特斯拉 Model 3 开始试量产了,但你了解完这些还等得下去吗?

董车会

2017-02-21 14:46

让你先交 8000 定金,等一辆可能要两年才会正式交付的新车,而且这台车的总价到现在还不确定,这事你接受吗?

甭管你接不接受,已经有将近 50 万人先把定金交了,就为买辆特斯拉 Model 3。

从去年 4 月 Model 3 正式发布至今,这款特斯拉旗下的入门级车型一直备受关注,尽管特斯拉官方宣称第一批新车最快也要到 2017 年年底才会正式交车,并且交车顺序会按照下单时间进行排队。但对于已经下单的车主来说有个利好的消息就是,Model 3 已经在 2017 年 2 月 20 日起开始了试量产。

试量产意味着 Model 3 已经走到了试量产、路试、量产、交车的最后流程,接下来也会有越来越多的新消息随着 Model 3 的试量产而曝光。已经预定的车主多了个明确的盼头,有购买意愿的人也可以随着 Model 3 在世人面前的逐渐亮相,决定自己是否要购买这台特斯拉的入门级纯电车。

说点实际的,车是什么样?买了什么时候提车?

缩小版的 Model S,前脸取消了进气格栅,可以这么说,Model 3 确实是目前特斯拉旗下外观最科幻的一款量产车。尽管在去年发布时特斯拉表示这样的外观只是个初步设计,但一年的时间过去了,Model 3 的外观设计基本没变,最终的车型也已经定版。

在去年 7 月份特斯拉 GigaFactory 电池工厂开幕时,爱范儿读者 Ryan·W 就在现场拍到了 Model 3 的样车并且咨询了特斯拉的工作人员,工作人员表示,大概在 2016 年 7 月中旬,Model 3 就已经确定了最终设计。

反正外观就是这个样子了,至于好看还是难看,看自己的喜好了。

尽管特斯拉没有透露 Model 3 的具体尺寸,但根据海外媒体的推测,Model 3 的尺寸锁定在长:4,676mm,宽:1,885mm,高:1,435mm,轴距为 2,870mm。这样的数据看起来可能不太直观,下图的对比相对来说比较直观,Model 3 的整体尺寸与宝马 3 是大小相当的。整体小掀背的外观,看上去和宝马 3 系 GT 更为接近。

理论上由于省去了发动机占用的内部空间,Model 3 虽然看起来比宝马 3 略小,但车内空间应该更大。此前曝光出过一张 Model 3 后座放置婴儿车的照片,从图片情况来看,Model 3 的后座空间确实有点让人着急,这可能是为前排座位留出更大空间的考虑。毕竟作为一款中型轿车,后座够用即可,提供前排乘坐的舒适性更为重要。

Model S 百万的豪车,30 万的内饰,这是特斯拉从发布以来一直饱受诟病的一件事。

特斯拉 Model S 和 X 系列简洁的内饰尽管质感尚可,但还是让不少人觉得过于简陋。作为入门级别的 Model 3 恐怕在内饰上,会更让人失望。之前已经曝光过不少 Model 3 的内饰图片,看起来确实是有点过于简单了,连基础的仪表都没有,所有功能全靠中间的一块车载中控来实现。

说真的,这真正用起来确实有点不方便。

最后来说说最为重要的性能和续航问题。特斯拉已经表示 Model 3 会标配支持全自动驾驶的 Autopilot 套件,而在整车加速性能上,定位为家用车的 Model 3,百公里加速会在 6 秒左右,比不上 Model S 但对比传统燃油车也算快的。

(Tesla Model S)

毕竟售价百万左右的 Model S P100D 加速已经能秒天秒地了,Model 3 够用就得了。

关于电池的续航里程,特斯拉官网的标注是 ≥ 345 公里,并且使用特斯拉最新的 2170 电池,这是目前市面上能量密度最高的电池,比传统的 18650 电池容量更大,这也就一定程度上解决了 Model 3 小车身的电池续航难题。

另外快充也是特斯拉车型的一个优势,尽管特斯拉已经宣布从 2017 年后购买的所有车辆,都将需要付费使用超级充电站,但是比较低的定价加上不到一小时充满的体验,还是值得的。

在整体的电池容量上,目前公开的 Model 3 加速和续航参数都很贴近 Model S 60 的水平,但考虑到 Model 3 的更小更轻车身,爱范儿(微信号:ifanr)推测,Model 3 的整体电池容量可能是从 40 或者 50 千瓦时起步的,并且不出意外 “D” 系列的双电机全轮驱动版也会成为 Model 3 的可选型号。

至于 Model 3 究竟能什么时候交车,按照特斯拉官方的消息是最快 2017 年年底会在北美按照订单顺序交付车辆。这样的话中国订单很有可能会要等到 2018 年年中甚至年底才会交付。如果按照特斯拉目前产能的提升速度,可能要等待的时间更久。

