的产品。
那这家车企在没有产品的情况下，到底掌握着什么技术，让它敢于进入代表最高水平的电动方程式赛车领域呢？
根据爱范儿（微信号：ifanr）的调查，关键部件是电机。
14-15 赛季时，Formula E 官方还对各车队提供整车，那时各家并不需要多少技术支持。而到了第二赛季，官方开始允许 8 家车队使用自家的动力系统，激励他们开展技术竞赛，而蔚来就是其中之一。
15-16 赛季，蔚来车队开始使用自家的电机、逆变器以及差速器。根据其网站上透露的细节，这款车使用双电机驱动、单一速比减速器，以及无变速箱设计。
赛季后半段，蔚来汽车在南京建厂，计划生产高性能电机与电控系统。蔚来汽车可能正是通过 Formula E 这个平台，使自家电机技术得到了足够的测试。
但是，就赛季排名垫底的成绩来看，他们的技术在这场世界性竞争中似乎并不占上风。
虽然蔚来汽车是否掌握关键的电池技术以及未来会造出何种汽车还尚不可知，其核心技术实力也尚存疑， 但能够登上象征电动汽车最高水平的 Formula E，他们的下一步动作，或许值得期待。
Formula E，它的未来不可限量
两年已过，回望初心，Formula E 算得上是成功的。虽然电力技术还没有实质性突破，但开始有越来越多的人开始关注这项赛事。
根据第二赛季中期的收视调查，Formula E 在北美的收视率已经超过了 F1。
而 Formula E 目前正计划把这项赛事推向五个新城市，新赛季的赛程也将由以往的 10 站增加到 14 站。
另一方面，各个车队之间的竞赛将逐渐由车技的较量转向技术的对抗。据报道，Formula E 准备在第五赛季开放各车队间电池技术的竞争，而不再使用统一电池。
通过全球范围的活动，宣传新能源、新的交通工具，让企业、消费者、赛车粉都加入进这个技术崇拜、速度崇拜的盛宴，对整个产业来说，是非常聪明的做法。
与他们类似，完全依靠太阳能环球一周的阳光动力 2 号飞机，也依靠着各大企业的技术，完成了一场全球范围内的新能源宣传活动，并可能对今后新能源航天业的发展产生深刻影响。
而 Formula E 的征程仅仅才刚刚开始。
性能可以与 F1 匹敌的纯电力汽车，那能让我们真正“飞翔”的无声闪电，可能就在不远处！
图片、题图来自：Formula E, NextEV 蔚来汽车
