# 大众发布了第 13 个子品牌，又要给城市添加新的出行方案

- 作者：麦玮琪
- 发布时间：2016-12-06 16:54
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/757798

![q-100](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/q-100.jpeg)

影响整车制造商生存状况的不一定是电动汽车的快速发展，而是交通拥堵和环境污染引发的汽车限行、限购政策。既然向独立消费者卖出更多的汽车将会变得越来越困难，那现阶段整车制造商的一个选择就是在传统的汽车销售业务之外，通过汽车共享的形式让人们有更多的机会使用自己的汽车。

英国伦敦时间周一，德国大众集团在 TechCrunch Disrupt 大会上宣布了独立出行公司 Moia 的成立，该公司由大众集团高管 Ole Harms 领导。据[介绍](https://www.crunchbase.com/person/ole-harms#/entity) Harms 于 2008 年加入大众集团，负责销售和市场营销，在 2012-2014 年负责集团新商业模式的探索工作。Moia 将会成为大众集团旗下第 13 个品牌，其他 12 个品牌分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷、杜卡迪、大众商用车、斯堪尼亚、曼。

![markenteppich](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/markenteppich.jpg)

（大众集团现有 12 个品牌）

### 拥有强大资源的“创业公司”

虽然 Ole Harms 在 TechCrunch Disrupt 的[演讲](https://www.youtube.com/watch?v=UDSoHOFJj1c)中将 Moia 看作是一家“创业公司”，但是他也没有弱化 Moia 的野心与背后的资源：

> 我们会像一家创业公司一样运作，但却是一家能够从成功的企业获得基础设施、产能和融资的创业公司。

言下之意，大众和很多大企业一样都希望将 Moia 打造成一个拥有“狼性”而非养尊处优的新公司，同时还要给予足够的资源支持新品牌的发展。Moia 创业公司的工作方式是否可以在充足的资源支持下继续保持下去,现在还是个未解之谜，但是根据 Ole Harms 公布的公司发展路线，Moia 除了提供服务之外还会涉及汽车研发和制造等重资产业务，所以充足的后台支持倒也不会与 Moia 的创业之心格格不入。

![disrupt](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/disrupt.jpg)

（图片来自：[Computer Magazine](http://www.computermagazine.com/syndicated/vw-is-taking-on-uber-with-its-new-company-moia/)）

在起步阶段，Moia 首先会与一家打车软件公司 Gett 合作。[Gett](http://gett.com/) 是全世界为数众多的 Uber 挑战者之一，总部位于欧洲，官方数据显示 Gett 的业务已经覆盖了 4 个国家 100 多个城市，为超过 5000 家企业提供用车服务。截至至目前 Gett 已经获得了 6400 万美元融资，其中 3000 万美元在今年 5 月份由大众集团[注入](https://techcrunch.com/2016/05/24/vw-invests-300m-in-uber-rival-gett-in-new-ride-sharing-partnership/)。有关 Moia 和 Gett 合作的消息还不充裕，爱范儿猜测 Moia 看中的是 Gett 在欧洲市场获得的一些出行数据和用户。

第二阶段，Moia 的目标与国内已经发展了一段时间的“滴滴班车”类似，提供超过普通专车及出租车运载能力，同时又借助手机 app 预约和大数据分析实现的小型穿梭巴士服务。Moia 计划在 2017 年将这种服务推广至两座城市——德国柏林和汉堡，这也是 Moia 最早的两个总部所在地。中国市场也在 Moia 的考虑之内，未来将会在中国开设一个办公室。

在这个阶段，来自大众集团的资源将会给 Moia 很多的帮助。Ole 透露他们将会根据消费者的需求开发投入到实际服务的穿梭巴士，这些巴士将会采用电力驱动，短期内仍然为有人驾驶汽车，但会争取在 2021 年之前升级为无人驾驶汽车。另外，Moia 还明确强调将会与政府合作，或许是为了避免在业务拓展期间出现的政策风险，通过政府关系保障自身地位。

![ole-harms-vw](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/ole-harms-vw-1.jpg)

（Ole Harms，图片来自：[TechCrunch](https://techcrunch.com/2016/10/27/come-hear-ole-harms-on-volkswagens-future-of-mobility/)）

