# 开奔驰宝马的门槛越来越低，豪华车厂们如何走到这一步？ \| 上海车展 - 作者：胡洋 - 发布时间：2017-04-20 18:32 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/821749 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/benz-1.jpg) > 大灯里藏着一整个鸟巢。 这大概是本届车展上，奔驰 Concept A Sedan 概念车收到最好的评价。当然按惯例，未来的量产车 99% 不会有这般华丽，但你可以借此看出，奔驰在这台概念车上所花的心思、下的功夫和重视的程度。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/17C270_005.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/benz-2.jpg) A 级车并不是奔驰班上的新同学，初代 A 级早于 1997 年问世。不过，彼时的 A 被赋予了类袖珍 MPV 的人设，笨头笨脑的模样，为它打上了一个不太酷的 “家用车” 标签。 到了 2012 年，更新到第三代的 A 级改头换面，以运动风格的两厢紧凑车身份，打入以往宝马 1 系、奥迪 A3 盘踞的细分市场（彼时的 1 系和 A3 也只有两厢车），而类 MPV 小型家用车的位置则让给了新的奔驰 B 级。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/1920-1200-1024x640.jpg) 现款 A 级两厢（图自：[奔驰中国](http://www.mercedes-benz.com.cn/content/china/mpc/mpc_china_website/zhng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/fascination/pictures_videos.html)） 在欧美车厂的命名方式中，Sedan 是表示四门三厢车型的常用称谓。Concept A Sedan，顾名思义，即奔驰 A 级车四门三厢版的概念预演。考虑到当前在售的这代 A 级已进入生命周期的末段，量产版的 A 级三厢车最快可能在下半年法兰克福车展上，和下一代 A 级家族共同亮相。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/benz-5.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/benz_003.jpg) 奔驰 Concept A Sedan（图自：梅赛德斯） 这意味着到时，奔驰、宝马、奥迪（BBA）这三家德系标杆，它们最核心的四门三厢轿车产品线，将由之前数十年的三个层级正式拓展出第四个——A 级、1 系和 A3 各自的三厢版。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/bmw1.jpg) 宝马 1 系三厢车（图自：[宝马中国](http://www.bmw.com.cn/zh/all-models/1-series/sedan/2017/start-page.html)） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/Audi-A3-Limousine-2013-006.jpg) 奥迪 A3 Limousine（图自：[Autoblog](http://www.autoblog.nl/image-gallery?file=Audi/A3_Limousine_2013)） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/17C189_029.jpg) 奔驰 Concept A Sedan（图自：梅赛德斯） 在 SUV 车型诞生以至今日大卖之前，四门三厢车一直都是各大品牌理所应当的中坚力量。奔驰、宝马、奥迪此前的入门级别车型，C 级、3 系、A4 分别诞生于 1993、1975、1994 年，在这之后慢慢形成了豪华车品牌最基本的完整轿车阵线： - 紧凑级：奔驰 C、宝马 3、奥迪 A4，车长约 4.5-4.6 米（标准轴距版，下同）； - 中型车：奔驰 E、宝马 5、奥迪 A6，车长约 4.8-5.0 米； - 大型车：奔驰 S、宝马 7、奥迪 A8，车长约 4.9-5.1 米。 而假如去掉「三厢」这个筛选项，从十多年前至今，在此之下还有一个两厢车层级： - 诞生于 1996 年的奥迪 A3，至今发展至第三代； - 诞生于 2004 年的宝马 1 系，至今发展至第二代； - 诞生于 1997 年，但到 2012 年第三代车型才转型常规两厢车的奔驰 A 级。 它们虽说是各自三厢版车型在车辆层面的基础，但倘若回顾下曾经的入门车——三款紧凑级轿车的发展，其实三厢版的 A 级、1 系和 A3，更像是早年 C 级、3 系和 A4 的延续。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/MERCEDESBENZC-Klasse-W203-1417_3.jpg) C 级 W203（图自：[autoevolution](https://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-c-klasse-w203-2004.html)） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/BMW3Series-1671_2.jpg) 3 系 E46（图自：[autoevolution](https://www.autoevolution.com/cars/bmw-3-series-e46-2002.html#agal_1)） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/autowp.ru_audi_a4_1.8t_quattro_sedan_uk-spec_1-1-1024x768.jpg) A4 B6（图自：[wheelsage](https://zh.wheelsage.org/audi/a4/b6/pictures/504721/)） 2003 年的国内车市上，进口的奔驰 C 级（底盘代号 W203）、国产的宝马 3 系（E46）和奥迪 A4（B6），车长分别是 4526mm、4471mm 和 4550mm，轴距则为 2715mm、2725mm 和 2650mm——这才是标准意义上的「紧凑级」身材。 而在数次更新换代之后，原先小伙伴们的体型一步步水涨船高，以宝马 3 系为例： - 1998 年的第四代（E46）：车长 4471mm，轴距 2725mm； - 2005 年的第五代（E90）：车长 4526mm，轴距 2760mm； - 2012 年的第六代（F30）：车长 4650mm，轴距 2810mm（标准轴距版）。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/bmw-zh-3-series-sedan-wallpaper-1920x1200-02.jpg.asset_.1481564922778.jpg) 宝马 3 系长轴 F35（图自：[宝马中国](http://www.bmw.com.cn/zh/all-models/3-series/sedan/2015/at-a-glance.html)） 国产经加长的第六代 3 系长轴版（F35），这两个数字更是达到了 4.75 米和 2.92 米。