Uber 新版 app 将今日上线：缩减产品线的中国特供 app，是否暗示了专车界的隐忧?

战争结束了两个月。

在两个月前，滴滴宣布与 Uber 全球达成战略协议，收购 Uber 中国的品牌、业务、数据等全部业务。疲惫的对手彼此妥协，绵延两年的出行领域大战正式落幕。你喜欢用什么软件叫车？滴滴？Uber？别纠结了，反正以后他们都是一家人。

今天，Uber 将在中国地区上线新版 Uber app，改名 Uber 优步中国的 app 对比之前版本做出了一些调整，Uber 和滴滴也变得越来越像一家人了。

新版 Uber app 调整了什么？

爱范儿已经对 Uber 的新版 app 进行了内测，简单来说，主要的变化在于以下几点：

logo 设计变化

新版 Uber app 在 logo 的右下角增加了一个“新”字作为区分，Uber 方面表示全新的 app 将会从今日起在苹果 App Store 和各大 Android 市场上线，并开放部分城市作为试点率先试用，而 11 月 3 日将会在全国所有城市全面启用新功能。

安装包缩小且来自滴滴

新版 app 的安装包由原来的接近 100MB 大小缩小到 20-30MB 左右。从安装信息中，我们还发现，新版 Uber app 的开发者已经变成了北京小桔科技，也就是滴滴。而这也表明在收购后 Uber 中国已经归属于滴滴出行，而非 Uber Global。

新增在线客服、增加车辆信息、乘客可与司机在 app 端交流

比起上面的 logo 造型以及开发者的变化，新增在线客服、车辆信息和乘客可在 app 内与司机交流这三个功能是对乘客的打车体验进行了优化。新增了实时人工在线客服后，乘客可以随时通过 app 来与客服进行沟通，考虑到滴滴出行 app 具备电话客服功能，之后 Uber 也很有可能将客服接入滴滴，提供人工电话客服服务。

除了现有的司机名称。车辆型号、车牌号，新版 Uber app 将会增加车辆的颜色信息，乘客知道车辆颜色、型号以及车牌号后，找车的过程会变得更加便捷。app 内加入司机和乘客的交流功能后，就再也不会出现每次司机接单后都要打个电话给乘客确定地点和接客时间的情况了，简单的内容通过 app 就可以沟通。

回归微信

在归属滴滴出行后，Uber 中国在此前遭受的一些限制也被解除了。新版 Uber 在保留分享实时行程的功能基础上，分享渠道上就增加了微信、QQ 的渠道。除了分享行程，还可以用微信和 QQ 给别人发推荐乘车优惠。

车型减少到两种，但拼车还在

将原有的多种车型简化为人民优步+ 和优选轿车两种，是新版 app 最大的改变，去除了之前在不同城市的多种产品线，新版 Uber 将车型的选择轻量化，仅仅剩下了“人民优步”与“优选轿车”两个产品线。人民优步的拼车功能得到了保留。

这也是 Uber 在归属滴滴出行后的进一步本土化举动，此前 Uber app 虽然针对不同城市有包括优选轿车，尊享轿车、7 座车等多种产品，但实际上人们使用最多的还是“人民优步”与“优选轿车”两个产品线。虽然砍掉了使用率低且不容易打到车的产品，暂时保留核心产品，但 Uber 也很有可能会在之后的更新中加入更多车型。

这是一款本土化 app，归属于滴滴出行，但由 Uber 中国运营

要注意的是，在开发者由 Uber 变为了小桔科技后，新版 Uber app 基本上可以算作是一款“中国特供版”Uber，Uber 工作人员向爱范儿（微信号：ifanr）表示：新版 app 由优步管理并独立运营；归属于滴滴出行而非 Uber Global，所以这也就意味着新版 app 目前仅在中国境内可用，无法绑定国际信用卡，在国外仍需要使用归属于 Uber Global 的 app 版本。

在新版 Uber app 在中国区上线后，似乎 Uber 中国的本土化转变也基本完成，通过收购，滴滴最终获得了中国出行市场的主导权。Uber 中国与 Uber Global 之间的关系越来越远，除了还保有之前的 UI 设计，Uber 对车型进行缩减统一，加入新本土化功能的这些举措，都让 Uber 中国新版 app 更像是一个高端版的滴滴 app。

缩减的产品线暗示着滴滴对专车业的隐忧，专车新政确定后还有人会用专车吗？

此前有消息称，Uber 在 2016 上半年没有扣除利息、税相、折旧、摊销的亏损金额高达 12.7 亿美元，美国市场资金缺口高达 1 亿美元，其中大多数亏损都归咎于给司机提供补贴。半年烧 12 亿美元（大约 79 亿人民币），Uber 的烧钱速度不是一般的快，而为了与 Uber 在中国专车市场贴身肉搏，滴滴也陆续完成了中国互联网史上少有的 7 轮融资，这也让滴滴成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。

两年的战争随着一场中国地区的收购收了尾，无论输赢，Uber 和滴滴都松了口气，事实上，从商业的角度而言，收购对于滴滴和 Uber 的成本控制都有好处，然而补贴大战停止了，被巨额补贴催生起来的中国专车市场才真正开始接受考验。

首先是司机方面，从今年上半年开始，司机已经能明显感受到滴滴平台对快车司机的补贴一降再降，从最初的一天能拿一百多块钱补贴，到如今基本完全没有补贴，滴滴在补贴方面的行为让司机觉得格外心寒，不少司机觉得没了补贴也完全没必要干下去，因为干下去也很难挣钱。

于是，不少开 20 万以上 B 级别的司机退出了 Uber 和快车这样的专车平台，所以即使 Uber 有优选轿车、商务车等高级车型的选项，基本上也是难以打到车或者要等很久。道理大家都是清楚的，没了补贴，专车司机要背负的养车成本明显比出租车更高一些，自然，开好车的司机便不再愿意坚持。所以专车平台剩下的，也大都是车型老旧，觉得自己可以靠多拉几单多赚些零散钱的司机。

而对于乘客而言，会明显发现，虽然还是经常使用滴滴或者 Uber，但自己能打到的车越来越破了，能收到的打车劵越来越少了，车价不经意间变高了，原来自己打一辆车舒适到家的车费，如今可能连拼车都不够用了。

被补贴带入专车行业的司机以及被补贴养起消费习惯的乘客，都在补贴的减少中痛苦煎熬。

于是我们可以看到新版 Uber 有意将之前的产品线缩减为人民优步和优选轿车两条。本土化的优步中国，如今也没了可以提供各类车型的信心。

当然，Uber 中国面临的另一个挑战是即将要确定实行的网约车新政，不少专家表示，即将确定的网约车新政基本与之前的征集意见稿不会变动太多。严格的司机户籍，车牌车型限制，让廉价专车的未来仿佛被彻底扼死了。至于那时，本就砍到剩下“人民优步”与“优选轿车”两个产品线的 Uber app 会不会只剩下一个“优选轿车”，亦或是生存空间被进一步挤压，只能被迫停止服务完全转入滴滴，这些都是不可预知的。