丰田 86 即将退出国内，都怪你们这些粉丝口是心非

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每一个男生年轻的时候，都有一个跑车梦；每一个女生年轻的时候，都有一个周杰伦梦，离两个梦最近的，是丰田 86（下文中的丰田 86 均通指其姊妹车斯巴鲁 BRZ）。

丰田 86 是一款在各个方面都能给你充足存在感的跑车。谈历史，《头文字 D》、藤原拓海的光环加身；谈驾驶，后驱、手动、水平对置无一不是乐趣的源泉；谈吸睛，低矮造型，无限改装件傍身。这些都让这款不到 30 万元的跑车成为很多人的“车幻想”对象。

于是，下面这条消息就更显得石破天惊了：丰田可能会在年内终止丰田 86 在中国市场的销售。

近日，某国内知名汽车媒体在首页上放出了丰田 86 即将停售的新闻，这条语焉不详的消息并未能给出明确的新闻来源，但国内各大城市授权经销商的库存与销售策略侧面旁证了这一策略的真实性，一时引起轩然大波。

对于丰田 86 停产的原因，原文把矛盾指向了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（下文简称《办法》）。

降耗措施有两个，“罪魁祸首”别指错

其实仔细研究一下，就会发现《办法》的内容无法直接给丰田 86 判死刑。

《办法》由国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门于 2013 年 3 月 14 日联合颁发，《办法》是一个管理范围极广的政策，不仅国内企业和进口品牌一视同仁，燃油车、混动车乃至完全 0 耗油的纯电动车也在《办法》的考核范围之内。

《办法》考核的是车企的平均能源消耗量。具体来说，是把各品牌在售车型在工信部测得的工况油耗乘以该车型的销量之后，全部加起来，再除以全部车型的总销量。

值得注意的是，这里还存在一个核算系数，你可以理解成卖一辆纯电动车相当于卖了 5 辆普通燃油车，卖一辆油耗在 2.8L/100km 以下的混动车相当于卖 3 辆普通燃油车，其它形式的新能源车也会有相应的权重提升。

相关政策要求，“2015 年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里 6.9 升，而到 2020 年则须降至百公里 5.0 升”。很明显，车企想要达标，就必须尽可能的扩展低油耗车辆的总销量，或者力推纯电动和混动车辆。

但回到丰田 86 这款车上，我们查询了工信部工况油耗的具体数据，最新款丰田 86 的工况油耗甚至比同为 2.0 排量的凯美瑞还要低，再考虑丰田 86 那在茫茫车海中几乎可以忽略不计的销量，说丰田 86 耗能过高甚至拖累了整个品牌，未免有点冤枉它了。

如果非要说某个车型超标了，那就得研究《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》（下文简称《标准》了）

因为我瘦，所以背锅？

说到这个《标准》，可是一个影响了我国汽车产业 20 年的大事。它从 2001 年开始，每 5 年为一个阶段，对汽车能耗给出了没有最低，只有更低的不懈要求。

《标准》把汽车的重量和油耗绑定在了一起，车重越轻，油耗的标准也就越低，换句话说，如果你胖，可以多吃点，如果你瘦，还一个劲的“浪费粮食”，就要挨打了。

（图片来自：微博账号：汽车营销分析）

对于丰田 86 这样的小排量跑车来说，轻量化是提升性能表现的不二法宝，更轻的车身让动力的发挥更为游刃有余，也让动态运动不再拖泥带水。只见丰田 86 为了参加比赛强身健体，然后被告知，因为你太瘦了，所以不能大口吃饭。

丰田 86 手动挡高配的重量是 1249 千克，自动挡高配的重量是 1272 千克，在《标准》的要求里，这个重量车型的油耗上限在 2015 年之后分别是 4.9L/100km（手动）和 5.1L/100km（自动），而丰田 86 在工信部实测的案底是 7.5L/100km （手动）和 8.2L/100km （自动），分别超标 53% 和 61%。

但这是否就判定了丰田 86 无法继续存在了呢？其实也未必，无论是《办法》还是《标准》都没有明确说明厂商一旦超标之后的处理措施，禁售更是无从谈起。

比如我们可以看一下小钢炮的情况：
福特嘉年华 ST，车身重量 1188 千克，《标准》要求油耗不得高于 4.9L/100km，工信部实测 6.3L/100km，超标 29%。
高尔夫 R，车身重量 1519 千克，《标准》要求油耗不得高于 5.5L/100km，工信部实测 8.9L/100km，超标 62%。

超跑们就更不用说了：
法拉利 458，车身重量 1380 千克，《标准》要求油耗不得高于 5.3L/100km，工信部实测 13.4L/100km，超标 153%。
兰博基尼 Huracan，车身重量 1389 千克，《标准》要求油耗不得高于 5.3L/100km，工信部实测 12.4L/100km，超标 134%。