为了卖辆 21 岁的二手车，大哥变身恐龙胯下小飞侠

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昨天，汽车之心（微信号：Time2Drive）接到了一通来自拉脱维亚的跨国电话。

“喂，稳老弟啊，我要托你们帮我卖辆车啊。”
“大哥，啥车？”
“一辆 96 年的铃木维特拉。”
“大哥，这车都 21 年高龄了，还能开么……”
“我就怕你们不信，我专门录了一段视频，看！我对这车可爱惜呢，外观锃亮锃亮的，这是我们家院子，你看这转向……”
“大哥，打住，你这么个越野车，原地转个弯这算啥？”

“你咋这么没耐心，你看，车身虽小马力大，给油猎豹都抓瞎”
“……”

“翻山越岭笑哈哈，不开加力翻沙坝。”
“……”

“车身内置防滚架，滔天雪崩也不怕。”
“……”

“做工密封顶呱呱，开到海底逗鱼虾。”
“……”

“腾转挪移操控好，恐龙胯下小飞侠。”
“……”

“还有……”
“大哥，您先打住，您是说您这车不仅进过海底，还见过活的恐龙？”

“那是啊，一看你小子就不经常越野，我们这些顶级越野车主翻山越岭，见的东西比你们不知道多到哪里去了！西方哪一个国家我没有去过？……”
“大哥，您这么牛，感觉这车地球已经装不下了。”

“让你小子说中了，我上个月刚开这车去月球玩了一圈，那宇航员还说我这车比他那个月球车带劲多了。”
“……”

“戈壁山谷的不死乔也挺喜欢我这车，总找我在狂暴之路上飙一飙。”

“大哥，我看您这车也别找买家了，我要了，我买买买还不行啊，您这购车链接在哪呢？”

“你记一下啊，我的网址是Youtub……”

不知道为啥，大哥给的网站我就始终没法在家里打开，问同事这是咋回事，同事说，估计是京州不允许有这么牛逼的人存在吧。

大哥完整的卖车视频（视频来自：YouTube）

其实，这车真挺牛的

第一次看到这视频时，有人问这到底是啥车？在没得到答复的间隙，他开始自言自语的“音译”起来，Vitara，维他奶？这真是这车的悲哀，因为它有个标准的大名叫维特拉，更因为维特拉其实已经国产了。

先从大家熟悉的讲起，这两年的小车热，让铃木吉姆尼这款最小 SUV 随处可见，维特拉和吉姆尼算是同源兄弟，首代维特拉的底盘平台就来自吉姆尼，而维特拉的区别是：更大、更城市化、更高端。

1988 年，首代维特拉发布，值得一提的是，此时的维特拉还有三个小名，Vitara 是它的欧洲名，在美国叫 SideKick，在老家日本则叫 Escudo。最初销售的只是三门款，整体技术和性能和同代的吉姆尼相差无几，铃木在 SUV 上积累的梯形车架、分时四驱系统、2 速分动器等技术当然一股脑的被放到了这款旗舰之上，仅 2.2 米的轴距虽然保证了车身的刚性和越野性能，但是空间不够啊。

于是两年之后，维特拉加长了一排，推出了五门车型，相比三门款车身增长了 41 厘米，这就让维塔拉能满足一般家庭集体出行的空间需求了，彼时正值发达国家的生活模式变更，徒步、滑雪、野营成为时尚，这样一款小 SUV 一炮打响。对了，上面视频里大哥的那台就是这一代。

首代维特拉成功的建立起了“城市 SUV”这一细分市场，发布于 1997 年的第二代维特拉则开始了“比大更大”的进化。第二代维特拉统一了命名，并开始采用更多的新兴材料，在车辆档次提升上花了不少功夫。

这代车最让人意外的，是首次出现了 V6 发动机的机型，一台 2.7 升的六缸发动机安装在这么一台仅需一吨出头的小车上的动力表现可谓狂暴，铃木骄傲的给了 6 缸车型“超级维特拉”的名称。另外，在二代维特拉的生命周期后端，还推出了一款 XL-7 车型，加长了 48.5 厘米之后具备了三排的车内空间，一次出行可以带上 7 人，不过对于这种小型 SUV 来说，有点矫枉过正的感觉。

XL-7 三排七座款

2005 年，进入新世纪的维特拉迎来了第三代车型，这代车型推翻了之前的设计语言，在造型和档次上更多地参照了公路 SUV 车型而非越野 SUV 车型，使得最终的成品更为厚重和大气，很有再向上一级挑战的感觉。

当然，一缕西装之下，依然是健步如飞的腿脚，首次采用全时四驱，并搭载了带凸轮限滑的机械中央差速器，这套纯机械的系统给了维特拉高速 4 驱、低速 4 驱、低速锁止 4 驱三种模式，业界评价它拥有了不输于丰田普拉多级别的越野性能。对了，这代还把之前就很大排量的 6 缸机升级到了 3.2 升排量，也是维特拉系列迄今为止的最高值。

第三代维特拉是首代被正式引入国内的该系列车型，中文名叫“超级维特拉”。比较尴尬的是该车高配当时税后要将近 30 万元，而较低的知名度让很多车主都以“四驱北斗星”自嘲，确实低调……

如果 2015 年之后，你见到了一辆五颜六色还有那么点 mini cooper 风格的 SUV 的话，那应该就是第四代维特拉了，这代维特拉成为史上争议最大的一代，之前三代不断膨胀的尺寸在本代被叫停，反而回到了小型 SUV 的轨道。

第四代维特拉仿佛一个工科男突然在时尚方面开了窍，总共提供了 6 种纯色车身和 8 种撞色车身，同时悬浮式的车身造型设计让侧面有了点路虎极光的风韵。

争议较大的，是四驱系统上的削弱，前代车型的纯机械四驱系统在本代被大量电子化，上代被大谈特谈的凸轮限滑机构变成了 ESP 电子轮间限滑辅助系统，简单的讲，这样的变化可以降低维护难度和操作难度，也便于降低车辆油耗，这对于城市用户来说更为实用，对于越野死忠来说则有了点叛变的味道。

长安铃木国产化之后，第四代维特拉的官方指导价只有 9.98——15.98 万元，足以成为很多爱车人的首选，多彩的外观、历史的积淀包括为数不多的纯进口发动机等本来都应成为它的加分项。但铃木较低的品牌影响力以及较少的 4S 网点布局都成了年轻家庭入手这款车的疑虑点，几年下来，不谈本田大热的缤智、X-RV，就连北京的现代 ix25 都竞争不过，未免令人唏嘘。