烧掉 3 箱油,揭秘《欢乐颂》小包总的选车理念 | 心试驾

董车会

2017-06-22 16:06

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

看完欢乐颂,给我留下印象最深的竟然不是人,而是频繁植入的林肯,毕竟在现实生活里,能凑齐全系林肯车主可是不容易啊。

正所谓「车如其人」,林肯在《欢乐颂 2》里露出的所有车型都能和人设一一对应,唯独是大陆跟小包总的结合看起来有那么点奇怪。电视剧里的小包总高调幽默,林肯大陆却是一台比较低调沉稳的豪车。

为了弄清楚大陆与小包总究竟是怎么合体的,汽车之心(微信号:Time2Drive)决定一探真相,借来了一台林肯大陆「四驱总统版」。1000 公里跑下来,我们发现即便包奕凡跟林肯大陆不是绝配,他的选择也不失为一个明智之举。

表面功夫做得非常到位

开着林肯大陆走在二线城市的主干道上,我能感觉到迎面而来的车流里,有人向我投来了好奇的目光。

硕大的盾形林肯标志、和 LOGO 形状一样的大面积中网、LED 大灯、找不到门把手的流畅侧颜,这些设计使得大陆一看就不像是普通的家用轿车。

正当我纳闷究竟能在什么车上找到类似的观感时,路边停靠着的一台奔驰 S 级激活了我的灵感。虽然俩车档次不太一样,大陆的体积也要比 S 级短小一点,但林肯大陆的整体曲线确实有那么点奔驰 S 级的意思,比如略微往下倾斜的车尾,还有 19 寸大轮圈。

(19 英寸大轮圈,哑光银)

整体看图就懂,细节才是大陆设计最为用心的地方。

如果有异性好友问你,为啥这车没有门把手的时候,你就可以非常礼貌地把手伸向门框下方的流线型凸起处,优雅地用一只手指拉开车门,再轻轻把门掩上,待车门自动锁上。

这个动作其实没啥意义,毕竟这车也不会因为太使劲关门而坏掉,但是只有电吸门,能够让开关车门变得如此舒服、愉悦。

电吸门堪称是大陆营造豪华感的绝妙之作。让不少汽车设计师为之头疼的门把手被彻底干掉,与大陆车窗下方的镀铬饰条完美结合,一般人不会想到原来门把手还能这样设计。

Cherry 提供的按键彻底隐藏了车门开启那种笨重的机械锁质感,又保留了让你感知车门开关的必要知觉,不禁想多为后排乘客开几次车门。

切记,摔门而去不会让你变得潇洒。还有,在关门的时候务必小心夹到手。

研究完门把手,不妨再把目光延伸到前方的后视镜上。与门把手融为一体的镀铬饰条在 A 柱底部托起了大陆的后视镜,后视镜主体跟基座不一样的配色看起来就像是悬浮在车身侧面,很优雅。

夜晚坐大陆的话,还有一些小福利,比如让大陆自动点亮灯光迎接你的到来。当钥匙距离车辆小于 2.5 米,大陆的 LED 日间行车灯、后视镜迎宾灯、车内照明灯就会缓缓点亮,其中 LED 日行灯的点亮方式更有流水的动感。仅仅是这样一个瞬间,就足以让大陆车主感慨:

「这钱花得值!」

当然,不亮灯的大陆也有一双有神的「眼睛」。两侧大灯共有 10 个 LED 发光单元,设计师非常走心地把发光单元设计成跟林肯标志一样的形状,每个单元大小刚好,丝毫不突兀。看惯了一些自主品牌亮瞎眼的日行灯,可以看看大陆的大灯洗洗眼睛。

低调的外观蕴藏着高调的细节设计,如果我是包奕凡,我也会入手一台林肯大陆。

大陆内饰的豪华,是属于 50 岁人的豪华

大陆的「豪华」,并不一定是年轻人想要的东西。

除了搭载 SYNC 3 的中控屏幕之外,所有按键都是实体按键,按键布局和设计很传统,跟现在触控大屏和触控按键的潮流背道而驰。即使仪表盘用上了液晶屏,那个配色和显示的内容也不会像奥迪虚拟座舱那么有冲击力。

车内驾驶员能够看见的一切地方,都没有像同样出身美国的竞争对手凯迪拉克 CT6,还有欧洲劲旅宝马 5 系那样的「科技感」。没有 HUD,没有自动启停,甚至连自动大灯都没有。

