# 凯迪拉克 XT5：别有用心的它，给贪恋享乐的你 \| 试驾 - 作者：胡洋 - 发布时间：2017-07-19 19:49 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/873640 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-1-8-e1500465565545.jpg) 2014 年某天，面对着新一代 LTS 油泥模型，凯迪拉克总部里的某位西装大佬，再次回想起被这一堆三字母、五音节繁琐车名支配的恐惧。 “改，改到我记得住为止。” ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-27.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-28-e1500357252639.jpg) 于是，新 LTS 改姓 “C”，叫作 CT6。 不算非主流的凯雷德，SRX 一度是凯迪拉克在华唯一的 SUV，进口销售长达近十年。而现在，作为 SUV 车型它改姓 “X”——新名字是 XT5。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-20.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/unit-2.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-5.jpg) **我不爱，但准有人喜欢。** 以同级别德系 SUV 的开法，在 XT5 上估计会扫兴。超过 4.8 米的车长，比同价位的奥迪 Q5、奔驰 GLC 多出近 20 公分，更大的块头注定了它很难比后两者更灵巧。 我们这辆 28T 四驱版搭载着 269 马力 2.0T 四缸机，相比 25T 多出约 20 马力，车重也因增加了四驱系统由 1.8 吨增至 1.9 吨。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-4.jpg) 涡轮增压带来了高达 400N·m 的最大扭矩，但 3000-4000 转的峰值平台不及德国小伙伴们宽广。 在拥堵的首都市区走走停停，可以明显感觉到，XT5 在面对起步加塞时有些受困于低扭的匮乏，“随踩随走”并非它的强项。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-3.jpg) 对通用的动力模块我从没有过特别的好感，在我的印象中，它似乎理所当然该比德国偏执狂们差上一截。于是当驶上更通畅的高速路，本人反倒在努力找寻涡轮迟滞时栽了跟头。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-2-2.jpg) 或许是我此前期望值过低，若不是亲身体会，只怕难以相信通用家的涡轮机也能做到这等绵柔。涡轮的双涡管结构发挥了作用，增压介入很是自然，不去细究甚至难于察觉。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-hud-1-1.jpg) 需要超车并线时，转速拉高后 XT5 才像是恢复了生机（这一点很像我们之前试驾的同门小小小弟别克昂克拉）。低沉中渐强的声浪，车速也随之线性跃升，低速时光吼不走的窘态这时全无，“对，就把老子扔在这高转，别停。” 别忘了，那条横亘美利坚的 Route 66 公路才是 XT5 的故土。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-2.jpg) 传动方面 XT5 跟上了潮流，全系标配来自爱信的 8 速自动变速箱。在城市环路上以约 100km/h 巡航时，已经能用上第 8 个档位来提高燃油经济性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-1-3.jpg) 刨去电子档把的“特异”逻辑（后文有述），这台变速箱本身更偏舒适和经济性。低转下深踩油门，往往只会在 2500 转后迎来不情愿的降档。 XT5 提供有方向盘换挡拨片，但略显迟钝的升降档反应（至少半秒），让 M 档的实用价值有些鸡肋。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-hud-2.jpg) 即便是挂入了 M 档，如果当前转速过高，XT5 依然会在仪表盘和抬头显示（HUD）上，以绿色小箭头和建议档位作为升挡提示。 ——“世界如此美妙，你却如此暴躁，这样不好，不好。” ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-9.jpg) 28T 四驱版配备了一套适时四驱系统（可 100% 切断后轴动力，以档把后方模式按钮切换），事实上，就像凯迪拉克自己对 XT5 的定位是“新美式都会 SUV”，它的四驱更偏重于提高附着力和安全性，而非用于野外撒欢。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-10.jpg) 但不要就此以为，XT5 和某些形同虚设的横置引擎四驱一样弱鸡。官方称之为“智能双离合适时四驱系统”，刨去官话划重点：“双离合”，指一个常见的中央多片离合式分动器，加一个不太常见的后轴多片离合器。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/layout11-e1500350175807.jpg) 前者是横置平台四驱的标配，运动模式下 XT5 的默认后轮动力分配达 40%。 