别克昂科拉：停在楼下的毛头小伙，如今陷入身份认同焦虑 | 心试驾

如果说高出一截的驾驶席、有用无用的四驱、宽阔厚重的车肩，都拯救不了你在北上广拥堵车流中的束手无策，那还有什么理由选一辆 SUV？

我们知道，品牌价位都相近的前提下，选择 SUV 而不是常规轿车，总是需要付出些代价的。一般来讲，你会得到次一级的底盘，这意味着原本能买到 E 级的你只能开上 C 级底盘的 GLC；车厂赋予动力时只会考虑价格一个变量，这意味着引擎即便不同也只有变小的可能；不论配没配上四驱，车身重量都多少水涨船高，也就是说无论怎样，它比起展厅边上的小轿车都只能更慢不会更快。

更贵，更慢，更重，更费油……慢着，那么今天热火朝天的 SUV 都是些什么人在趋之若鹜？

昂科拉也是新世纪来滚滚 SUV 浪潮的一员，它基于通用汽车的 GAMMA II 平台。不到 4.3 米的车长、不到 1.8 米的车宽，只比一般小型车略大一小圈，而 1.65 米的车高就可以傲视所有非 SUV 同级车。即便是放在各家的小型 SUV 中，能比肩的也不过是方头方脑的 Jeep 自由客等少数几个小伙伴。

在去年夏天，最早发布于 2012 年的昂科拉刚刚经历了一次中期改款（facelift）。虽然整体筋骨没大变化，但和别克新家族造型靠拢的前脸着实漂亮了不少。

大灯轮廓由杏仁状进化成更利落的横向四边形，前格栅加入了和新君越很像的飞翼装饰，实际尺寸虽然基本没变，视觉效果却像是加宽了不少。前大灯彻底 LED 化，没有了古朴的透镜或是灯碗，取而代之的是科技感十足的反射式 LED。日间行车灯化作上挑的双眼皮，原先浓眉大眼的虎头宝宝如今已经步入了青春期。

这样的直接结果是，将新款昂科拉和实际上科技配置更强大的兄长昂科威摆在一起，相貌和气场上也并不会落下风。

相对而言车尾就没那么显著的变化，你需要细心留意，才能发现和街头巷尾旧款车的不同之处。尾灯换上了引号似的 LED 刹车灯，灯罩内添了镀铬饰件，将尾部和侧身腰线更紧密的联系起来。

2012 年昂科拉诞生伊始，还是小型 SUV 方兴未艾之际，通用在没有太多同类参考的情况下，拿出了一款 5 年后的今天也丝毫不显落后的外观设计。而紧跟着时代更新后科技化的前大灯，又为全车增添了些许戏剧感。

进入车内，以一款如此尺寸小车的标准，昂科拉车门打开时的质感称得上厚重，也暗示了这个三维数据上不起眼的小家伙，其实拥有着超越大多同级车的身板。

在众多竞相加长的后来者面前，2555mm 的轴距已经只能说是正常水准，而占不到什么优势。不过通用良好的整体结构优化，还是带来了不错的车内空间。前排足够任何一个 1 米 8 标准小伙做上一节伸展运动，侧向上尽管不比昂科威那般宽阔，也断不至于像高铁二等座般左右两边互相打架。

任何长度小于 4.5 米的车型，都几乎不可能拥有如前座般自如的后排。不过通用的设计师们在昂科拉上用上了一个小技巧，在后排顶部挖出一个深度不小的凹陷，来照顾各位发育良好的新世纪青年。

实际的成果是，汽车之心（微信号：Time2Drive）身高 1 米 86 的编辑同学，也能有机会感受下昂科拉的后座。虽然可想而知的是，长途旅行的话就不会太轻松，但对这类小车来讲，作为主要使用场景的城市通勤还是不在话下。更何况你需要凑齐四个 1 米 8 小伙，才能有机会用足这里的每一寸空间。

老实说在昂科拉的内饰设计上，并不能看出太明显的别克 “360 度环抱一体” 设计。不过如此反倒让它更符合一台城市小车的内在氛围。中规中矩的布局规格，从第一印象、到实际上手都让人感到熟悉和踏实。黑色钢琴漆饰板间点缀着金属银色饰条，这台高配车型还被慷慨的赋予了暗红色 Alcantara 翻毛皮与黑色真皮相间的座椅，视觉效果在这个档次上让人满意。

作为别克家族一员，昂科拉的内饰用料不会含糊。无论车门板还是仪表盘，能用上软质搪塑的部分都不会给你硬邦邦的塑料板，各个按键旋钮的质感也不会让你从触觉上，感受出这只是一辆入门级别克。

应该是同样的那群设计师在内部储物上也花了心思。昂科拉的每个侧门都有三处储物格，车门拉手被做成了其中之一，从而更高效的利用各处空间。尤其对于驾驶席来说，这个位置用来存放临时性的停车卡、高速通行卡再顺手不过。

虽然不足 1.8 米的车宽，在客观上，让后排坐下三个发育过度的 “微胖” 青年会稍显拥挤。不过只坐四人的大多情况下，后排乘客就享用到宽大的中央扶手。可调节的后排头枕，再加上前面说的车顶凹陷，昂科拉的设计师们在后排空间上已经尽力而为，而实际的表现在同级车中也属宽裕。

这台顶配版本的试驾车配置齐全，其中自然少不了别克的当家菜 “安吉星” 系统，导航功能也被以语音的方式整合进去，通过后视镜上的三个按钮可以和通用的后台人员取得联系。蓝牙、音频接入、定速巡航、倒车影像等高端配置都有配备，自动空调之类就更不用多说。