不要怕,有卖票卖手机的黄牛,同样也有卖车的黄牛,首批进到中国的平行进口 Model 3 会在正式交车后的两月左右到达中国,加价肯定是免不了了,毕竟物以稀为贵。

车肯定是有的,加价就行。

想开顶配 Model 3,没个 60 万人民币可能拿不下来

既然说到了价格,就来说说 Model 3 的最终售价。尽管特斯拉已经公布了 Model 3 的起售价为 3.5 万美元。但这应该仅仅是最基础版本的价格,在海外花上 3.5 万美元,你很有可能拿到的就是一辆 Model 3 40(40 这个标号代表车身电池容量为 40 千瓦时),配备 17 寸轮毂和最简单内饰,并且没有开启 Autopilot 功能。

那么如果想要得到一台顶配版 Model 3,大概需要多少钱?我们可以用目前 Model S 的选装配置简单组合下。

首先是从后轮电机驱动改配为 D 型号的全轮驱动,需要加 5000 美元。增强版驾驶辅助需要加价 5000 美元,为了实现完全自动驾驶还需要加价 3000 美元,包括车载空气净化,LED 大灯等配置要加价 3500 美元,智能空气悬挂 2500 美元,零下气候套件 1000 美元,高保真音响 2500 美元,高功率超级充电机 4000 美元。

即使 Model 3 作为入门车型,可能并不会有智能空气悬挂、高功率超级充电机这两项高性能配置,算上其他的选配,顶配 Model 3 的配置加价可能也就达到了 2 万美元,顶配的 Model 3 售价很有可能会超过 5 万美元。

回到中国,尽管特斯拉使用的是直销且全球统一售价的模式,但是中国地区极高的进口税让进口车的价钱还是居高不下,以 Model S 60 为例,美国地区售价为 71300 美元,约合 49 万人民币左右,同样的型号中国地区售价却是 768300 元人民币,这其中就包括了 11 万左右的增值税。

按照中国目前的进口税来看,一般会征收 25% 的关税,一定比例的消费税,还有 17% 的消费税。这样算下来,Model 3 如果按照原有定价直接进口,到中国消费者手中时,还是会被征收 50% 左右的税费。

所以我们就可以这样来计算下,如果特斯拉 Model 3 的售价会在 3.5 -5 万美元之间,这也就是意味着,到中国地区时的官方定价,Model 3 很有可能需要 36 – 51 万人民币不等,而实际上,征收的税费和运输成本可能会比原来售价的 50% 还要高上一些,也就是说,虽然是特斯拉旗下的入门车型,但是 Model 3 的到手价格大概会在 40-60 万之间。

看发布会时候用 3.5 万刀的汇率一乘感觉 Model 3 还不算贵,这么仔细一考虑,40-60 万对于最初预算仅有二三十万的消费者来说,确实可以考虑其他车型了。

另外还有句题外话,要想解决特斯拉进中国关税的问题,直接将 Model 3 国产是个不错的方式,但是尽管已经多次和上海传出绯闻,目前特斯拉确实没有在中国与本土企业合资建厂的打算。

等着来辆二三十万定价合资特斯拉 Model 3 的准车主们,基本上可以洗洗睡了。

虽然没有同级别纯电动竞品,但这个价钱,你明显有更多选择

要说在美国市场还有个雪佛兰 Bolt 还能做个竞品,在国内市场,一旦特斯拉 Model 3 上市,几乎是没有任何新能源车能够与之作为竞品的。

特斯拉 Model S 从 2012 年开始正式交车,5 年的时间,让特斯拉在国内一线大城市的充电网布局已经初见成效,而 Model 3 作为一款更适合家庭使用的中端车型,几乎可以说直接继承了特斯拉纯电动车的使用优势,百万的 Model S 能使用的超级充电桩,增强 Autopilot 乃至是未来的全自动驾驶功能,Model 3 都能实现。再加上不小于 345 公里的续航里程,这基本上就是辆小号 Model S。

在纯电动车没有可以对比的竞品,Model 3 的真正竞争对手其实是一些豪华品牌的中端车型。30-50 万的价格区间,也可以说是豪华品牌竞争最为激烈的一个定价级别,这个区间覆盖了一部分的高配入门豪华车,也压上了一部分低配中端车。

所以总得来说,Model 3 适合成为你在一线大城市拥有的第二辆车,或许你是有用车需求但是抽不到燃油车号牌,或许你是想要尽早用上增强的驾驶辅助和体验全自动驾驶,Model 3 都是个不错的选择。只不过现在来看,最大的问题并不是你想不想买,而是能不能买到。

50 万的订单已经够特斯拉消化好久了,现在下订单,恐怕真的要等到 2019 年甚至是 2020 年了,那个时候,传统车厂的纯电动车型也会发布不少了。比如,同样 50 万左右的售价,比起选择 Model 3,不如来辆纯电野马?

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