如何将汽车驱逐出市中心？这座荷兰小城给了全世界一个样本

当许多一线城市的居民还在为买一辆车挤破头摇号的时候，欧洲的许多城市已经开始推行将自行车作为主要出行方式。

荷兰的阿姆斯特丹和乌德勒支在这方面长期占据全球最佳骑行城市榜单的前几位。但是在去年，荷兰的骑行者联盟选出的国内最佳骑行城市却是一座知名度远低于前两者的城市：奈梅亨。

这是一座有着 17 万人口的城市，位于靠近荷兰和德国边境处。在这里，单车占据全市出行方式 60% 的份额。

在奈梅亨的市中心有一个无车区域，那里只有自行车、行人以及公共汽车才能进入。

不过罗马并非一天建成，奈梅亨也花了几十年时间才达成今天的景象。这两天 Streetfilms 工作室放出了一条纪录片，简要地回顾了奈梅亨推广骑行的历程。

在上世纪的 60-70 年代，和许多城市一样，奈梅亨的市中心是一条大马路，汽车是人们出行的主要方式，市中心的大广场也是一个停车场。

奈梅亨的政策顾问 Paul Van Den Anker 回忆说，后来当地政府出台了新政策，在市中心用人行道和自行车道取代以往的道路，鼓励市民通过步行、骑自行车或搭乘公交车出行。

市政府一开始采用禁行标志阻止汽车进入市中心，但并不奏效，后来他们在通往市中心的多个节点上加建了防护柱用以阻挡汽车，从此未经允许的汽车们无法进入市中心，而且这些防护栏采用了可升降的设计，当公共汽车经过的时候会自动降下。

在纪录片中有市民表示，当她在别的城市居住了几个月后再回到奈梅亨的时候，突然感受到了一种前所未有的宁静。

除了在市中心构建无车区域，在过去的 15 年时间里，奈梅亨市政府还将眼光放大到了城市周边，建立起了贯穿全城并通往市外的骑行道路，其中最壮观的是一段 11 公里的“超级骑行道”，你可以从奈梅亨一路毫不停歇地骑到隔壁的城市阿纳姆。

不过，正如国外媒体 CityLab 报道奈梅亨时所说的，要将一个城市建成骑行天堂，仅靠防护柱是不够的，更重要的是意识。

美国当前遇到的情况或许可以支持这个观点，作为一个“车轮上的国家”，许多城市连在道路中加建单车道都面临着巨大的阻力。

东部城市巴尔的摩原本计划在 2016 年底建成由总长度达 122 英里的单车骑行道构成的交通网络，但是骑行道附近的居民却加以阻挠，他们认为骑行道不仅占用了原本的停车空间，也让道路随着汽车数量的增加变得越发拥挤。此外，匹兹堡、纽约、孟菲斯等城市也遭遇了类似的问题。

很多人会认为荷兰和奈梅亨应该将这一整套城市运行机制和技术推广到全世界，而国际交通论坛（International Transport Forum）的项目经理 Philippe Crist 却认为，真正应该推广的，是用一种完全不同的思维去看待一座城市。只有当人们在意识上达成共识，机制才能推行起来。

奈梅亨的另一位政策顾问 Gerben Siebenga 认为，推行自行车也要从娃娃抓起。如果每个人从小就认为骑车是一件自然而然的事情，未来他们对于骑行的接受度自然也会大幅提高。

在纪录片中，最让人印象深刻的，是 Philippe Crist 的这句话：

当没有了汽车之后，它变成了一座值得倾听的城市。你能听到人们走路的声音、谈话的声音、孩子们嬉戏的声音，这些声音有很多，也是我们所遗忘的声音。

题图来自 Flickr