奔驰新出的超跑卖 228 万，但或许还是在赔本赚吆喝
这就是奔驰始终保留着高性能运动车产品线的缘故，如同站在食物链顶端的猛兽，不以数量取胜，只为证明“我能”。
与那些经常拿量产轿车给发动机加个压，装个性能套件就出来当旗舰不同，奔驰的最高级别运动车始终坚持独占模具，早几年占据这个位置的是一代经典 SLS AMG，而自打奔驰更换系列命名规则之后，王者荣耀就是属于 AMG GT 系列的了。
从 2015 年 AMG GT 上市开始，GT 系列就保持着一年一次大提升的节奏，2016 年，高性能版 AMG GT S 发布，而到了今年，则直接用上了当前奔驰命名体系中的最高代码：AMG GT R。
没错，它就是《变形金刚 5：最后的骑士》当中“饰演”“飘移”的那一台。
在德国汽车媒体 Sportauto 进行的测试中，AMG GT R 以 7 分 11 秒创造了该家媒体所测过的纽北量产车记录，这一数据不仅战胜了该家媒体所测试过的保时捷 918 Spyder，更惊人的点在于，测试过程中使用的轮胎只是普通的量产轮胎，而司机也是一位编辑而非专业试车手，从这个角度讲，AMG GT R 的成绩貌似还可以快上几秒。
这种性能表现，我们可以用两张图描述一下：
刚开始你看到它的时候，可能是这样：
你还没看清它是谁，画面已经是这样了：
与那些动辄就 V10、V12 的暴躁旗舰不同，AMG GT R“只”用了一台双涡轮增压的 V8 发动机，动力输出也“仅”有 585 马力，敢于直面各路神车，奔驰靠的是什么？
虽然这台车的发动机+变速器组合让整车的 0-100km/h 加速只需要 3.6 秒，但请记住，眼下“快”已经不是一个决定一辆车破纪录的关键了，很多过于野蛮的肌肉车，虽然直道加速飞快，但很难操控，反而在弯道上损失颇多。AMG GT R 没有用现在流行的混动和纯电来刺激发动机的平时反应，而是在尺寸上下了功夫。
“一寸小，一寸巧“。
AMG GT G 的车身长度比 SLS AMG 要短 10 厘米，而在车身减重方面下的决心可比很多妹子减肥要狠得多，由于“钱不是问题”，车顶、后尾翼、前定风翼、保险杠、后扩散器全部换成碳纤维材料，轮毂、排气这种金属件也部分采用了更轻的钛金属，让 GT R 比 AMG GT S 轻了 90 公斤，相当于你在开车过程中少拉了两个妹子或者一个胡编辑。
不过反过来讲，AMG GT R 又增加了一群“增重”的设备，这里指的是通过各种定风翼等空气动力学装备，让车在高速、过弯的状态下更贴合地面，让极限来的更晚一点，奔驰把这套玩意叫做“主动空气动力学套件”。
尾翼这么赤裸裸的大家伙我们就不说了，就连发动机下方也增加了一个碳纤维扰流部件，可以根据车辆速度和温度下移位置，改变车底气流通过的方向，这些一共可以在关键时期给 AMG GT R 增加 155 公斤的下压力，可肥可瘦，就是这么矛盾……
说到矛盾，最能体现这辆车精神分裂的点就在中控台上那一个黄色的旋钮上了，官方称之为“动态牵引力控制”，按说买了这么猛的车，肯定希望甩甩尾“飞翔”一把，可就怕自己控制不住真的飞翔起来就完了，奔驰这个旋钮的作用是，你可以选择车辆甩尾的最大幅度。
在你选的档次的幅度之内时，车辆允许尾部自由乱晃，一旦超过幅度，对不起，电子系统马上接管动力。
一共 9 档，想飞多远开几档。
然后，借此机会，说一下第一次出现在奔驰旗舰运动车上的后轮随动转向技术。和以前的车后轮锁死不动不一样，AMG GT R 的后轮在电机的驱动下，可以左右转动大约 1.5 度，别小看了这么点，可以有效提升车辆在弯道上的性能。
当车速低于 100km/h 的时候，后轮转向的方向与前轮相反，比如你向左转，后轮会向右，这样车辆转弯的半径就变短了；当车速高于 100km/h 的时候，后轮转向的方向与前轮相同，这样车辆在转弯时收到的扭转力就变小了，也就更稳定了。
人类研究跑车几十年，在动力上的力量被压榨到一个临界点时，又到了靠行走机构上的创新来提升性能的关键时期，当各种赛道的记录以秒为单位在一次次刷新的时候，背后的技术比拼，才刚刚开始。
对了，AMG GT R 厂商建议零售价 228.8 万，国内只有 28 台，如果你是今天才通过这篇文章知道这车的话，估计也就不用考虑怎么去买的问题了。但从这个产量看，或许又是在赔本赚吆喝。