最后，Ole 还公布了 Moia 的中期计划，开发更多汽车以提供新的出行服务。

Moia 是一家怎样的公司？对于新出行方式和汽车行业有深入了解的读者可能会发现，Moia 实际上并没有一个很明确的竞争对手，因为它更像是各种商业模式的杂糅：用手机预订穿梭巴士的模式已经有了现行参考，但是它的运输路线并不固定，而且这些公司一般也不会参与汽车的研发和生产；同级别汽车厂商或多或少有开展汽车共享业务的想法，但是他们共享的一般都是家用轿车，比如非常适合个人城市通勤的 Smart。

作为一家“创业公司”，Moia 对于未来发展是有野心的，他们并不只想成为大众集团的试验品。在集团官网刊登的 CEO [专访](http://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2016/interview-ole-harms.html)中，Ole Harms 表示：

> 我们不想成为大众集团的又一个实验室和实验场，我们希望在 2025 年之前成为市场上排名前三的公司之一……如果你希望成功，你需要按照这场竞赛的规则行事。我们需要足够的快。汽车公司有时候会用很多年时间开发和发布一款新车型，我们要有不一样的工作节奏，这个周期可能是数周，甚至是更短的时间。

### 由 Moia 联想到香港小巴，这会是比专车更好的城市交通方案么？

用电动穿梭巴士而非普通轿车或 MPV 提供城市出行服务，这样的模式让我想起了香港一种广为传颂的交通工具——小巴。这种最早诞生于上世纪 50 年代的私营交通工具经过数十年的发展，几乎覆盖了整个香港城区。

![mf2918-48-20110828](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/MF2918-48-20110828.jpg)

（绿色小巴，图片来自：[香港巴士大典](http://hkbus.wikia.com/wiki/九龍專綫小巴48線)）

虽然香港小巴曾经出现过交通安全、经营霸权的问题，但是由于其较高的效率以及灵活的运输线路，小巴已经成为香港本地人短途出行的重要方式。根据香港运输署[数据](http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/public_transport/minibuses/index.html)，目前全香港共有 1117 辆红色小巴及 3233 辆绿色专线小巴，日载客量总计达到 186 万人次。

目前香港共有两种小巴，绿色小巴有固定的行驶路线、班次和收费，运营模式与公交车较为相似，而红色小巴则没有固定的路线、班次和收费，这样的形式与 Moia 的计划高度吻合（不过大多数红色小巴为了乘客和司机的方便还是会有一定的固定路线）。根据 Ole Harms 透露的 Moia 发展计划，未来 Moia 在欧洲和中国经营的业务很有可能就是融入了智能手机和互联网技术的新型小巴。

为何小巴有机会帮助 Moia 成为提高交通效率的出色解决方案？爱范儿认为其主要有以下优势：

1. 线路灵活、运载人数多，可以分摊司机、车辆维护、运营的成本。Ole 认为传统的公共交通系统由于线路固定，只能满足有限的消费者需求，而灵活的出租车和专车等私人出行方式又非常昂贵。借助大数据和手机预约 app 的支持，只要 Moia 能够提供足够多的车辆支持，他们有能力在人口密度较高的地区实现较低的空载行驶率，并且合理规划运载路线。
2. 车辆占用空间少，比较不容易造成交通拥堵。一个能够运载 10-20 人的丰田 Coaster 小巴车身长度不过 8 米，要用轿车运输同样数量的乘客，占用的道路空间会急剧上升。大型公交车虽然有强悍的运载能力，但是过长过重的车身又降低了这种车型的路面适应性。所以小巴的形态可以作为大城市公共交通的一种补充。

![dscn0868](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/12/dscn0868.jpg)

虽然我们还不知道 Moia 未来会推出怎样的服务及新车型，但根据公司 CEO Ole 先生透露的策略以及上述分析，Moia 确实有可能集成了小巴模式的优点，开发出比 Uber 或汽车分时租赁更高效率的交通服务。

题图来自：[Engadget](https://www.engadget.com/2016/12/05/vw-creates-moia-mobility-company/)