亲历 Formula E 香港揭幕战：光是探讨技术，那你还不懂电动版 F1 的精髓

在过去的这个周末里，如果你想见一下郭富城、余文乐、王祖蓝等香港巨星，又想感受一下在香港中环主干道上超速驾驶、逆行的畅快感，那 Formula E 电动方程式香港大奖赛肯定是你觊觎的活动。

不过，刚刚从国庆节朋友圈摄影大赛中恢复工作状态的大部分内地车迷注定与这场顶级赛事无缘了。幸好，你们还有爱范儿（微信号：ifanr）。没有了 V6 引擎的轰鸣，多了些中国面孔和品牌，Formula E 这场大 Party 有啥看点？

理想的电动汽车技术实验场

作为一个掌管着全球主流赛车运动的国际组织，国际汽联（FIA）向来有着不少“政治”动向，这种氛围也蔓延到了 FIA 旗下最烧钱的赛事——F1。车队之间的纠葛、规则的变动成为了 F1 不可忽视的一环，有人认为这项运动不再纯粹，也有人相信这才是 F1 的魅力之一。

对于前者而言，Formula E 可以算是一股清流。虽然在结束了两季赛事之后，已经有包括雷诺、奥迪、捷豹、DS 在内越来越多老牌车企加入 Formula E，但所有 10 支车队的竞争焦点仍然是不断探索如何开发更强劲的动力总成（上赛季 FIA 开始允许车队自行开发动力总成），如何让威廉姆斯（Williams Advanced Engineering）统一提供的电池系统有更加稳定的表现，如何让车手们可以发挥出赛车的威力，跑出更快的圈速……

试验，是 Formula E 这项年轻赛事的主题，也正是不断的尝试让 Formula E 变得更加成熟。Formula E 的赛事规则恰好充当了电动汽车技术进步的路标。

2016/17 赛季国际汽联将 Formula E 赛车的电动马达输出功率从上赛季的 170kW 提升至 200kW，接下来两个赛季还将逐步提升至 220kW 和 250kW；虽然电池容量仍然是 28kWh，但电池重量可以提升 15%。赛会在 9 月份宣布迈凯轮将从 2018 年开始为 Formula E 赛车提供电池，新的电池组容量将达到 54kWh。从这个赛季开始，各车队还可以自行开发悬挂系统。

不断开放的技术规则让车队技师们有了更多的发挥空间，将电动方程式赛车的性能推向极致。

然而 Formula E 的竞技性并没有因为技术的“青涩”而受限。在香港揭幕战里，虽然蔚来汽车的两位车手——小皮盖（N.Piquet JR.）和特维（O.Turvey）凭借全场唯一的双电机配置包揽了杆位和第二名。由于安全车的出动和事故使得他们失去了不少优势，所以两位最终分别以第 8 和第 11 名完赛，冠军则又一次被去年车手总冠军塞巴斯蒂安·布埃米（隶属于雷诺 Edams 车队）夺得。大奖赛结束后小皮盖和布埃米都将自己比赛失利或胜利的原因归因于策略。

除了 10 支参赛车队，一些与电动汽车有关系的新技术也借 Formula E 这个机会出现在公众视野里。在媒体中心外面，爱范儿看见了无人驾驶赛事 Roborace 的原型车 RDB1，虽然看起来和早前公布的概念设计差距甚远，也没能真正抛弃人类驾驶员，但 RDB1 确实让我们对于 Formula E 有了更多期待。

相比方程式赛车的速度与 Roborace 的科幻感，高通在安全车上应用的无线充电技术有可能率先出现在我们身边停车场里。这套输入功率达 7.4kW 的 Halo WEVC 无线充电系统可以在一小时内充满宝马 i8 混合动力超跑的电池，提供最长 37 公里的续航里程。高通欧洲技术副总裁 Greame Davison 向爱范儿（微信号：ifanr）透露高通未来计划与 OEM 厂商合作推出基于高通标准的电动车无线充电系统。我们在 Formula E 安全车维修站看见的这套系统正是由高通与香港本土充电服务提供商 SmartCharge 合作研发的产品。

新技术的应用可以让 Formula E 独树一帜，而这些技术带来的新鲜感则让 Formula E 有着不输 F1 太多的趣味性。

附上本届 Formula E 香港大奖赛的一些数据供参考：

赛车最大马力 270bhp；
极速 225 km/h；
0-100 km/h 加速时间 3 秒；
马达音量 80 分贝；
车身高度 1250 mm；
车身宽度 1800 mm；
轴距 1300mm；
电池组重量上限 200kg；
最高电压 1000v；
赛道长度约 2 公里；
弯道数量 10 个；
最长直道距离 555 米。

circuit

（Formula E 香港大奖赛赛道示意图，图片来自：赛事组委会）

Formula E 里的中国身影

中国是世界上最大的汽车消费市场，也在国家层面上不断推进国产电动汽车技术的发展，所以不难理解，为什么第一二届 Formula E 的揭幕战地点要设置在北京鸟巢这样一个标志性地点。在昨天的中环赛道上，中国元素进一步成为了 Formula E 赛道中的重要力量。

