# 美人凶猛：乐行天下 V8 独轮车评测 - 作者：莊偉宏 Odin - 发布时间：2017-02-11 16:17 - 分类：爱范儿 - 原文：https://www.ifanr.com/783412 ![v8-7](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-7.gif) [爱范儿先前曾提到](http://www.ifanr.com/698862)，独轮平衡车车具备更佳的驾驶乐趣、更直觉得操作方式，以及更轻便的设计，本应是最佳的“最后一公里”出行工具。但是，由于它不能悬停、不容易上手，使它渐渐变成骨灰级独轮玩家的玩意。 故此，近年独轮车厂**愈来愈热衷于生产大马力、长续航，但相对笨重的大型独轮车**，并冲击着由 Ninebot 等大厂主导着，具逼格的“未来出行”型市场。同样为老牌独轮车大厂的乐行天下 (Inmotion)，去年也终于宣布推出他们首台 16 寸大马力、长续航的大型独轮车 V8（下图），引来不少独轮发烧友的关注。 ![v8-3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-3.jpg) 然而，V8 并非单纯的挂个大电机和大电池就算的機器，乐行天下仍然是乐行天下 ，V8 仍然保持了很浓烈的乐行特性。乐行天下独轮车的最大特色是什么？第一是高颜值、第二是强调操控乐趣。 ### 美人计 由于独轮车用户多属年轻玩家，偏爱张扬的风格，故此颜值自然是独轮车必须的要素。像 Ninebot 和乐行天下此两家大厂，有更多的资源，去聘请设计师来优化外观，使他们在颜值上一直占优。 就目前而言，Ninebot 长于炫目的跑马灯，乐行天下善于设计出更纤薄的独轮车。然而，这台 V8 的高顏值，在於揉合了炫目的跑马灯、以及纤薄设计这两者之长。 ![v8-7](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-7.gif) 首先，V8 不但一改以往乐行天下不设跑马灯的做法，更进一步改为**三排合共 42 枚、最少 10 种不同颜色的巨幅跑马灯。**而这巨幅跑马灯不但十分炫目，**更重要的是能在应用内自行订制跑马灯**（上图是小弟设计的）；虽然订制工具不太好用（下图），但最少你可以造出你认为最拉风的风格。 ![v8-5](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-5.jpg) 然后是乐行天下向来最擅长的纤薄设计。 像这种大马力、长续航的独轮车，几乎都因为大电机和大电池而弄得笨重非常，超过 15 公斤的车体十分不便携，高高隆起的电池老是顶着双腿。**但同样是大马力、长续航的 V8 却仍然是同级最轻薄**，只有 148mm 厚，13.5 公斤重，外表看起来潇洒之外，骑乘时双腿也不会因为隆起的电池顶着而感到不舒适；而且，也出乎意料的便携，日常偶尔搬挪一下，也不会感到不便。 对于 Odin 来说，乐行 V8 是目前市面上最美的独轮车，没有之一。 ### 车体的各种改变 然而，乐行 V8 的轻巧潇洒也是有代价的。首先，它虽然很纤薄，但实际上电池横向发展使车体变得偌大，比不少同级的独轮车也大上一圈。其次，它虽然使用 480wh 大容量电池的 V8，比使用 340wh 电池的对手还要轻巧；但受体积所限，而不像对手一样，能改用 680-860wh 更大容量的电池。 除此之外，也许是车体变得瘦而长的关系，V8 弃用了 V5 广受好评、结实坚固而又合乎人体工学的可折叠助力拉杆，改用 V3 的伸缩拉杆。 ![v8-6](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-6.jpg) V3 式的伸缩拉杆最大好处是完全藏在机体里，看起更一体化和简洁；但看起来也更纤弱。不过根据乐行的资料， V3 用的是航空用的 7075T6 铝合金材质，抗拉強度 70,000 psi 以上 ，比小米采用的奥氏体 304 强了一倍以上 😅。乐行没表明 V8 的拉杆是否与 V3 同一材质，但 Odin 曾多次把拉杆伸长后并提起 V8（上图），实测上还是可靠的。 