广汽丰田召回 1.2 万辆雅力士，高田「杀人」气囊风波仍在持续

丰田雅力士的车主要准备好与自己的爱车分别一段时间了。

昨天，丰田汽车正式启动了一轮大规模召回，涉及 290 万台汽车。中国、日本、欧洲以及其他一些地区都在本次召回的范围之内。今天，广汽丰田也发布公告，宣布召回 2012 年 1 月 1 日～2012 年 12 月 31 日期间生产的 12406 辆雅力士。公告全文如下：

日前，广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自 2017 年 4 月 30 日起，召回 2012 年 1 月 1 日～2012 年 12 月 31 日期间生产的雅力士汽车 12406 辆。

本次召回范围内车辆副驾驶席的空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，上述空气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席空气囊总成，以消除安全隐患。

广汽丰田汽车有限公司将通过电话、短信或信函等方式通知相关用户，安排免费检修事宜。顾客可拨打客户服务热线 800-830-8888、400-830-8888 进行咨询。车主也可登陆国家质检总局网站（www.aqsiq.gov.cn）、国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616 反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

（丰田雅力士，图片来自：auto-database）

在全球范围内，丰田表示这批召回中共有 116 万台汽车位于大洋洲、中东地区和一些较小的市场，日本本土已经召回了 75 万台汽车。

尽管在去年 2 月份，就有 10 家汽车厂商组成「独立测试联盟」（ITC）对高田气囊安全隐患进行全面的调查，也最终查明了这一危险的主要原因，但由于高田气囊在行业中有很高的地位，2014 年市场份额达到 20%，所以这一事故仍然未能划上句号。

根据 Fortune 报道，受高田气囊设计缺陷影响的汽车总量约有 1 亿台。而高田本身也因为召回事件面临巨额罚款，需要从外部寻找财务支持，曾经在 2016 年 5 月宣布的 1.9 亿美元预留费用完全无法填补气囊爆炸案的资金缺口。

本该保护人们安全的气囊，为什么会成了移动炸弹？

汽车引擎之所以能爆发出强劲动力，全靠汽缸里的燃油频繁地「爆炸」，通过剧烈燃烧产生的能量推动活塞的运动，产生动力。

（图片来自：Quora）

可控的「爆炸」使得汽车动起来，但是当这种燃烧产生的热量超出机器的极限，就会导致燃烧室内压力失常，轻则爆震影响驾驶体验和引擎寿命，重则直接爆缸报废。

和引擎的工作原理类似，安全气囊也是汽车工程师合理利用爆炸的杰出发明。

早在 1951 年，美国工程师 John W. Hetrick 就注册了第一个汽车安全气囊的专利，但是在接下来的十余年里，压缩空气都是安全气囊的主要气体来源，导致安全气囊的充气速度始终难以跟上安全需要。

（1951 年的安全气囊，图片来自：SMMT）

转机出现在 1967 年，工程师 Allen K.Breed 发明了可以感知事故发生的触发器，还利用叠氮化钠，一种常温下稳定，在撞击下会发生爆炸性分解的化学物质代替了传统的压缩空气，提高了安全气囊的响应速度。有了这一创新性发明，安全气囊终于能够成为保护乘客的又一道屏障。

然而，不是所有推进剂都适合用来做安全气囊，一些设计的物理缺陷也会让安全气囊的部件成为「凶器」，高田公司就是掉进了这个坑里。

ITC 去年公布的调查结果显示，涉及此次爆炸事故的气囊采用了较为廉价的硝酸铵推进剂，而高田公司却没有在安全气囊中设计相应的干燥措施。发生器一旦长时间暴露在高温潮湿的环境下，就有可能意外燃烧。

（有缺陷的高田气囊，图片来自：Japna Times）

如果单纯是把安全气囊激活，那还不会如此致命，但是在硝酸铵意外爆炸的同时，还会损坏钢制容器，产生致命的金属碎片。这无异于在车里放几个手榴弹，有消费者直接被碎片击中颈部动脉而丧命。

在危机爆发当年出生的孩子，现在都要读初中了

2014 年 11 月份，一位前任高田公司员工向纽约时报爆料，表示高田公司早在 2004 年就已经收到了安全报告，指出公司生产的安全气囊存在意外爆炸并产生致命金属碎片的安全隐患。

为了验证报告真实性，高田气囊在其美国总部的实验室中进行了秘密实验，所有的测试都是在非法定工作时间完成的，实验结果表明其安全气囊确实存在隐患。

由于高田在测试完成 4 年后才正式公布这一隐患，在此之前气囊爆炸也没有引起足够的重视，所以针对「杀人」气囊的召回在 2008 年才正式开始。

（因气囊爆炸受伤的消费者）

很显然，高田的拖延并没有给他们带来什么好处，反倒是成了整个汽车行业的巨大危机。美国《消费者报告》在 3 月 2 日发布的专题报道显示，光是在美国，高田气囊设计缺陷就造成了 11 例死亡，180 例受伤，产生了难以恢复的信任危机。

由于高田在安全气囊领域的重要地位，很多车企都采用了高田的安全气囊，这也导致了在危机公开之后，全球重要的车企几乎都开始了数量庞大的召回行动。截止至目前，因为安装了高田气囊而需要召回的汽车品牌多达 19 个，本田、丰田、日产、斯巴鲁、马自达等日系车企自然是重灾区，福特、通用、捷豹路虎甚至是宝马、法拉利也都发起了召回。

（法拉利 GTC4 Lusso 也装配了高田气囊）

大规模召回对于消费者、整车制造商的影响非常引人注目，而这一事故对高田气囊自身财务状况的影响还只处于开头阶段。

高田气囊 2016 财年净收入同比增长 11.7%，达到 7180 亿日元，安全气囊业务营收也增长了 4.5%。不过根据每日经济新闻报道，由于本田在 15 年下半年才宣布停用高田气囊，FCA（菲亚特-克莱斯勒）在 16 年 6 月才宣布，2016 财年的很多订单已经发出，所以气囊爆炸案对于高田公司的影响还需要一段时间才会显现。