神州专车也要有私家车了,还放弃赚钱是要死磕滴滴,还是已自乱阵脚?

公司

2016-09-22 16:47

今日,神州专车正式发布 U+ 开放平台战略,宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成。

SHENZHOU

U+ 开放平台怎么玩?

U+ 开放平台具体的准入条件是什么?

  • 无犯罪记录
  • 驾龄 3 年以上且无重大交通违法记录
  • 车辆为 15 万元以上 B 级车
  • 车辆里程数在 8 万公里以下、车龄 5 年以下
  • 车辆本身购置商业险不能低于 30 万
  • 根据地方政府落地专车新政的具体要求作出更改

据了解,该平台上线后,客户在使用神州专车 APP 叫车时,可自由选择神州专车自有车辆或增选 U+ 开放平台车辆。在派单上,增选 U+ 开放平台车辆的客户,系统在派单时,会以车辆远近为标准公平选派神州专车车辆或 U+ 车辆。

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神州优车董事长兼 CEO 陆正耀表示,2015 年 6 月,C2C 模式的 U+ 开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟正式推出。什么是成熟的时机?神州专车表示:

过去的一个多月的时间里面,大家很熟悉 “涨” 声一片,客户端的补贴减少,司机端的提成提高,在这样的情况下,是时候应该推出我们 C2C 的战略。

据悉,神州专车 U+ 开放平台对城市的布局和 B2C 保持一致。B2C 的地方都有未来也将有 C2C 服务。

 U+ 开放平台如何实现 “有效的共享”?

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图自:腾讯科技

神州专车希望把 U+ 开放平台建成中国首个真正的开放共享的出行平台,永不抽成。

针对该平台,在产品方面,神州表示第一步会上线专车产品;未来会在合适的时间点推出出租车和快车服务。另外,拼车、代驾等业务线也在考虑范围之内。而针对整个 U+ 开放平台,神州表示将会:开放流量和技术,同时开放品牌,实现真正的共享。

据介绍,神州专车将通过 B2C 模式创造利润,U+ 开放平台则以免费换流量,两者互为补充,共同构成共享出行的全产品线,建立共享生态圈。

B2C 模式的专车因为这次(网约车)政策上是允许的,允许的基础上我们觉得是一个好的机会,我们把 C2C 模式的专车做成是免费的平台,这是我们整体的战略。

U+ 开放平台会不会对神州专车原有的自有车辆形成冲击?神州专车解释说,他们会通过策略和价格的调控保证自有司机的数量和平衡。新平台推出后会有多少司机加盟?神州专车则表示内部已有预估,但不对外公布。

神州不靠 C2C 赚钱,谁也别想靠 C2C 赚钱?

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对比私家车挂靠平台运营的 C2C 模式,神州专车 B2C 模式在社会化资源共享上处于劣势。准入门槛高,车辆则少,但也因为有重重规定,神州专车敢于喊出 “专业车辆,专业司机” 的口号。

在收购优步中国之后,滴滴几乎垄断了出行 C2C 市场,但其平台司机抽成却不断提高。如今,神州专车除了保有的 B2C 模式,还邀请社会车辆加入专车服务。此番加入战局,还直接承诺 “永不抽成”,神州是否会让本以熄火的专车战火重燃?

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图自:ittime

神州专车表示,U+ 开放平台以免费换流量。也就是说,神州并没有打算从 C2C 市场里获利,只是把它当做引流的平台。在神州看来,单纯的 C2C 网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立的。

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神州认为,补贴只要一停,C2C 网约车平台就会陷入恶性循环

我们承诺,永不向接入 U+开放平台的司机抽成。我们可以通过神州专车的高品质服务创造利润。可以肯定的说,我们不靠 C2C 模式赚钱,谁也不可能靠 C2C 模式赚钱。

当然,你也可以这么理解,U+ 开放平台是一块石子,神州专车想在一个 “合适的时机” 要把它扔进出行 C2C 市场里,激荡些浪花。

但浪花是大是小,还得看 “永不抽成” 的承诺能吸引多少司机,和接下来的用户补贴力度了。同时,神州专车能不能在短时间内接受和消化滴滴和 Uber 用户的流量转移,是否会因此影响用户体验,也将是神州专车必须考虑的问题。神州专车在接受采访时则表示,依然会保证司机的服务质量。

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图自:mydrivers

神州优车董事长兼 CEO 陆正耀在接受媒体采访时表示:

C2C 这个平台恢复到最后应该是自由的,不是补贴的,这个平台应该是既没有补贴,也没有提成的平台。

据神州专车最新披露的数据显示,2016 年神州专车第一季度单均净收入达 41.70 元,同比增长 268%;同时,单均成本下降到 65.11 元,同比降低 51.78%,单均净收入与单均成本正渐趋接近。神州专车亏损总额从 2015 年第四季度的 9.05 亿元降至 5.55 亿元,降幅达 38.67%。

题图来自:神州专车官方

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