比现款 3 系更晚面世的现款 C 级与 A4，其长轴版车长都已在 4.8 米左右，二者轴距则携手突破了 2.9 米。 经过几十年发展，原本的「紧凑级」早已不再「紧凑」。现实中，大家也已习惯将这个级别车的称谓改为「中型车」，原先的中型车则一般被改称「中大型」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/BMW-5_series_E60_mp2_pic_35952.jpg) 2003 款宝马 5 系标轴，车长 4843m（图自：[bmwblog](http://www.bmwblog.com/2014/11/09/e60-bmw-5-series-design-ahead-time/)） 要知道十多年前，更高一级的奔驰 E、宝马 5 和奥迪 A6 的非加长版本，其个头也不过是如此水平。两个十年过去，豪华车身段的增幅几乎跨过了一整个级别。 问题是，汽车的个头可以说长就长，灵长类动物的个体大小可始终没变化。于是对于豪华车厂们，原先完整的三厢车产品线上就空出了一个缺口——4.4-4.6 米大小的紧凑级市场上，BBA 们发现自己无车可卖。 虽然豪华品牌此级别的几款两厢车入华已久，奥迪还干脆把 A3 国产上市，但国人对于两厢车型的接受度一直不算高。相对小众的两厢车销量不够，规模经济效应下，自然会抬高单车的生产成本。 在这个级别上，两厢车更加难以成为一个挣钱的细分车型，尤其是在占全球大半的中美市场。这也是为什么，相对更普适的三厢车被视为最基本产品线的原因之一。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/19-audi-a3-sedan-live-geneva-2011-1024x684.jpg) 奥迪 A3 Sedan 概念车（图自：[autoblog](http://www.autoblog.com/photos/audi-a3-sedan-concept-geneva-2011/)） 或许是由于 C 级、3 系、A4 中，同世代尺寸稍大一点的始终是奥迪。于是 2011 年，一向对市场态度积极的四环厂首先动手，发布了概念车 A3 Sedan。量产版的三厢车 A3 Limousine 则在两年后正式登场，国产后到今日早已驶上国内街头。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/BMW-Compact-Concept-China.jpg) 宝马 Compact Sedan 概念车（图自：[bmwblog](http://www.bmwblog.com/2015/11/22/real-life-photos-bmw-concept-compact-sedan/)） 宝马在 2015 年做出回应，在国内广州车展上首发了 Compact Sedan 概念车。量产的三厢版 1 系在不久前，于今年 2 月底在国内正式开卖。 由于三厢版 1 系的首发被放在了国内，而国外市场上至今也无此车型。再加上三厢 1 系由之前两厢 1 系的后驱结构改为前驱，以至于 1 系三厢车被不少人认为是「国内特供」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/bmw01091-1024x614.jpg) [宝马国际官网](http://www.bmw.com/com/en/)，车型列表中尚无 1 系三厢版 但实际上，1 系后驱改前驱的命运早已尘埃落定。只是现款 1 系诞生于 2011 年，按照德系车惯常的 7 年周期，还未到换代的时机。下一代 1 系不论两厢还是三厢版，前驱车的身份都不会有例外。 但宝马不希望等到 2018，再让三厢 1 系随新一代 1 系家族一同登场。不然，届时奥迪 A3 已在紧凑级三厢车市场上，几乎无竞争的卖上四年。于是宝马也打破惯例，撂下整个 1 系家族不管，单独把三厢版 1 系提前摆上了展厅。入门级别市场的重要性，由此可见一斑。 奔驰这边，三厢版 A 级应该不会面临这种问题。一方面，2012 年诞生的现款 A 级，按计划将在今明年换代，正好赶上概念版（Concept A Sedan）和量产版一般间隔 1- 2年的进程。另一方面，奔驰手里还有一台同为紧凑级、但身为轿跑车型的 CLA 可以暂为应对。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/FAHRZEUGE_Design-trifft-Driving-Performance_CLA-45AMG_01-1230x740-1024x616.jpg) 奔驰 CLA（图自：[梅赛德斯](https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/passenger-cars/cla-class/)） 当然，轿跑车的车身形式加上进口身份，售价高出国产对手不少的 CLA，并不适合同另外两款定位大众的轿车争夺销量。A 级尤其是三厢 A 级，量产后投入国产将是势在必行。 说句题外话，1996 年奥迪第一个推出两厢小车 A3 后，奔驰和宝马都明显感受到了压力。但它们的应对措施，3 系（E46）Compact 和基于 C 级的 CLC，在如今看来都颇有些临时性的应付色彩。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/5-20-1024x768.jpg) 宝马 3 系 Compact（图自：[3dtuning](http://www.3dtuning.com/zh-CN/tuning/bmw/3.series.compact/liftback.2002)） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/Cl04.jpg) 奔驰 CLC（图自：[isCar](http://www.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/37247-mercedes-benz-clc-class-020151009)） 这两款剑走偏锋的小众车最后都不了了之，实际上却可说是后来宝马、奔驰的初代两厢车，1 系和第三代 A 级的先驱。或许也是有此前车之鉴，这一轮紧凑级三厢车市场争夺中，奥迪率先打出三厢 A3 这手牌，宝马和奔驰再不敢轻视，都尽早拿出了正经的同级竞品。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/17C270_004.jpg) 不出意外，在这个十年的尾巴来临之前，国内消费者就能以 20 万预算，在买一台奔驰、宝马还是奥迪之间做盘算了。开上一辆 “正经” 的 BBA 三厢车的门槛，第一次降到如此低点。这背后是几十年来，车型换代中循序渐进的尺寸增长，和由此带来的产品线空位。 对于国内消费者来说，购买豪华品牌的入门车，除了车型本身的局限性，可能还需要克服一点所谓「乞丐版」带来的微妙心态。但说到底，在和以往相当的预算下，能多出一个空间不一定小太多、质感和形象却更佳的豪华车选择，不论你本人是否买帐，对市场来讲总归都不是件坏事。 题图来自：梅赛德斯奔驰 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/04/bigqrcode-1-1.jpg)