（蔚来汽车的新赛车）

2016/17 赛季 Formula E 上最受关注的中国元素，当属由乐视投资的 Faraday Future Dragon Racing（龙之队）、蔚来汽车和钛麒车队，其中钛麒车队更是请来了中国车手马青骅，只可惜钛麒车队两位车手并没能完成新车队的处女秀，提前退赛。

龙之队的正赛成绩虽然与蔚来汽车不相上下，但乐视以及 Faraday Future 在本季赛事中更像是单纯的金主，而非技术主导者，毕竟双方的技术合作联盟在今年 7 月份才正式宣布，还需要一点磨合的时间。

（FF 龙之队车手在过弯时失控打滑）

至于蔚来汽车，他们的综合表现在一众没有大车厂冠名的车队中非常抢眼。这个赛季，蔚来打造了一款全新的 700R 动力总成，这套系统沿用了在上个赛季中备受好评的双电机系统，拥有高动力输出的优势，蔚来也解决了双电机额外重量对赛车性能的影响。在 Formula E 这个一切以赛道圈速作为评判标准的顶级赛事中，蔚来汽车交出的成绩单确实可圈可点。

在蔚来汽车举办的小规模欢迎晚宴中，蔚来汽车联合创始人李斌透露蔚来汽车今年投入 Formula E 车队中的费用大约为 1000 万美元，已经是第一年的四倍。蔚来持续参与 Formula E 竞争研发的高性能电机、电源管理系统 BMS 都会通过研发团队的交叉，帮助蔚来顺利生产第一台实现量产销售的超级跑车，所以 Formula E 在蔚来汽车的发展板图中不仅是帮助自身顺利进入全球市场的品牌建设主阵地，还实实在在地通过竞赛，提高蔚来汽车的研发能力和产品性能极限。李斌非常自信地将这款未来的电动超跑对标法拉利 LaFerrari、迈凯轮 P1、保时捷 918 三大神车。

（蔚来汽车联合创始人李斌）

传统的赛车界，大多数厂商和车手地位都被部分欧美发达国家的“土豪”们瓜分。而在 Formula E 的赛道上，中国车手和中国品牌的加入为国际汽联注入了更多的新鲜血液，也展示了中国新造车势力拥抱未来的态度。

（蔚来车队的英国车手特维）

一场轻松、休闲的方程式锦标赛

没有了高转速内燃机引擎的 Formula E 非常安静，电机的高频声音似乎难以补足引擎轰鸣给我们带来的兴奋感，不过这并不影响 Formula E 的观赏性。

为期两天的 Formula E 香港大奖赛，国际汽联在赛场中设立了两个 eVillage，供没能买到看台票的观众观看现场直播，车迷们还可以在 eVillage 中获得车手签名、亲历颁奖典礼、试玩 Formula E 赛车模拟器……在走遍了维修站、赛道周边主看台等大量区域后，爱范儿（微信号：ifanr）相信即使你只选择在 eVillage 中度过 Formula E 大奖赛的正赛日，你依旧能够感受到这项赛事的激情。

如果有幸在开赛之前抢购一张宝贵的主看台票，那么“偶遇”很有可能成为你观赛日的关键词之一。在 Formula E 正赛前一天，爱范儿观看了第一届香港电动房车挑战赛，这一届挑战赛所有赛车均为电动版大众高尔夫，车速并不算快，但开车的可都是大人物。看看下面的照片，大家都认得这些明星吗？

香港是一个有着深厚汽车文化的城市，很多居住在香港的明星都会为自己的爱车一掷千金，Formula E 的出现让这些明星、本土专业车手也有机会在自己所住的城市尽情飙车，机会难得。在电动房车挑战赛结束后的新闻发布会上，曾经的“四大天王”之一郭富城表示这是自己第一次接触电动赛车，他认为不同的汽车都有驾驶乐趣，希望自己能够不断学习驾驶电动赛车。

除了明星，各种车队的大牛工程师、车手以及国际汽联高管都会和我们一样行走在赛场公开区域内，英语过关的话找他们要个签名与合影并不会太难。

（冠军车手塞巴斯蒂安·布埃米）

与其说 Formula E 是一场顶级的国际体育赛事，是电动汽车技术竞争的前沿阵地之一，倒不如把它看作是一个以赛车为主题的大 Party，人们在一片欢乐中感受科技给汽车行业带来的变化。在这里，赛车是绝对的主角，而因为赛车而聚集在一起的那些人和那些有意思的活动，同样是 Formula E 大奖赛不可缺少的一环。