滴滴副总裁否认大面积裁员，但大变的专车市场逼它们不得不变

1 月 5 日中午，多家媒体消息称，滴滴出行正在实行一轮大面积裁员，多个业务线的过半员工面临“被劝辞”状况。 5 日下午，滴滴副总裁李敏回应称这属于媒体误传的谣言，人员变动是正常情况。

据最先报道此事的 36 氪消息称，多位滴滴员工被上级约谈，称公司正在进行结构优化，他们就是被“优化”的对象，暗示将让这部分员工离职。 该报道还称，接下来还有一批员工会被滴滴以“没有通过试用期”为由劝退。该报道猜测，滴滴事业部 6000 多人中可能超过 3000 人被裁。

滴滴大面积裁员的消息引起高度关注后，也有滴滴员工在朋友圈否认了该传闻，但外界对该公司人事变动的仍然保持忧虑和关注。

针对该传闻，5 日下午，滴滴副总裁李敏发布澄清微博回应称：“任何一家公司，都会有正常的人员调整和员工离职。每个月也都会有员工因为绩效或者规范等原因离开滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般的互联网企业通行的做法没有什么两样。”

李敏的回应一方面承认了滴滴内部确实正在进行人员调整，另一方面否认了因结构调整而大面积裁员的消息。

腾讯科技援引一位滴滴内部员工说法称，该员工所在的商业化部门目前还在招人，而由于公司业务线调整，部分员工被调配到其他其他部门，不服从分配的则由公司派发安置费。

实际上，滴滴数月以来已经多次被传出酝酿大面积人事调整，类似传闻在滴滴收购优步之后更显频繁，而且影响公司架构的人事变动也确实存在。

去年 12 月，滴滴出行针对快车业务进行大幅度裁员的消息一度被传得沸沸扬扬，也包括已经裁员上百人、裁员目标 1000 人等传闻。当时滴滴副总裁陶然也与此次李敏的回应类似：人员调整是正常公司流程，大面积裁员是“网上的无稽之谈”。

尽管人员调整幅度难以量化，无法判断是否属于正常运转流程，但从人员调整的方向还是能窥见滴滴确实正在进行策略调整。

11 月 10 日，滴滴在一次组织架构调整中，对涉及快车业务的多个部门进行了“变阵”。在当次调整中，巩固运营、精简架构成为滴滴最大的人力变化：

• 原快车事业部总经理陈汀被委派担任平台运营部门负责人；
• 原快车事业部运力中心的杨波、陈志伟及其团队，与原快车事业部区域二部张培及其团队都被合为新运力中心，归入平台运营，由运营部门负责人陈汀统领；
• 滴滴将商业事业部与快车事业部后市场团队合并，也是由运营部门负责人陈汀统领。

在网约车新政的影响下，网约车市场不可避免地走向高端化，曾经为滴滴带来主力营收的快车部门不再如从前“受宠”。与新政加持下的传统出租车服务相比，滴滴曾经非常倚重的快车服务，优势正在消减。在网约车服务高端化过程中，滴滴要面对的是核心市场的巨大变化，也就是说，这不只是滴滴自身发展问题，而是专车市场的存亡问题。

要度过这次的危机，滴滴需要更快速地适应专车市场的变化，并在这个市场中寻找到足够的盈利空间。这场战斗的目标已经从战胜竞争对手，转变为在新的市场形态中摸索生存之路。这种市场现状的变化，对滴滴公司的总体战略、资源分配、组织架构提出了与此前截然不同的要求，人事调整是基础的一步。

目前，滴滴组织架构方式是以业务类型为标准划分事业部，如商业事业部、快车事业部、专车事业部等。而实行架构精简后，部分事业部被合并，快车事业部人力投入有所减少，人力资源更密集，且更多地向运营业务投入。

低价网约车市场被压缩，怎么在高端网约车市场赚到足够的钱？从人事变动看，滴滴为此做出的调整之一就是加大运营资源投入，希望提升市场把控能力，在高端网约车市场放手一搏。

此外，滴滴在收购最大对手后，也会面临人力冗余、财政紧张等问题。在独占国内共享专场市场龙头位置后，滴滴的业务重心也从“烧钱”占领市场，转变为拓宽、深化已有的市场地位。

题图自：autoindustriya