磨砺 8 年的 C919 大飞机，今朝首飞破茧成蝶

5 月 4 日，中国民航华东管理局在官网上赫然放出了《关于浦东机场启动大面积航班延误红色预警的通告》，《通告》表示，因重大飞行保障任务，上海浦东机场 5 月 5 日预计 13 时至 15 时 30 分空域通行能力下降。这个龙骧凤矫，让全国人民为之瞩目，甚至愿意集体把时间空间慢下来留给它的，是我国知名度最高的自主大飞机 —— C919 中型客机。

这次首飞动静大，因为飞机真的大

用“大”来形容飞机，是每个人孩提时代就具备的一种本能，这个描述，生动的体现出了人对于大型飞机的震撼与直观。

（图片来自：nawomen）

说一款飞机是大飞机，航空业界有三个相互关联的指标。首先，起飞重量一般要超过 100 吨，其次，飞机的航程一般在 3000 公里以上，同时，座位数大于 100 的飞机也都在大飞机范畴之列。这里要注意一点，“大飞机”与“大型客机”并不能直接划等号，航空界把座位数超过 300 的客机称为“大型客机”，大型客机一定是大飞机，但大飞机不一定大型客机。

C919的座位布局（图片来自：中国商飞官网）

C919 编号中的三位数字都跟“大”相关，第一位 9 寓意“天长地久”，但更因为 9 是个位数中最“大”的数字，后两位 19 代表该型号飞机最大可容纳 190 个座位，C919 的主研单位中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）曾表示，C919 的后续机型可能为 C929，具备更大的载客能力。

C919 的后续机型 C929 已有模型展出

即便仅从外观看，C919 也是不折不扣的大家伙，38.9 米的机身长度、35.8 米的翼展、和 11.95 米的机身高度，都与我们熟知的波音 737 在伯仲之间，这个机身尺寸意味着 C919 在服役之后很可能成为我们每个人日常中短途城市之间迁移的主力交通工具，真正影响到我们的“大”生活。

C919 机身尺寸（图片来自：央视新闻微博）

C919 的最“大”影响，是它在市场端对全球航空市场的影响，截止目前，C919 已经获得了来自全球 23 家客户的合计 570 架的订单，这意味着 C919 已经基本收回了研发投入，实现了良性的增长发展。

对于很多人质疑的为何 570 架订单中大多来自国内航空公司的问题，是因为中国民航监管机构目前还在争取欧美方面达成中欧和中美双边适航协议，一旦在 2017 年内达成，C919 将强势进入国际通用航空市场。习近平总书记曾经说的“每年要成百上千亿的都花在买飞机上”的情况由此改变。

但同时我们也要理性的看到，在机型可靠性验证，以及全球市场支援方面，我国大飞机和传统巨头相比仍有巨大差距，这也是 C919 在市场销售端面临的不确定性之一。

图片来自：央视新闻微博

中国商飞曾说 C919 的 C 不仅是中国商飞英文名的首字母，还是中国英文名的首字母，更与空中客车（Airbus）、波音（Boeing）两大客机巨头形成了强劲的竞争关系，或许再过两年，ABC 就成为航空市场最常用的口头语了。

内容复杂时间长，首飞不是过家家

很多人在好莱坞影片中看过各种航空英雄首飞的场景，有的是惊心动魄中好不容易勉强离地，滑翔几十米后就匆忙降落了；有的则是轻松起飞之后，飞行员就在一众围观群众的欢呼之中，沐浴阳光，享受着和美女副驾驶的甜蜜时光去了。不好意思，这些艺术化的特写都与当下的首飞相去甚远。

现代飞机首飞已经是一个复杂的系统工程，飞机的气动布局、结构强度、气电系统、发动机等都要经历全面而细致的检验。这涉及数十家科研院所和研发单位、全部的装配工厂和零部件供应商，以及空管、机场等相关配合单位的通力合作。

图片来自：人民日报微博

以今天下午即将进行的 C919 首飞为例，根据中国商飞已经公开的资料，在首飞前，C919 已先后完成 118 个试验项目，在各机场完成了包括低速滑行（速度 < 55km/h）、中速滑行（55km/h< 速度 <170km/h）、高速滑行（速度 >170km/h）、抬前轮高速滑行在内的 21 次滑行试验，经过专家的反复技术评审，才通过了放飞评审。

（图片来自：搜狐）

在下午的一到两个小时中，C919 要经历 5 个阶段的检验：
首先是细致的地面检查，确认飞机各个操作部分能否正常响应飞行员的控制意图；其次是爬升起飞，确认动力和通讯部分正常；随后平飞一段时间，这一阶段类似于买车的试驾，飞行员将完成加减速、转向、俯仰调节操作；第四阶段要求驾驶员把 8500 英尺（约 2590 米）高度想象成机场，模拟着陆树立信心；最后完成真正的降落。

全过程中 C919 将有望飞达 10000 英尺（约 3050 米）的最大高度，先后经历 15 个试验点，这当中比较有看点的测试项目包括平飞巡航、缓慢推拉油门、三向脉冲操纵、小范围滚转、小范围协调侧滑等。如果您正在浦东机场，或许能观察到这些美妙的瞬间姿态。

如果您高度注意的话，会发现全程中飞机并没有把起落架（也就是我们俗称的轮子）收起来，并保持襟翼放下，这都是出于安全方面的考虑。C919 的首飞还将在我国航空史上第一次出现有其他飞机伴飞，以便于对首飞进行机外观差以及进行影像记录。

当然，任何相关飞行的事项都需要天公作美，原计划上午进行的首飞被推迟到下午的原因也是因为昨天降雨气候导致的低云和侧风时，只有能见度不低于5-7 km 时，首飞才能进行，也让我们一起祝愿一切顺利吧。

破茧成蝶这八年，我们等了五十年

首飞远远不是结束，中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩接受《科技日报》采访时表示，C919 试飞科目总计 729 项，需要总计 2282 架次，累计 4200 小时的飞行才能完成，除了首飞的这架 C919，还将投入其它 5 架试飞。包括动力系统试验，特殊气象专项试验，航电、电器、电子设备考核，以及环控系统试验等复杂项目都有待后续试飞完成。

不仅前路尚需探索，仅仅站在今日回望，亦会觉得来时艰难。

中国人的大飞机梦，已经做了五十年。

上世纪 60 年代，中苏摩擦频繁，中美关系转暖，外部条件的变换让中国航空业既有了失去苏联技术援助的危机感，又有了引进吸收美国先进技术的新鲜感。

1968 年，时任国务院总理的周恩来在空军轰-6 轰炸机试飞成功后问“能不能在轰-6 基础上设计一种喷气式客机?”，同年，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。”最终一锤定音的是毛主席，1970 年，他在视察上海期间表示可以立足上海的工业基础搞大飞机。

1970 年 8月，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，开始进行内部代号 708 工程的大飞机项目，而这个项目的成品就是后来为人熟知的“运-10”飞机。

中间的艰辛略去不表，经过 10 年砥砺，1980 年 9 月 26 日 9 时 37 分——10 时 05 分，运 10 飞机在上海大场机场完成首飞，而此时号召大飞机立项的三位领袖都已先后离世。由于运-10 从研发开始就考虑作为领导人专机进行国际飞行，飞机的适航范围和航程都定下了极高的标准，之下的几年中，运-10 先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，经历了各种距离和气候的考验，而先后 7 次成功飞抵西藏拉萨实现了我国大飞机的突破。