# 对话网约车：外地司机的愤怒，京籍司机的尴尬

- 作者：博望志
- 发布时间：2016-10-26 09:58
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/736986

![A smart phone showing a customer using Didi Dache, the mobile platform taxi-calling application developed by Chinese mobile application company Beijing Xiaoju Keji Co., Ltd., in a taxi in Beijing. JUN15 === Photo by Simon Song ===](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/didi-dache-app-1024x640.jpg)

整理 \| 崔神

与我一同坐在直播间里的，是三位西服笔挺、皮鞋锃亮的网约车师傅，他们都是模范专车司机。这与我们上次在街上抓的形色各异的网约车司机看上去很不一样。

之前我在问领英要这些师傅介绍的时候，对方扔过来的是网上对他们的新闻报道。所以真聊起来，感觉他们显然对采访这事儿并不陌生。他们的观点表述没有那么凌厉，却有另一种独特。

三位网约车师傅：

- 边师傅 户籍燕郊 京牌车 做网约车 1 年多
- 王师傅 户籍河南 公司车 做网约车 1 年多
- 张师傅 户籍北京 京牌车 做网约车 1 年半

![sfd](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/sfd.jpg)

### 壹

**博望志：**新政关于网约车的排量和轴距要求，会带来哪些影响？

**张师傅：**排量的 T 是个关键问题，我感觉现在德系车一般带 T 的多一些，你像日系车就不带 T，它就是 1.8，这就非常尴尬。

滴滴专车现在主要路上跑的，有几项大车，天籁、本田雅阁、帕萨特、凯美瑞，那毫无疑问帕萨特是大众的车，一般都是 1.8T 以上的。

那凯美瑞、本田雅阁包括天籁，它没有带 T 的，要么就 2.0，要么就 1.8。但是一般我们拉活儿的人都会买 1.8 的，终归要省油，成本减少了。一旦出台 1.8T，那可以想象一下……

所以我不太赞成这个 1.8T。因为轴距我认为差不多都能达到，因为专车属于 B 级车，它都会这样设计，就是这个 T 我觉得比较敏感一点。

**边师傅：**我觉得排量这个出来以后，限制了很多快车，快车这部分消费群体很大，他们觉得我只想把它作为代步工具，我就是从 A 点到 B 点，你把我带到那就行了，我就是这个要求。

但是我不想花太多钱，因为我工资没那么高，只想作为代步工具，他这样直接就把这么大一部分的消费群体给砍掉了。有这个 T 以后肯定都要 B 级车以上，这对普通老百姓来说是不公平的。

对于赚钱多的人没影响，我就打专车嘛，本身我也想舒适一些，对于我挣钱少的人，我就没办法了。所以对这个群体是有影响的。

这对老百姓来说是不利的，还有就是本身也不环保。排量越大肯定污染越多嘛，那还用说啊。那就违背了国家提倡的这个绿色出行，那你要那么大的排量，肯定污染就会多。

**博望志：**现在买新车也是 1.6 以下的购置税低？

**边师傅：**对呀，这就是为了绿色出行，所以才有补贴的。那前面说补贴鼓励大家买小排量的，这样减少环境污染，结果后边出这个政策，这个（1.8T 以下小排量）不能干（网约车）。这本身就跟大的政策、大方向相违背了。

**王师傅：**我觉得新政一出来，大部分车就不能干网约车了，专车有一部分，快车就更别提了。你想国内自主品牌的国产车，可能有一半以上都做不了网约车了。

把咱们民族产业就给打压下去了。我前两天查了一下资料，奥迪 A3 和宝马 3 系都够不了这个标准，更何况国产车了，更做不了了，轴距达不到。

排量国家倡导新能源和环保，都出 1.4 和 1.6 的。我觉得其实只要是合乎国家标准出厂的车辆，应该都能在路上运行。一个是干净整洁，服务质量跟得上，符合大众的出行就可以了。对国家发展经济，拉动内需，都有利嘛。

**张师傅：**我也有个观点，专车跟快车肯定有区别之分，专车就是要高端，因为价位是不一样的，所以要求车的档次也是不一样的。

应该是两个政策，细分化，快车有快车的政策，有不同需求的人，坐不一样的车。一刀切车就少了，大家的出行费用就增加了。就会出现车挑人了，不是人挑车了。我肯定选哪个活儿大挑哪个，就跟以前出租车一样了。

