月骑行 1000 公里，来聊聊“单身狗之选”小牛 M1 和今天发布的 N1S

每日从苹果园到三里屯往返 60 公里的骑行，一月 22 天的工作日，半袖袖口上下胳膊的颜色分别被晒得越来越明显。

对，在上个月我尝试完全摆脱公共交通，用小牛 M1 出行，一不小心就用这辆“两轮特斯拉”累计了 1000 公里的骑行里程。

（小牛 M1）

当小牛 M1 发布后，不少人都在说，单座的 M1 就是“单身狗专属”出行工具，不如前代已经停产的 N1。上周牛电科技在海外以将近两万元的高售价发布了 N1 的加强款 N1S，并且在今天将这款车以 4999 元的起售价在国内发布。

爱范儿在上周提前拿到了小牛 N1S，也让我有了这个摆脱单身狗专属座驾，体验新车的机会。

那么下面，就让一个月骑行 1000 多公里的我，和你聊聊 N1S，聊聊小牛的电动车。

虽外观不变优化细微，但我还是马上抛弃了骑了三个月的 M1

用最简单的话来说，小牛 N1S 其实是小牛两代产品 N1 和 M1 的结合，N1 的外观，M1 的科技配置。虽然整体外观不变，但还是能看出 N1S 和 N1 的一些细微差别：左手的车笛键旁边多出的定速巡航按钮，右手边移植于 M1 的灯光智能控制按键和变为“+-”符号的增减档开关，比老款 N1 更加方便的弹出式后座脚踏，这就是 N1S 对比 N1 最明显的变化。

（多了定速巡航按钮的小牛 N1S 车把部分）

当然，还有一些看不到的，但从 M1 上学习来的优化，比如：放下脚踏自动车辆会调到 P 档，转向灯的自动关闭，声音更大的车喇叭等，这些都让 N1S 的相比于早期的 N1 有了更好的骑行体验。

总的来说，在一开始拿到 N1S 时我抛弃 M1 去换车使用，完全是出于 N1S 老造型搭配新功能的好奇新鲜感，和对 N1 的怀念。但在骑行了两三次之后，我觉得彻底把自己每日通勤的座驾换成 N1S。

（N1S 座筒）

首先是车内空间，M1 最让人头疼的一点是，由于车小，所以电池是放在座筒中的，完全没有空间放别的物品。但 N1S 的座筒空间增大到了 20L，足够放下更多一块电池和电池充电线，还能放下个头不大的背包。

（N1S 电池仓）

其次是速度，比起 N1 和 M1，我拿到的 N1S 都市版的最快速度可以达到将近 50km/h，在保证安全的空旷路段，终于我也能全力加速，跑的更快了。同时骑了 3 个月 M1 后，再回归 N1 的稳重车型，高速骑行也不会觉得很颠，重心也更低更稳了。

比起 M1，小牛 N1S 才是最原汁原味的小牛电动车，而且确实比已经停产的 N1 要更好。

在这几个月上千公里的骑行中，我也遇到了些让人尴尬的问题

虽然骑上了 N1S 的我，既摆脱了壮硕身躯骑单座 M1 像熊本熊一样的尴尬，回家的整体时间也因为速度的提升快了一些。但爱范儿（微信号：ifanr）拿到的 N1S 在刹车时，会有明显的尖锐异响，虽然刹车性能没有受到影响，但响声让人感觉非常不安。

遇到这个问题后，我直接微信询问了上次为 M1 进行售后维修的小牛线下经销商，他说因为新车磨合的问题是容易出现这种异响，如果在使用一段时间后还有这样的问题，可以到店维修。

在上个月骑小牛 M1 的时候，刚好遇到了一次迷之事故，车辆突然断电，再也开不开车了。于是我就直接通过手机的智能 app 打了售后电话。售后联系了维修人员来现场救援。

其实整个救援的过程还比较贴心，离我最近的小牛线下销售售后点派人过来看我车的问题，在发现无法现场解决之后，也用相对比较安全的方式把我的车拖回了店里，为我换上了店里的预备电池，说待厂家发来新电池再换就好。

（放在座筒中的小牛 M1 电池）

但令人尴尬的是，这一等就是一个多月，只能说，这维修更换的效率，真的不太高。好在小牛的线下销售点的工作人员在一直和我保持沟通，联系厂家，非常热心。

爱范儿也在最近采访了小牛的一些线下经销商，他们表示，大部分买车还是会到店里来看看新车，然后直接购买而非网上订购。而且小牛电动车这样的产品，确实与传统的互联网电子设备方便快递，在一些大城市即日可达的情况也有所不同，骑行设备的磨损也使得很多部件的维修几率要更高些，所以加强线下的渠道和售后维修应该是小牛之后还需要大力发展的。

在海外卖到将近两万人民币，回到国内，五千元的起售价真的值么？

今天发售的国内版小牛 N1S 共有 2 个版本，售价为 4999 元的是能行驶 80 公里的都市版，售价为 5999 元的是续航为 100 公里的 N1S 动力版。牛电科技在发布会上也不忘将这两个售价与海外版的 2699 欧元（约合 20114.5 元人民币）摆在一起做了个对比。

对于电动车来说，海外市场和国内市场其实还是两个完全不一样的光景。大概在国内，很多人心目中，对于电动车的心里预期售价在处在一两千元左右。各种请明星代言的国产品牌也以较低廉的售价和铺满城市的小店面，刷遍了中国不少城市乡镇的线下市场。

对于小牛来说，想以一个相对高端的形象和质量，抢夺原本消费者心理预期价格不高的市场，还是比较难的，以至于当爱范儿在采访到在线下同时销售其他知名电动车品牌和小牛电动车的经销商时，他们表示：肯定小牛是贵些，当然所定位的产品线也不一样，消费者也不太一样。

（老款小牛 N1）

自己在一个月尝试用小牛去进行通勤，也试图去推断了下小牛用户的用户画像：他们可能是一群上班路程不远的年轻人，开车会堵或自己没车，又不太愿意挤地铁公交。喜欢摩托车或类似于 gogoro 那样的高端电动车但面对上万售价又囊中羞涩，想要找一款看上去比较好看，但又不会被人说很 low 的电动车时，发现了小牛。刚好，虽然价钱比一些入门电动车高，但恰好满足了自己的上述需求。

事实上，小牛用户至少在北京，并没有被完全淹没在各大品牌之中。每日的上班通勤，我几乎在每个路口等候红灯都会看到骑小牛电动车的同路人，两人相视一笑，还颇有些惺惺相惜的感觉。

不过，对于究竟买小牛电动车值不值，最关键的一个因素还是要看自己所在城市对于电动车的宽容程度。目前电动车的监管还比较边缘，不少城市干脆直接限摩。小牛 N1S 以及 N1，其实无论从大小还是重量上，都达到了摩托车的水平，所以上路还是要谨慎。即使是不限摩的地区，也要安全驾驶。虽然按照 20 km/h 的规定限速慢慢龟速挪动也不太现实，但也别各种路段全都 50km/h 极速狂飙。

最后，最简单的一点，骑行上路戴上安全帽，这点很重要。