更大的后备箱其实是不少人偏爱 SUV 的原因之一。昂科拉在 SUV 中毕竟只是小巧型，356L 的空间在数字上乍一看似乎谈不上大。但在实际的装载测试中，昂科拉还是表现出了我们出乎意料的肚量。尤其是规整的四周和平坦的地板，最大限度利用了车内空间。这台外表长不足 4 米 3 的小家伙，不费力的在隔板以下装入了三个箱子和三个背包。如果塞得更满一些，放置前做好排布，再取下行李厢盖板，更多的行囊对昂科拉来讲也不在话下。

更不用说，SUV 空间灵活的属性，还给予了昂科拉更多的装载可能。356L 的数字只是行李箱隔板以下的容积。如果有必要，你随时可以拆下盖板获得一个更大的 z 轴高度。或者是直接放倒后排，把 y 轴延伸到 1.3 米以上，此时超过 1300L 的空间足以让它变身一辆双座小货车。

中期改款之际，别克只给了昂科拉额外的 3 马力和 5 牛·米。最终 143 马力的最大功率和 205 牛·米的动力水平，已经略微跟不上虎狼而至的诸多新对手。不过放眼整系车型，昂科拉全系都使用了同样的这台 1.4T 发动机，而其他对手大多要到顶配才能拥有更强的动力。也就是说，对于大多数消费者更有考虑意义的中低配车型上，昂科拉的动力水平反而未必会吃亏。

这台顶配车配备了全时四驱系统，增加的 100 多公斤重量让这台小车感受到了些许压力。直接表现在踩下油门踏板，转速需要升至 2000 转以上，才能切实的感受到涡轮增压器的存在。正常情况低转速下的加速更偏向稳重，起步抬头的趋势不大明显，这些都是四驱系统带来的利弊互现。

6 速自动变速箱的表现还算顺畅，档位切换时的顿挫感恐怕只有驾龄多年的老司机才能觉察。中规中矩的表现符合别克身为大厂的一贯作风，你应该也不会指望它能有保时捷 PDK 式的凌厉。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，可以说是此类小型 SUV 的标配。非独立后悬并没有牵连到整车的循迹性，昂科拉的行驶素质做到了它应有的水准。1.5 吨的整备质量，相对偏软的悬挂调教，再加上顶配车 215mm R18 的轮胎配置，给昂科拉带来了不错的抓地性能。如果要说对什么方面有微词，恐怕是稍沉的车身、偏软的悬挂，在同时也加剧了急刹车时的点头现象。

在拥堵如北京三环路上行车，是丝毫称不上惬意游走的。一点点往前蹭、一段段向前溜的体验，每一个经历过的人都深有体会。“都市车” 这个词汇和概念的兴起，也不过是近十来年间的事，可见大都市的行车环境之特殊，是足以促使车型属性变化的。

在路上，昂科拉表现得并不像它在品牌中的宝宝身份，沉稳有余而冲劲不足。原本人们对这个时代、这个级别小车的心理预期，应该是小排量增压驱动下的见缝插针，应该是早班地铁里生龙活虎的赶车小伙。

昂科拉的性子就不紧不慢。1.4T 引擎更偏爱在 3000 转以上发力，驶上一条畅通环路的它，往往会在声声怒吼下如小坦克般一往无前。但一旦早晚高峰驱它出门就仿佛缩手缩脚，灵活的转向和小巧的车身刚刚好适应着摩肩接踵的车流，车速表的指针却需要你给油门下更有力的指令。

但这并不全是昂科拉的个人问题，而是都市 SUV 这个身份在犯毛病。原本是追求更高视野的驾驶席，却只能把左右超过自己的车流看得更明朗。心里安慰着好歹换来了四驱，却不想天知道此时后轴被分到的动力能有一成还是两成。

作为 SUV 它们在通过性方面的造诣约等于零，作为两厢小车它们或多或少的更重更迟钝。它们仿佛是为现代化都市应运而生，却又更像是为企业生计而存在的妥协中点。

至少在中国大陆，城市化进程的不可逆已经是事实。你可以看到奥迪在 A4L 长度突破四米八后，旗下多出了三厢版 A3，宝马也看着 3 系继续长大，拿出了三厢的新 1 系。新车换代的过程中体型越来越大，更小尺寸留下的空档却终会有车型去填上。

昂科拉是在小尺寸市场上 SUV 这个身份的先行者之一。2012 年上市的它到去年年中，已经在全球卖出了 50 万台，你家小区楼下可能就停着不止一台，这背后是小型都市 SUV 的蓬勃发展。到今天，各家主流乃至次主流的汽车厂商，旗下都不会缺少这么一辆 4 米出头、踩着高跷的小家伙。

昂科拉这样的三维再适合城市不过，路边的车位、小区的窄巷、甚至是早高峰隔壁车道的空隙，都在向着 “个头够用就好” 的小车们挥着橄榄枝。至于 SUV 的身份设定，更像是人们对于家用车的接受度高峰，在 “体面” 的三厢车之后越过了 “没屁股” 的两厢车，直接向着 “结实” 的 SUV 移情别恋了。近几年盛夏的城市内涝，也让不少亲眼看到某些 SUV 淌过积水的人们，更加信赖这身形带来的幸存者偏差式的精神安慰。好像长期以来在人们心中的小本本上，“要轻一点” 的确从没出现在需求清单的前几列。

没人知道这些婴儿潮般席卷而来的小家伙们，未来将何去何从。然而身份迷局的影子里，又是往往如此的存在即合理。