后者的作用则是在四驱模式下，单侧后轮可获得最高 100% 的后轴动力。这对通常“前轮有难后轮围观”的横置四驱来讲实属不易。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-3-2.jpg) 士别三日，凯迪拉克的操控性早已不是多年前的开车如开船了。XT5 偏重舒适巡航，不过方向盘传递的路面信息仍能让人满足。同德系对手中的顶尖角色相比，XT5 只是缺了一点直接、细腻。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-20-e1500356493641.jpg) 如果在你的固有印象中，游刃有余四个字用在一台凯迪拉克上像是笑谈，那么 CT6、XT5 这一代的底盘调校可能会给你惊喜。顶配 XT5 还有可变阻尼的 RTD 电子悬挂加持，对付破碎、非铺装路面过滤效果颇佳。 通过急弯和紧急变线时，侧向支撑也超出了预期：当然它没有像宝马 3 那般柔韧，但却能让人暂时忘却 SUV 的本质身份，和近 1.7 米的车高。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-25.jpg) 对 1930kg 的车重我本有些微词，不过想想更短更小的 Q5（国内现款）、GLC 其实也都在 1.9 吨上下，倒也说得过去。 高功率的 28T 实际上仅比 25T 高出 19 马力。车重增加 100kg，加上切换四驱后的传动损耗，更大的马力只是抹平了这些劣势，并不意味着强劲许多的性能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-9.jpg) 特别的是，凯迪拉克在 XT5 上使用了一个可分离分动器。它可以在前驱模式下，使中央传动轴静止而非空转，最大限度降低动力损失和燃油消耗。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-11.jpg) 高速上，XT5 属于那种不知不觉就容易开快的车，用国内老司机们（开小汽车那种）的话讲就是“不飘”。在良好的路面环境，已然谨慎驾驶的我们轻松上到过 140km/h，1.9 吨重量结结实实的压在沥青上。 还是那句话，凯迪拉克的基因里就刻着遥远的 66 号公路。 **本测试由专业人士在封闭路面下进行，超速危险请勿模仿。** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-30-1.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/unit-1-1.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-7.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-8.jpg) **闭上眼也能想出的样子。** 各家豪华品牌的设计风格中，凯迪拉克的“钻石切割”说得上成功——整整三代车，沿用至今，屹立不倒。 瓦格纳（Gorden Wagener）曾在上一代奔驰（以 C、E、GLK 为代表）上应用相似的棱角风格，但不久即改回更契合奔驰血统的优雅曲线。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-16.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-17.jpg) 到了 XT5，这颗钻石更干净了。 LED 技术的进步，使得上代 SRX 的庞大头灯组显得臃肿而古朴。XT5 头灯视觉重心明显上抬，这是凸显其 SUV 高度的重要特征。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-1.jpg) 新版凯迪拉克 logo 去除了周围一圈月桂装饰。水箱格栅淡化了纵向线条而强调横向，视觉上显得更宽，实际尺寸也有所放大。 自打奥迪的“大嘴”深入人心，一家家豪华车品牌的车头格栅，总是 bigger than bigger。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-18.jpg) 纵向贯穿保险杠的“星瀑式前大灯”，是设计师为新一代凯迪拉克打造的标志性元素。看看隔壁宝马家的天使眼就不难明白，高辨识度对于豪车有着多么大的诱惑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-29.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-31.jpg) 顶配车拥有巨大的 20 寸抛光轮毂，翼子板上镶着一枚盾型金属车标，洋溢着美国人满满的自信，这是你在有一说一、一板一眼的德国车上不常得见的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-24-e1500357761816.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-15.jpg) 上代 SRX 车侧多余的出风口装饰，在 XT5 上被果断摒弃。新的腰线更平稳，比老款急速俯冲、肆意挥斥的线条稳重了不少。要和德国巨头们争天下，“更顺眼”才是新 XT5 的必修课。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-14.jpg) 由上上代的 4950mm 到上代的 4883mm，再到现在的 4812mm，虽然车长逐代递减，2857mm 的轴距，反倒比前辈的 2807mm 更长，这是通用新平台 C1XX 优化后的结果。