# 昨天无人机诞生 100 年了，他们却打算改变整个行业

- 作者：李 赓
- 发布时间：2016-09-13 20:20
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/716548

![drone3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone3.gif)

昨天，也许是国内无人机发展的一个“拐点”。

当然，它首先是一个特殊的日子——无人机诞生 100 周年。1916 年 9 月 12 日，一架由英国人研制的无线电操控的无人机首次试飞。

![snapshot2aa](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/snapshot2aa.jpg)

但更大的亮点来自国内一家新无人机企业“AOSSCI（傲势科技）”。他们在这个特殊日子举行了第一场发布会。一口气公布了“完全违反常规飞行器设计”的 X-Hound；“滞空时间达到大疆 3 倍”的 X-Hawk，两款无人机主力产品。同时还展示了自己在无人机技术方面开源的计划。

乍一看，这似乎与我们之前看过的无人机发布会没有太大差异。

### 新产品：超高机动、超长续航

**1、X-Hound：挑战航空动力学极限**

[嵌入内容](http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x0328bqonp8&tiny=0&auto=0)

[腾讯视频](http://v.qq.com/x/page/x0328bqonp8.html)第一眼看到 X-Hound，你一定会被它的外形所惊讶。**“大展弦比前掠下反翼 V 尾矢量推力垂直起降无人机”**，听起来就已经觉得足够复杂。不过这个名词绝不是为了“博眼球”而生，它实际上是对这架无人机复杂气动布局的高度概括。 ![drone4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone4.gif)

首先是这架无人机独特的机翼造型，不仅向前倾斜，同时还向下翻转；尾翼则采用了“V”型；四个螺旋桨还能根据转向配合运转形成矢量推力；最后是其独特的飞行方式——即可垂直飞行，也能够水平飞行。

![drone9](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone9-1.jpg)

“不走寻常路”的飞机构型，也直接决定了其飞行性能。在其平稳飞行的表象之下，整架无人机实际上都处于“能失控”的状态。

凭借先进电子飞控设备带来的控制力，“能失控”直接被转化成了敏捷性。这也让 X-Hound 能够做出很多普通无人机无法完成的动作。

比如令俄罗斯 Su-27 战斗机家族声名鹊起的“眼镜蛇机动”，这种特殊的大迎角飞行能力，能够实现垂直和水平飞行的平稳过渡。

![drone10](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone10-1.jpg)

根据 AOSSCI 官方的[数据](http://www.aossci.com/?c=product&a=detail&id=1)，X-Hound 的最小转弯半径为 10m、最小筋斗半径为 5m。这对于个头比较大的固定翼无人机来说成绩相当出色。

相比酷炫的无人机，更重要的在后头——AOSSCI 决定将这款用心血开发出来的产品完全开源，而且是从硬件到软件全部开源。

![drone11a](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone11a.jpg)

并且将会在稍后制造和推出这款无人机的开发套装，出售给高校作为无人机、航空器、飞控的学习用具。借此培养出更多对飞行器、飞行器控制感兴趣的学生。

AOSSCI 创始人郭亮博士也在发布会上道出了他们的野心：

> **这也许是世界上第一家教育版无人机。从今天开始，你与 Google 之间的技术差距只有 300 天。**

**2、X-Hawk：一款用续航打破“无人机桎梏”的型号**

![drone5](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone5.gif)

相比主打“突破”的 X-Hound，X-Hawk 就显得更加贴近“应用”，并且也更加“有迹可循”。当然我们可以先来看看官方的参数：

- 航时：90 分钟；
- 航程：150 公里；
- 载荷：3 公斤；
- 最大速度：120 公里每小时；
- 任务半径：50 公里；
- 飞行高度：5000 米。

他们对标的不是别人，正是无人机领域的重要先行者 Google 旗下的 Project Wing。这两者都采用了飞翼式布局，简单点说就是让整个飞机看起来就像一个飞着的“机翼”。

![drone12](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone12.jpg)

图片来自 [Droneuniversities](http://www.droneuniversities.com/drones/google-plans-to-be-delivering-by-drone-in-2017/)

传统意义上圆柱甚至是长方体的机身也会融入到“机翼”当中。这样有效增大了翼面有效面积，同时也提升了无人机的升阻比，让无人机能在更低的速度获得相近的升力。这一点也可以参考美国目前战略核轰炸机中最先进的 B-2 隐形轰炸机。

整场发布会上最令人惊讶的数字——90 分钟，这就是 X-Hawk 关键的突破性滞空能力。相比之下，目前最出色的大疆也只做到了超过 30 分钟。

![drone12](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone12-1.jpg)

另外，X- Hawk 跟 Project Wing 都能实现垂直起飞、水平巡飞以及两种姿态间转换。对比 Project Wing，X-Hawk 的螺旋桨更大而且离中点更远，这也将在悬停场景中展现出更好的性能。

更令人“意料之外”的是，AOSSCI 为了最大程度发挥无人机的性能，甚至自己重新设计了所用的螺旋桨。针对垂直起降加水平巡飞的复合应用场景开发出了“低雷诺数小浆径螺桨旋翼螺旋桨”。

![drone13](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone13-1.jpg)

