# 发布自动驾驶超跑和全新概念车，蔚来认为拥有车的乐趣比共享汽车更靠谱 - 作者：张博文 - 发布时间：2017-03-11 03:42 - 分类：公司 - 原文：https://www.ifanr.com/800445 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03265.jpg) > 我在想，所有的汽车公司，在最终一定不会变为出租车公司。 共享经济大热的今天，有不少汽车厂商都明确表示将转型成为出行服务公司。但在接受采访时，蔚来汽车的李斌说出了上面这句话，表示蔚来仍将专注在汽车产品上，让用户享受拥有车的乐趣才是重点。 除了未来定位上的不同，在发布方式上，当众多汽车厂商已经逐渐将 CES 变为汽车出行展时，蔚来则选择了在今年的 SXSW 西南偏南大会上，正式发布了自家的自动驾驶超跑 EP9 以及全新的概念车型 NIO eve。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03264.jpg) 在 2 月底，蔚来汽车就已经对外表示，自家的自动驾驶版超跑 EP9 在德克萨斯美洲赛道的无人驾驶测试中，以 257 km/h 的速度，打破了全球自动驾驶速度记录。 无人驾驶测试也对外放出了一个明显的信号，即蔚来汽车在去年拿到加州自动驾驶测试执照后，测试进展显著，并且在之后推出的高端量产车型中，自动驾驶功能很有可能会成为标配。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/EP9_COTA_1166.jpeg) 在蔚来西南偏南大会的发布会上，爱范儿（微信号：ifanr）第一次实地看到了这款自动驾驶版本 EP9。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03252.jpg) 与之前根据视频得出的猜测一致，在外观设计上，自动驾驶 EP9 与去年 11 月发布的普通版 EP9 基本类似，车前盖上和后挡风玻璃上，分别放置了一个凸起的激光雷达。并且在后置的激光雷达上，还集成了一个摄像头传感器。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03207.jpg) 在车的前方，有三个摄像头作为视觉传感器。今天的发布会上，蔚来公布了自家的自动驾驶方案与 Mobile eye 进行了合作。而这也就刚好验证了为什么自动驾驶版本的 EP9 更多的依赖了视觉处理传感器而非像市面上其他厂商一样重点使用激光雷达来收集周围环境信息。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03189.jpg) 车后部的尾翼是一个可调式大尺寸尾翼，可以在自动驾驶 EP9 减速时主动增加风阻帮助减速，同时也可以在 EP9 加速时提供更多的下压力以提升车辆的过弯能力。 除了自动驾驶版本的 EP9，此次发布会的另一个重点，则是全新发布的概念车型 eve。由于是一款概念车型，整车的外观可以通过下方的照片来了解。在车头设计上，eve 采用了和 EP9 类似的风格。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03256.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03257.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03243.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03262.jpg) 车门滑动打开后是巨大面积的车厢内部，后排的座椅可以放倒平躺。前排的方向盘采用可伸出式设计，让用户在仍然可以手动驾驶这辆自动驾驶车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03237.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03226.jpg) 既然是概念车型，在整车设计上的内容就不再多说，还是来看看蔚来在这辆车上所给出的概念设计。首先这辆车是以“第二起居室”为设计理念的。NOMI 人工智能伴侣系统可以持续学习用户的习惯与兴趣，根据不同的使用场景来满足每个人的个性化需求。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03259.jpg) 不过估计更多人还是关注蔚来即将在 4 月份发布的量产车型。在发布会后的采访中，李斌对爱范儿表示，将会在 4 月份的上海车展上，初步发布量产车型的预览版本，正式开售会在 2017 年下半年，并且将会在 2018 年上半年正式交车。 在车辆的销售模式上，蔚来还是表示将会采用自营的方式，不会使用经销商模式，具体的销售方式将在之后公布。售价将不会超过百万。 李斌在发布会后的采访这样说： > 我们不会发布一款年销量在 10 万辆以下的车，量产车的销售价格是不会超过 100 万的。 在自动驾驶方案的落地上，蔚来表示将会在 2020 年正式在美国市场开售自动驾驶车型，而中国市场发布的量产车，具备了全自动驾驶能力的硬件，但首先会从 Level 2 – Level 3 级的高级驾驶辅助做起。 事实上，Mobile eye 能够提供的摄像头视觉识别自动驾驶方案，也确实更加适合高级驾驶辅助而非全自动驾驶。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/K1M_4616.jpg) 爱范儿认为，蔚来汽车此次发布自动驾驶 EP9，主要想展示的，是传感器识别精准度和自动驾驶软件的决策速度。除了这些，蔚来可能想重点展示的，还是自家纯电动车的性能优势。 与传统自动驾驶汽车路试不同，跑赛道的自动驾驶汽车，平均速度基本都会在 100km/h 以上，这也就意味着，更快的车速要求传感器的识别准确和自动驾驶软件处理数据做出决策的速度都要足够快。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/03/DSC03198.jpg) 另一方面，对于自动驾驶来说，车辆性能也是极为重要的一环，因为如果车辆不能做到稳定的加速和减速能力，那么在做自动驾驶的决策算法时，需要对车辆性能的适配就要更加复杂。和相对来说，纯电动车更加适合自动驾驶技术的原因，也是因为电动机对于燃油机来说，加速能力更为平衡线性。所以此次展示赛道自动驾驶技术，想必加速和减速为硬指标的车辆性能也是蔚来想要展示的技术点。 在概念车型上，蔚来也没有选择当今众多汽车厂商的共享出行愿景。作为 mobike 的投资人，李斌认为，在汽车领域，共享服务虽然是个更高效的选择，但显然生活不能仅仅为了效率，拥有车的乐趣是蔚来想要提供给自家车主的重点。 对于现在的蔚来来讲，技术和愿景通过两场发布会都已经对外发布了，接下来的重点，则是即将在 2017 年下半年正式亮相，预计 2018 年上半年正式交车的首款量产车型。摆在蔚来面前的仍有不少问题要解决，想要正式开售一款纯电动车，要做的事情还有很多，就像卖火车同样要铺铁轨，发布车辆的同时还要布局自己的充电桩方案，不用经销商也意味着要用一套全新的经销和售后模式。 > 我们肯定做的是比业内好的，而以我们的调性，我们会公布已经做到的事情。 就像蔚来在发布会后采访所反复强调的这句话，这下来的量产车型，就看 4 月上海车展和 2017 年下半年的正式发布了。