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-13.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-23.jpg) **容易让德系车主羡艳的内饰。** 如果说地球上最会造车的一准儿是德国人，那么实在要给德系车挑刺儿，仅有的槽点大概只能去找内饰。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-1.jpg) XT5 的内部设计养眼吗？不好说。但首先，你很容易感受到这台车真切的氛围感。其次，它确实拿下了 2016 年的沃德（Wards Auto）十佳内饰。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-8.jpg) 副驾面前一整块的 Alcantara 饰板，很有美式俱乐部般的铺张。让人惊讶的是木纹饰板，明明单看土得像十年前的国产车，在 XT5 上却搭配得不错。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-6.jpg) 尤其是这台顶配车，镀铬、金属、木材、真皮、Alcantara，除了风格不搭调的碳纤维，几乎所有汽车内饰材质都到齐了。 哦不，除了塑料。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-12.jpg) 这一切的前提，是你狠下心来提回一辆顶配。在低配车中，没有了 Alcantara 面料覆盖，你也还能得到黑色的打孔真皮饰板。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-21.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-4.jpg) XT5 的美式铺张型豪华，就得配一个慵懒中又带精巧的四幅“大轮”才地道。凯迪拉克并没有把 XT5 拧向格子旗的打算，它理应是 66 号公路上的悠然伴侣。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-24.jpg) 中控空调下方这个毫无技术含量的储物空间，竟成了不得不提的地方。iPhone、Tapole 墨镜、卡包、高速卡、车钥匙，它几乎能容下随身的任何东西，又随时随手可取——这在 3 系或者高尔夫里，只有腾出一个杯座来代劳。 一个不成熟的小建议，驱逐任何在置物格上抠门的内饰设计师。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-7.jpg) 内部唯一真正让人不好接受的，是通用集团的这个“通用”电子档把。 一方面，虽说平台化不可逆转，但没人希望自家挂着四色盾标的大凯迪，和隔壁君越用着一模一样的换挡杆——哪怕是换个颜色材质也好阿。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/XT5-1.gif) 另一方面，它的档位逻辑，对于初次上手者需要不少学习成本。切换 N 档和 D 档时，需要在档位稍作停留才能完成（如上图）；挂入 R 档需按住左侧按钮，再前推后左推，步骤过于繁琐。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-18.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-16.jpg) 汽车内饰设计如何适应这个属于智能手机的时代？弄巧成拙的案例有不少，凯迪拉克则用一个巧妙的中央扶手交出答案。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-15.jpg) 扶手箱内设置了两个 USB、一个 AUX-IN 接口，前端设计了容纳手机的扁平插槽。手机放入时刚好露出半截，既避免了下车忘带，也方便紧急情况下取出使用。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/unit-3.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-22.jpg) **顶配之上，智能未满。** XT5 搭载了苹果 CarPlay，可以替代原厂已跟不上时代的导航。比起内置导航奇形怪状的 UI 界面、突发奇想型的操作逻辑，苹果的导航至少符合大多数正常人的思维。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-14.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-2.jpg) 对于这个体型的 SUV，360° 实时影像的价值体现在对车头两侧、后车门下方的障碍物感知。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-5.jpg) 顶配、次顶配都配备了前排座椅通风，简直是夏季行车的福音。只是我们更希望它能出现在中低配车的配置表，哪怕作为选装。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-11.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-10.jpg) 流媒体后视镜是一大特色配置。