现场他们还透露了他们未来的部分计划：在 X-Hawk 的螺旋桨之上尝试变距桨技术，通过改变螺旋桨的角度进一步释放性能。AOSSCI 创始人郭亮博士在现场表示：

> 第一架 X-Hawk 的交付时间应该在今年 10 月份。

既能垂直起降、还能高速巡航、飞行距离还比别人远，这也许是 AOSSCI 没有在发布会现场公布具体应用的主要原因。因为 X-Hawk 的能力并不是某一用途的专用无人机，而是各种应用都能进行拓展的一个飞行平台。

**3、GCS：面向未来无人机应用的地面站**

![drone14](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone14-1.jpg)

看完上面两架新无人机，你肯定会想到一个问题，人们应该来操纵他们呢？AOSSCI 给出的答案是 GCS（地面控制站）。

很可惜现场我们未能见到相关的样品，但是官网中的一段文字——“地面控制站将具有包括任务规划，数字地图，卫星数据链，图像处理能力在内的集控制、瞄准、通信、处理于一 体的综合能力。”很值得我们思考。

因为这实际道出了无人机未来操纵方式的发展方向——向专业的民用航空领域靠近，更多地依靠雷达、卫星数据链等远程连接方式；同时完善路线规划等功能。因为只有加强无人机的控制能力，才能放心地“解锁”无人机性能。

### 第一场发布会，就投身开源

![drone15a](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone15a.jpg)

图片来自 [Resourceespace](http://www.resourcespace.com/knowledge-base/open-source)

也许你不知道，开源社区以及生态一直为各种无人机的发展贡献良多。郭亮博士也在第一场发布会上就将这件事“确定”下来：

> **从开源中来，到开源中去。**

最好的例子也许是上文中已经提到的 X-Hound，软硬件一次性完全开源在多旋翼时代并不罕见，但是这终究是一款全新的产品。除此之外，AOSSCI 还将自行开发的数字化开发平台开源。

其中部分软件为针对 AOSSCI 当前的飞行器定制开发，适合各种低速（马赫数小于 0.3）的飞行器的分析。

![aoshiapp](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/aoshiapp.png)

图片来自 [AOSSCI](http://www.aossci.com/?c=article&a=detail&id=10)

这意味着你不需要做各种模型，再到风洞中进行测试，而是直接利用计算机模拟。这样可以大幅缩短设计流程、和降低研发成本。

他们在犯傻么？为什么要给别人包括自己的竞争对手提供“跳板”呢？而官方的回复也非常值得深思：

> 开源实际上已经吹响了从“封闭式创新”转为“开放式创新”模式的号角。而面对开放式所带来的‘研发快、产业化快、更新换代快’的特点，很多企业如果继续沿用传统的自行开发路线，反而会更快被淘汰。

### 你眼中的无人机市场，该变变了

![drone1a](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone1a.jpg)

图片来自 [Dronefreaks](http://dronefreaks.org/2015/07/06/drones-are-the-future/)

再次引用我上两周在爱范儿另一篇文章《[【深度】对于“无人机”的下一波革新，我们应该期待些什么？](http://www.ifanr.com/710082)》中的一句话：

> 基于多旋翼无人机，乃至现在的消费级无人机去预测无人机的未来，这很明显是一个误区。

爱范儿主笔兼资深无人机大神 Odin 就曾在其文章《[无人机呀无人机，你为什么要叫无人机？](http://www.ifanr.com/697653)》中提到了美国联邦航空管理局（FAA）对于无人机的定义：

> 一种不需要人类从内里直接介入的飞行器……这种操作包括现代飞行器、绑住了的气球、风筝、业馀级火箭、以及无人而自由的气球。

相对于国内的偏向“飞行器”的定义，国外对于无人机的定义更加偏向“空中机器人”。这也是因为即便是不同类型的无人机，它归根到底依旧摆脱不了机器人的部件和一个智能化的“大脑”。而在打造出高难度的飞行器之后，完全可以利用相同的技术往更多的领域发展。

![drone2](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/09/drone2.jpg)

图片来自 [Youtube](https://www.youtube.com/watch?v=vYtPVBlyGm0)

多旋翼无人机的设计、制造相对简单，再加上资本推动形成的产业浪潮，这才催生出了我们现在所能看到这么一大批无人机。

但从整体来看，多旋翼无人机的各种应用场景实际上都是围绕影像展开，而大众所期待的物流等业务一直都是“雷声大雨点小”，这也与多旋翼无人机天生的“缺陷”有直接关系。

绝大部分依赖于影响能力的多旋翼无人机市场颓势已经显现。更何况这个市场中还存在大疆这样一个“无人机界的 BAT”存在，即便你能够在其他细分领域占据优势，但是难免在大疆进入之后被挤出市场。

最终不难得到一个结论——**在其他结构布局无人机的特性优势有所体现之后，无人机市场中的技术和资本力量必将“此消彼长”，整个市场还可能会迎来一个更大的“浪潮”。而领跑者只会出现在“先知先觉”的人当中。**

之前多旋翼无人机的“超高速发展”也会逐渐转移，直到新浪潮再次归于平静之后，无人机真正融入平常生活的那天。