不过自适应巡航、车道偏离预警、全景影像等安全配置倒是一应俱全,还支持左右侧方自动泊车/泊出,自动入库。对于一款长达五米的豪车来说,这些配置完全可以让人放心驾驶。

既然说到安全,是时候来吐槽后视镜了。大陆的后视镜视角实在是太窄了,虽然有盲区检测,但是这种狭窄的视野还是很容易让驾驶员感到不安。

既然没有「科技感」,那舒适性就成了大陆提供「总统级」内在乘坐体验的关键。好在林肯做得还不错。虽然 2994mm 的轴距在同级车里不算突出,但是大陆够高,头部空间宽敞,宽度也很出色,后排轻轻松松坐进去 3 个人。如果只坐俩人,那又可以两个人共享宽大得不行的中央扶手。

在开长途跑了两趟深圳和一趟珠海之后,我发现大陆四驱总统版车里没有比 30 向调节电动座椅更舒服的地方了,调节空间非常大,只要身材适中,总能够找到最适合自己的包裹感和支撑感,连续开一天车一点也不累。实在是累了,还能稍微按摩一下,力道足够缓解疲劳。

能让乘客感知到的新玩意不多,而是选择从细节处打造一个更舒服的驾乘体验,看来林肯并没有跟上「消费升级」的潮流,和其他厂商一起盯着 80 后、90 后的钱包,而是继续专注传统的富裕阶层。这样的设定,似乎又不太符合小包总的性格。

V6 声浪能激起驾驶欲望,多加点油也很值得

3.0T 双涡轮增压 V6、最大扭矩 570 牛·米、最大马力 378 匹、全时四驱,这些参数足以打消对于林肯大陆动力「够不够用」的质疑,车重 2.1 吨百公里加速照样不到 6 秒,非常有劲。

不过大陆的油门响应和动力整体还是偏向于稳定、舒适的风格,即便是切换到 S 挡,也不会感觉车辆从一个西装绅士变成百米飞人。个中原因我想可能跟大陆的变速箱有关系。

即便是顶配的四驱总统版,大陆也只有一台 6 速手自一体变速箱,个人感觉速度有点迟缓,不太能跟得上驾驶员的意图。这样的变速箱配置,实在是浪费了这台 V6。

变速箱快不起来,所以大陆 S 挡最大的改变也就是引擎声浪变得更加浑厚有力,油门响应速度和操控性都没有明显的变化,不知道这究竟是优点还是缺点。

由于大陆没有将引擎声浪完全隔离在车厢之外,所以谁都能在车里清晰地感知到 V6 的转速变化,在高转速即将升挡之前,那种浑厚的声浪令我兴奋。兴奋的结果除了开得快之外,油耗也不低……试驾 1185 公里,过半数是高速里程,我接近跑完 3 箱油,行车电脑显示平均油耗 12.9L。不过相信财力雄厚的小包总并不需要担心油耗而省着开。

喜欢安静的人会觉得大陆隔音做得不好,而站在驾驶员的角度来想,这种清晰的声浪反倒是保留了不少驾驶乐趣。

小众不一定奇葩,大陆也能满足主流的需求

不少人对于林肯的印象,还停留在曾经混迹于不少婚礼车队里的林肯加长车,所以林肯在中国其实是一个有市场基础的品牌。

然而,经历了 2008-2014 年长达六年的缺席之后,林肯已经不是社会大众所认识的那个林肯。现在的林肯并不是总统座驾,婚礼车队中撑场面的加长车也被称霸豪华车市场的 BBA 代替,现在的林肯只是福特领导下的一个二线豪华车品牌。

品牌影响力不大,自然就有人会抓着这个点质疑林肯的产品。不得不承认,跟 BBA、凯迪拉克甚至是沃尔沃这些品牌对比,我们并没有一定要买林肯大陆的理由,大陆不是一台足够个性化的车。但这并不妨碍大陆成为一台还不错的豪华车,判断结果取决于我们持有怎样的评价标准。

若要以乘客和驾驶员为中心,大陆的舒适性、安全配置都是及格的,其中一些设计比如 30 向电动座椅、清晰度极高的全景影像,可观的载物空间更是算得上优秀。大陆还通过不少小细节来营造独特的豪华感,不张扬,只有用车、坐车的人才能体会到。如此内敛的风格和林肯目前主打体验、服务的营销风格相辅相成。

当我们谈论一台车的时候,品牌只是构成最终评价标准的因素,并不是全部。特别是在面对林肯大陆这种相对内敛的小众豪华车时,摸一摸、坐一坐、看一看,有机会开一开,才能得到一个更加贴近实际情况的产品评价。

后评论

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中

关注无人机、汽车,探讨商业模式和科技产品与社会的结合。工作邮箱:michael@ifanr.com

本篇来自栏目

解锁订阅模式,获得更多专属优质内容