它的显示面积其实比光学镜面小一圈，然而广角摄像头带来的宽视野，却是光学镜面无法比拟的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-13.jpg) 夜间路灯下一般都可以正常使用，刷新速率也能满足行车需求。但在路灯全无的漆黑，请相信人眼百万年来进化出的适应能力，我们一时还无法彻底抛弃光学镜面。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-3.jpg) 通常对于后排，这个级别的 SUV 都并不会很上心。XT5 直到顶配，才为后座提供了独立空调和座椅加热。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-3.jpg) 不过，出风口和下方储物格，倒是不分高低配，雨露均沾。Tapole 家的墨镜只是示意，这里其实能装下大得多的物件。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-4.jpg) 后座中间没有头枕，这是 XT5 无可辩驳的减分项。就算是考虑到后向视野，也完全可以学习某些可翻折头枕。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-add-1-2.jpg) 倒是在中间的头枕位置，设置了一个用于打开后备箱通道的拉环。在德系车上，这个轻轻一拉的动作通常会变成阻尼不小的把手，这是大西洋两岸对于豪华的不同理解。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-in-19.jpg) 只有在顶配车上，才会出现四个 LED 水晶门把手，这种 blingbling 的小把戏，在阴暗的地库环境下效果拔群。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-35.jpg) 依旧是顶配专属，XT5 提供了全彩平视显示（HUD），可选择转速表、导航、播放媒体等多种显示信息。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-hud-3.jpg) 除了这些常规显示，HUD 还是驾驶辅助系统的得力助手。这套系统包含了碰撞预警、低速刹车、车道保持和自动跟车巡航等功能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-hud-4.jpg) XT5 的驾驶辅助，首先已经可以出色的完成自动跟车（自适应巡航）。 开启状态下，只要右脚不碰油门，巡航就会保持开启；当驾驶员介入时，只要踩下的是油门而非刹车，巡航都会在踏板松开后重新接管，并回到设定车速——巡航系统被赋予了更高优先级。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/807463.gif) 但车道保持就不那么让人省心了。它无法做到始终保持在车道正中，开启后车辆会慢慢偏向一侧车道线，再被自动纠正偏向另一侧，周而复始，仿佛在打桌上冰球。 另外，系统不能在尚未偏离车道线时就做出纠正，而是需一侧车轮轧过虚线才会做出反应，如果这一侧有车便会存在剐蹭危险。 XT5 的这套驾驶辅助系统确实仅限于“辅助”。只有在完全空旷的宽阔路面，它才可能允许你（但法律不允许）彻底“撒把”。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-33-1.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-32.jpg) **谁在为 XT5 买单呢？** 每次有朋友问我，最近想买车你说买啥？我总会甩一个 GLC 的链接过去。 这样的动作总会起效——要么他上来就芝麻绿豆看对眼，不然他也终于能嘴巴勤快起来提出意见，“太贵”/“太便宜”/“不要 SUV。” ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-6.jpg) 不论出于什么原因，总有那么些人是会拒绝德系三家的。 这时的推荐就更考验功底，你需要为自己的每一句话负责，但你又很可能没开过其他同级车的任何一款，往常的经验主义判断通通失了灵。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-21.jpg) XT5 呢？它从骨子里就没有循着所谓德式“标杆”的路子。它没有把自己搞成高效狂魔、绕桩神器、完美曲线或是成功伴侣。 它不再像前辈 SRX 般莽撞，“钻石切割”更趋规整；却又一如既往，毫不掩饰独有的美式俱乐部气息。由内及外，高配尤甚，从干邑色翻毛皮到发光门把手，仿佛凯迪拉克的设计师们更宽容也更肆意。 引擎虽分高低版本，但四驱系统的重量，使得二者实际性能几无出入。基于横置平台的四驱，对 off-road 路况天然不算在行，但 XT5 具备更靠谱的后轮动力分配，又以两驱模式提高了经济性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-23.jpg) 当然，XT5 这块四色盾上也有诸多斑驳，比如神经兮兮的换挡杆、全系后车窗无一键升降、后排中央无头枕、前方碰撞预警时常虚报、泊车雷达警报叫得像玩儿命、刹车敏锐程度不是很理想。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/xt5-out-34.jpg) 不能像自家前辈那样放任自流，不能如德系对手一般索然无趣，要显出大西洋帝国的贵气，又要避免大而无当的愚蠢。 从这夹缝中生长出的，是你眼前这台凯迪拉克 XT5。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/07/weitu2.jpg)