# 辅助行驶绕地球行驶 9000 圈的特斯拉，为实现 2018 年大目标把工厂拓建了一倍 - 作者：张博文 - 发布时间：2016-10-08 15:38 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/727496 ![tesla-model-s-p85ds-2015-range-anxiety-to-end-says-elon-musk](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/01/tesla-model-s-p85ds-2015-range-anxiety-to-end-says-elon-musk.jpg) > 目前特斯拉 Autopilot 辅助驾驶的行驶里程已经达到了 2.22 亿英里（约合 3.57 亿公里）。 Elon Musk 在 Twitter 晒出的这个数据简洁有力。至于 3.57 亿公里是个什么概念的数据，换算成我国人民喜闻乐见的方式来看，特斯拉的 Autopliot 驾驶辅助系统如今已经累计绕地球 8925 圈。 ![tesla-autopilot](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/tesla-autopilot-1.jpg) 从去年 10 月正式推出 Autopliot 驾驶辅助功能到现在，尽管特斯拉还在不断对这一功能优化和改进，但这一庞大的真实数据积累为 Autopliot 技术的改进提供了坚实的基础。 要知道，前段时间 Google 公布自家的无人车达到了 200 万英里的行驶里程，虽然相对比特斯拉的 Autopliot ，Google 的无人驾驶技术是彻底无需人类操作的 4 级自动驾驶，用全自动驾驶的累计实验里程对比特斯拉一个驾驶辅助技术的累计行驶里程看起来可比性不高。但重点在于特斯拉已经将这种比传统自适应巡航能力更强，接近于自动驾驶的辅助技术完全提供给消费者，实现了真正意义上的民用。 ![crashed-model-s](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/crashed-model-s.jpg) 在今年 5 月传出了因用户完全信任 Autopliot 而造成的交通事故致死案件，随后又有好几期类似事件被曝出。原本在人们心目中可以提供可靠全自动驾驶的特斯拉受到了质疑。随后特斯拉也做出了回应，纠正了自己对于“Autopliot”的解释，表示这一技术还是一个驾驶辅助技术而非如命名一样的“自动驾驶”，用户在开启辅助驾驶之后仍然需要保持手握方向盘的状态以防万一。 ![An employee drives a Tesla Motors Inc. Model S electric automobile, equipped with Autopilot hardware and software, hands-free on a highway in Amsterdam, Netherlands, on Monday, Oct. 27, 2015. Tesla started equipping the Model S with hardware -- radar, a forward-looking camera, 12 long-range sensors, GPS -- to enable the autopilot features about a year ago. Photographer: Jasper Juinen/Bloomberg](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/07/tesla-control-without-intervention.jpg) 在 Autopliot 的最新版 8.0 系统更新中，特斯拉已经对驾驶辅助功能进行了修正，用户必须手握方向盘才能正常使用功能，而非之前的开启自动驾驶之后就可以脱离驾驶状态了。凭借着大量的数据积累，特斯拉在 8.0 的系统中，对驾驶辅助功能做出了包括下面这些优化在内的将近 200 项改进： > • TACC 最大制动率提升，并且延迟时间缩短五分之一 > • 车辆通过识别两辆车的雷达回波，提升车辆紧急刹车，或其它引起大力刹车的事件的反应速度 > • 搭载空中升级 8.0 版本，或使用 8.1 版本导航系统，车辆识别高速公路出口。仅限美国使用 > • 当超越一台接近分道线边缘的速度较慢车辆时，特斯拉车辆可自动调整在车道内的位置 > • 车辆提示警报更加明显，包括在仪表板上通过闪烁白色边框提示驾驶员。 > • 通过识别前车转向灯，提高对插队车辆的侦测 > • 在欧洲地区减小右侧超车的可能性 > • 提高自动并线功能的可用性 > • 如驾驶员始终忽略车内重复的警报，车辆将禁用辅助转向功能，直至车辆驻车 > • 在紧急情况下，自动刹车功能将更有效的介入 > • 即使车辆未开启辅助转向功能，当车辆检测到即将偏离行驶道路，驾驶员仍然没有转动方向盘时，车辆会发出警报。 > • 随着数据的完善，在即将发生交通事故时，车辆会主动开启辅助转向功能，尝试避免一定会发生的碰撞 > • 得益于车队学习功能，车辆的弯道车速调节可随之适应 并且除了软件方面的优化，特斯拉还意识到了目前自家自动辅助驾驶硬件水平上的难以避免的固有缺陷，更新之后，超声波雷达和毫米波雷达将取代 Mobileye 摄像头，作为 Autopilot 的主传感器。这样改进的好处是可以避免之前 Mobileye 摄像头在极端条件下识别失误的问题。并且特斯拉还有计划在未来的新车上面为车辆 4 角装备上雷达传感器，以实现更为全面的道路测绘。 ![screen-shot-2015-08-29-at-1-03-24-pm](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/screen-shot-2015-08-29-at-1.03.24-pm.png) 用爱范儿特约北美特斯拉车主 Ryan 的话说“这样的改变是在保证向前兼容性的程度上，把整个系统打翻重做”。 除了在 Twitter 上宣布了足以让竞争对手们难以望其项背的行驶里程数据，特斯拉还在最近宣布，公司在第三季度交付了 2.45 万辆汽车，实现了最佳的季度销量。不过，这样的销量对比特斯拉目前拥有的订单数量还是太少，特斯拉曾经表示计划在 2018 年将产能提升 10 倍，达到 50 万一年。为了实现这样的目标，特斯拉计划扩建在美国加州的工厂，将原有 450 万平方英尺的厂房扩建一倍。以提升产能。 2016 年还剩下最后两个月，预计特斯拉 2016 年的产量会略低于 8 万辆，留给特斯拉提升产能，按时交付爆红的入门车型 Model 3 的时间不多了。 ![Tesla-Model-3-4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/04/Tesla-Model-3-4.jpg) 特斯拉在今年年初发布了起售价为 3.5 万美元的入门款车型 Model 3，并表示将会在 2017 年年底正式交车。尽管只是在发布会上炫了一下新车外观，但足够吸引人的亲民价格还是让很多人毫不犹豫就交了定金。到现在为止，特斯拉已经积累了 40 多万辆 Model 3 的车辆定金。而留给他们正式量产，陆续交付新车的时间也仅仅剩下了一年左右。 ![Gigafactory](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/10/Gigafactory.jpg) 好在特斯拉已经为量产做准备了，在今年 7 月底，特斯拉的 GigaFactory 电池工厂正式投产，这一世界上最大的单体建筑虽然目前只有 14% 的面积正式投产，但在 2018 年时，工厂的电池供应能力将超过 2013 年全球锂电池产量的总和。 ![21-pic_hd-2](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/21.pic_hd-2.jpg) 另外，对于不少已经交付了定金的未来车主和观望者所期待的 Model 3，尽管在电池工厂的开幕仪式上还是只有车辆设计模型亮相。但特斯拉的工作人员表示：在 7 月中旬特斯拉就完成了 Model 3 的最终设计，与工厂开幕式现场的展示车基本一致。 ![24-pic_hd-1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/24.pic_hd-1.jpg)