奔驰新出的超跑卖 228 万,但或许还是在赔本赚吆喝

董车会

2017-07-10 15:40

如果猛地让人们列举超级跑车品牌,估计没几个人会想到奔驰;但仔细想想极品飞车这些游戏,似乎每个人又都在当中拥有过一台奔驰跑车。

这就是奔驰始终保留着高性能运动车产品线的缘故,如同站在食物链顶端的猛兽,不以数量取胜,只为证明“我能”。

与那些经常拿量产轿车给发动机加个压,装个性能套件就出来当旗舰不同,奔驰的最高级别运动车始终坚持独占模具,早几年占据这个位置的是一代经典 SLS AMG,而自打奔驰更换系列命名规则之后,王者荣耀就是属于 AMG GT 系列的了。

从 2015 年 AMG GT 上市开始,GT 系列就保持着一年一次大提升的节奏,2016 年,高性能版 AMG GT S 发布,而到了今年,则直接用上了当前奔驰命名体系中的最高代码:AMG GT R。

没错,它就是《变形金刚 5:最后的骑士》当中“饰演”“飘移”的那一台。

在德国汽车媒体 Sportauto 进行的测试中,AMG GT R 以 7 分 11 秒创造了该家媒体所测过的纽北量产车记录,这一数据不仅战胜了该家媒体所测试过的保时捷 918 Spyder,更惊人的点在于,测试过程中使用的轮胎只是普通的量产轮胎,而司机也是一位编辑而非专业试车手,从这个角度讲,AMG GT R 的成绩貌似还可以快上几秒。

这种性能表现,我们可以用两张图描述一下:

刚开始你看到它的时候,可能是这样:

你还没看清它是谁,画面已经是这样了:

与那些动辄就 V10、V12 的暴躁旗舰不同,AMG GT R“只”用了一台双涡轮增压的 V8 发动机,动力输出也“仅”有 585 马力,敢于直面各路神车,奔驰靠的是什么?

虽然这台车的发动机+变速器组合让整车的 0-100km/h 加速只需要 3.6 秒,但请记住,眼下“快”已经不是一个决定一辆车破纪录的关键了,很多过于野蛮的肌肉车,虽然直道加速飞快,但很难操控,反而在弯道上损失颇多。AMG GT R 没有用现在流行的混动和纯电来刺激发动机的平时反应,而是在尺寸上下了功夫。

“一寸小,一寸巧“。

AMG GT G 的车身长度比 SLS AMG 要短 10 厘米,而在车身减重方面下的决心可比很多妹子减肥要狠得多,由于“钱不是问题”,车顶、后尾翼、前定风翼、保险杠、后扩散器全部换成碳纤维材料,轮毂、排气这种金属件也部分采用了更轻的钛金属,让 GT R 比 AMG GT S 轻了 90 公斤,相当于你在开车过程中少拉了两个妹子或者一个胡编辑。

不过反过来讲,AMG GT R 又增加了一群“增重”的设备,这里指的是通过各种定风翼等空气动力学装备,让车在高速、过弯的状态下更贴合地面,让极限来的更晚一点,奔驰把这套玩意叫做“主动空气动力学套件”。

尾翼这么赤裸裸的大家伙我们就不说了,就连发动机下方也增加了一个碳纤维扰流部件,可以根据车辆速度和温度下移位置,改变车底气流通过的方向,这些一共可以在关键时期给 AMG GT R 增加 155 公斤的下压力,可肥可瘦,就是这么矛盾……

说到矛盾,最能体现这辆车精神分裂的点就在中控台上那一个黄色的旋钮上了,官方称之为“动态牵引力控制”,按说买了这么猛的车,肯定希望甩甩尾“飞翔”一把,可就怕自己控制不住真的飞翔起来就完了,奔驰这个旋钮的作用是,你可以选择车辆甩尾的最大幅度。

在你选的档次的幅度之内时,车辆允许尾部自由乱晃,一旦超过幅度,对不起,电子系统马上接管动力。

一共 9 档,想飞多远开几档。

然后,借此机会,说一下第一次出现在奔驰旗舰运动车上的后轮随动转向技术。和以前的车后轮锁死不动不一样,AMG GT R 的后轮在电机的驱动下,可以左右转动大约 1.5 度,别小看了这么点,可以有效提升车辆在弯道上的性能。

当车速低于 100km/h 的时候,后轮转向的方向与前轮相反,比如你向左转,后轮会向右,这样车辆转弯的半径就变短了;当车速高于 100km/h 的时候,后轮转向的方向与前轮相同,这样车辆在转弯时收到的扭转力就变小了,也就更稳定了。

人类研究跑车几十年,在动力上的力量被压榨到一个临界点时,又到了靠行走机构上的创新来提升性能的关键时期,当各种赛道的记录以秒为单位在一次次刷新的时候,背后的技术比拼,才刚刚开始。

对了,AMG GT R 厂商建议零售价 228.8 万,国内只有 28 台,如果你是今天才通过这篇文章知道这车的话,估计也就不用考虑怎么去买的问题了。但从这个产量看,或许又是在赔本赚吆喝。

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