另外，车体的限制而不能用上更大容量的电池，但 V8 仍然透过另一种方式来解决：可拆式电池。 ![1-160q110021cb](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/1-160Q110021cB.jpg) 原理上，如果玩家真的想要额外的续航力，可以再买一台电池带在身上，在需要时直接更换。但要为 V8 换电池时需要把整个面板拆下（上图，图片来自[平衡车之家](http://www.znphc.com/201608/4520_all.html)），手续比同样要拆机换电的 Ninebot A1 繁复不少；对于 30－40 公里左右的续航力已甚为满意的小弟，完全提不起劲去换电；但对于那些热爱挑灯夜跑的“长程急走”玩家，就需要有点动手能力。 ### 便携与性能的永恒矛盾 故此对于 V8 来说，关键仍然是便携与性能的矛盾。以独轮车的动力为例：V8 电机额定输出功率 800W ，基本上与对手相若；但乐行天下和 Ninebot 一样需要考虑品牌形像，总不可能不考虑交通法规和电池安全问题，所以必须速度限制在 30km/h 之内。 ![v8-1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-1-1.gif) 除此之外，虽然 480wh 的电池仍然比不上对手的巨肺，但 Odin 实测下，50 公里续航的理论值虽然不易达成，但要跑 40 公里左右仍然是稳稳的；而且，除了像独轮硬派粉丝整晚跑山路之外，其实 25 度的已经完全能应付市区绝大部份路面。 ![v8-8](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-8.jpg) 从这个角度看，乐行仍然继续在 V8 之上，尝试在便携和性能之间找出平衡点。它在乐行 V5 或 Ninebot One 这种正统独轮车的便携性的基础上，把续航力和马力提升到能与大马力、长续航的山路车比肩的地步。从上图看，我们会见到 V8 针对的市场，刚好就处于玩乐型的 V5、以及性能型的 MSuper 之间。 对 Odin 这种爱用独轮车作为主力出行工具的人来说，已经达到理想的平衡点。问题是：在愈来愈少以代步为主的日常用户，愈来愈多追求速度和续航的独轮发烧友的情况下，V8 这种“平衡度”是否能满足市场需求？ ### 外表斯文，内里凶狠 乐行 V8 还有另一个特殊的优势，让用户不会觉得 V8 的性能不够好，那就是乐行另一最大特色：操控性。 一向以来，轮圈的大小会决定独轮车的操控性：愈小的轮圈愈灵活，但愈大的轮圈愈稳定。Odin 去年曾试过乐行的 14 寸轮圈全新独轮车 V5D，发现它的操控极为灵活，转向速度快如闪电，回旋半径也极小，窄路 U-turn 轻而易举，操控乐趣在同级所有 14 寸轮圈的独轮车当中，首屈一指。![v8-5](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-5-1.gif) **我们本来以为更大、更重的 16 寸轮圈版本 V8，会透过牺牲灵活性来换取续航和马力，像其它巨独论车一样变成“直路王、弯路亡”的机器。但后来才发现： V8 几乎完全保留了小一号 V5D 的强大灵活性**（上图），转向反应快如闪电，骑乘时你完全不会留意到，V8 其实是大了一号的独轮车，即使在 14 寸轮圈的独轮车当中，要找一台比它更有操控乐趣的独轮车也不容易。 然而，由于由于 V8 有着比 V5D 大了不少的 800w 功率电机，使它在加、减速的反应，远比 V5D 更为凌厉（下图）。**如果只算短途路段，V8 的加速能力，绝不逊于那些 1000w 功率的独轮巨兽，当然，转向和灵活，就更胜一筹。**如果在长斜坡或大直路上，V8 未必是 Gotway MSuper 等山路王的对手；但在路窄多弯的路段？谁胜谁负还不好说。 ![v8-6](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-6.gif) 如果说大马力的独轮车是兰博基尼 (Lamborghini)，那乐行 V8 就是反应快如闪电、操控灵活自如的莲花跑车 (Lotus)。 