![we](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/10/we.jpg)

### 贰

**博望志：**关于户籍的问题，大家有什么想说的？

**王师傅：**我认为是歧视外地人，我首先就受到影响了，我就不能工作了。我认为我已经融入这个城市了，已经有感情了，对这个城市也做出了很多贡献。

保险啊，纳税啊该做的都做了，就是缺了一纸户口。我在北京也 10 多年了，我自认我比北京有的司机也不差。

**张师傅：**我对京籍还是挺赞同的，主要是北京实在是太拥堵了。如果把外地车都砍掉，我觉得北京也会缓解压力。再加上如果自私地说的话，我们的收入更有保障了。

关于京牌我觉得这个可以推给滴滴公司，它自己应该有一些车辆。滴滴应该有些自营的车辆，滴滴可以招聘司机，司机打工有个合理的工资定价，这也是解决问题的办法。

**边师傅：**京牌对于我来说我是赞成的，因为本身你就是在北京的路面上跑，如果不是京牌的话，他所有的档案全在外地，北京的交管部门什么都没有，存在安全隐患问题。所以京牌还是应该限的，要不然北京本身就很拥堵了。

我听说确实有一些村里的几个小伙子，家里有车，一想北京活儿多，拉滴滴能挣钱。从外地基本都是张家口或者河北周边的，说周一一大早开着车来北京了，然后天天拉，也不租房，困了累了就睡车里，睡几个小时起来再接着跑，到周六的时候开回去。

回家休息两天，周一又回来了。这肯定是增加了北京路面的交通拥堵，肯定是疲劳驾驶，这么干肯定存在危险，他不光是对自己安全不负责任，对别人，对乘客和别的车带来危险。

户籍的话限制有点苛刻了，像我就是外地户籍司机，我就是燕郊的，我依然会在北京生活，依然在北京工作，人还是在北京。因为我的家整个都在北京，顶多我换一个行业，难道我就不在北京了么？减少北京的人口了么？

互联网 + 的时代，是共享经济的时代，是为了把像我这样的，我自己的车本身自己闲着也是闲着。

其实我就是不拉网约车，我的车依然是在北京路上跑，就是把这些闲置的车给利用起来，改善大家的出行。所以如果把这块限制起来的话，对改善整个北京的出行是不利的。

据我了解很多公司的老板和上班族，他们现在已经习惯于用网约车了。因为用网约车很方便，不用我自己开车。

他们可以在车上完成很多办公，在去公司的路上接电话，安排工作上的事儿。他自己不开车了，也减少了路上的车辆，从这点上，是可以缓解北京交通压力的。

我遇到过坐我车的乘客跟我说，突然觉得我们家的车没用了，上班打滴滴挺好，又方便还省钱。自己不用开车，因为到公司楼下，像国贸地区，又堵车停车又贵。

我原来在国贸招商局大厦，停车第一小时 10 块，第二小时起每小时 15，一天停车费 100 多。有这钱完全够打车的了。互联网 + 是很好的方式，把大家的车利用起来，其实也减少了很多人开车了。

这个政策如果限制得很严，路上的网约车一定会少，他们打不着车的情况下，肯定又开始开自己的车了，这样对北京的发展是不利的。

### 叁

**博望志：**如果政策落地，下一步有什么打算？

**王师傅：**如果政策落地的话，第一我在（滴滴）公司肯定是干不了了。但我个人有车，我是京牌的车呀，你说我在北京干不了，我是回老家干？

回老家干我是京牌车，如果老家也限制外地车的话。因为北京出台的政策，外地是效仿的，包括限购啊、摇号啊各地不是都效仿么。

我要开着北京的车回去也不能干对吧？这样的话我就处于尴尬的状态了。车是北京的牌，人是外地的户口，回到原籍也被限呢？

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题图来源：[South China Morning Post](https://www.google.com.hk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiOp9_wq_fPAhWCmpQKHflVC9kQjB0IBg&url=http%3A%2F%2Fwww.scmp.com%2Ftech%2Fapps-gaming%2Farticle%2F1844341%2Fdidi-kuaidi-chinas-top-taxi-hailing-app-launches-personal-chauffeur&psig=AFQjCNHSU44kjHp8iRLSq3U-WV9GYM56Kw&ust=1477532529579261)