V8 转向和加速的反应飞快，除了来自其 800w 功率的电机，其中也在于 V8 更硬朗的设定。一般独轮车都是透过过重心来控制加、减速，我们踏在踏板时，身体往前倾侧；当陀螺仪感应到踏板倾侧，就会控制电机加速。然而，一般车厂在设计独轮车时，会给这个踏板一定的倾侧冗余度，让踏板在一出现轻微的前倾，也不会立即加速。但是 V8 在调校时的倾侧冗余度甚低，当感应到车身重心改变，就会立即作出反应。 ### 它是玩乐神器，不是极速机器 然而，这种硬朗反应的背后也有其代价。一般独轮车在踏板倾侧上留有冗余，某程度上是为了过滤路面的凹凸，透过踏板轻微的俯仰，像汽车的悬挂一样化解颠簸地形造成的车身跳动，提高驾驶时的舒适性。但 V8 更硬朗的设定，却使它不容易过滤凹凸地面；不但影响驾驶的舒适感之余，频繁的地表会刺激陀螺仪的反应，影响车子的加速线性。 ![v8-1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-1.jpg) 所以 V8 在低速行驶时，会因为更大的轮胎而变得更稳；但在高速路段里，车体姿态会更为紧张，其稳定性并不如对手，也没有明显比 14 寸轮圈的 V5D 要好。 诚然，乐行在设定踏版时，也不希望大家以太高的速度行驶。一般的独轮车在达到一定速率后，会突然以翘板的方式警示用户超速；然而， V8 的翘板并不突然，而是由 20km/h 开始缓缓的翘起；尽管 V8 极速是 30km/h，但实测 27km/h 就会响起超速警报，然后再以最大限度的翘板，阻止用户加速。 [嵌入内容](https://v.qq.com/iframe/player.html?vid=y0373dhzf4e&tiny=0&auto=0) 当你速度愈接近 27 km/h 的区域，翘起的角度愈大，使加速更为困难；而过大的翘板角度，影响了高速行驶的舒适性，但也增加了提速的难度。如果你是那种享受高速快感的用户，这种过早而持续的高角度翘板，会让你感到很扫兴，减低了用户的提速意欲；但V8 尽管是在扫你的兴头，相比起对手的突然翘板来说，反而能更安全地减少因不自觉得超速而发生意外。 始终，**V8 虽然是属于大马力独轮车，但它仍然不是直路王，还是偏重于玩乐型的车子。** ### 平衡车的未来，应该是“平衡”还是“性能”？ 从颜值、设计、性能和驾驶乐趣来说，V8 都是一台不可多得的好车。它在不算十分高昂的售价（4999 人民币）、不太重的车身（13.5 kg）下，达到大马力、长续航发烧玩家的基本要求。而且外表炫目，又灵活刁转，对于那些爱刷街的玩家来说，拉风非常。 然而，追求更强的性能，是高阶玩家的永恒追求。 ![v8-4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/02/V8-4.jpg) 尽管 V8 的性能已经很强，但 Odin 见到不少用户觉得 840wh 的电池也不够用，要 1000wh 才够爽；40km/h 的速度都不够看，要 60-70km/h 才过瘾；16 寸轮圈不够玩了，18-20 寸的巨舰才能稳定的高速奔驰。容量愈大的电池，起火了来可不是小事；60-70km/h 的速度发生交通意外，可以十分严重；18-20 寸的重型巨舰如果撞到途人，也不是痛一下就了事。 某程度上，平衡车的原意是用来代步，但发展至今已有点偏离初心。**乐行 V8 究竟象徵了用户把焦点放会平衡车“平衡性”？还是象徵了厂家愈重视平衡车的“性能”？**也许，这台 V8 可能会改变平衡车的未来方向。 --- ### 优点 - 极具个性的的高颜值外表； - 同级最轻巧、纤薄的大马力独轮车； - 同级最灵活、反应最快的独轮车，驾驶乐趣极高； ### 缺点 - 性能及续航力仍不及同级对手； - 舒适性没明显提升； - 高速巡航时车体比较紧张； ### 什么人应该买？ - 经常要提着独轮车上公车、地铁的通勤用户； - 追求时尚和个性的年轻玩家； ### 什么人不应该 - 追求最终极性能的发烧玩家； - 爱超长程急走的骨灰级玩家。