开上这台大大大大美式 SUV，体验中国「基建狂魔」的魅力 | 董试

每当和人谈论起「选什么车」这个哲学问题的时候，我总是会有一些高论。

当这个讨论的预算价位达到了 100 万，我的想法可能就要被很多人围观了，因为宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 这种人民之选从来就不是我的挚爱。当我在手机里搜出一台林肯领航员的照片时，各种诧异的声音随之而来。

是的，相信大多数理性的中国车主，都不会把林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这样的车作为自己的首选，满大街的 BBA 豪华 SUV 让我一度以为自己是不是要成杀马特。这种自我质疑只有在我去年游走于美国洛杉矶、旧金山的城区里才有所缓解。从那以后，领航员的驾驶座成了我魂牵梦绕的一个领地。

现在，机会终于来了。

（腾讯视频）

阻碍领航员前进的不是油耗，而是身居高位的飘然

坐上领航员之前，我的预习工作告诉我这车只有脚刹。但是并没有教我如何松开这个脚刹。于是这次林肯全系 SUV 试驾之旅的开端，竟然是我在对讲机上请教怎么松脚刹。

（正确的做法是往后拉「BRAKE」）

脚刹松开后，我这台掉队的领航员终于也驶上了西子湖畔。上路的第一个体会，除了高大之外还是高大。1 米 98 的高度，坐上去视线几乎跟隔壁公交车司机持平了。两侧车窗大得跟一堵墙似的，外面还有俩砖块大小的后视镜，纵向视野几乎可以覆盖后轮轮圈底部到车顶。

驾驶座前面硕大粗壮的方向盘、铡刀刀柄一样的挡把营造了一种前所未有的扎实手感，虽然看起来不算很豪华，但那手感真的是完美。

领航员的这种高大实为当代中国好车主最关注的「安全感」。

老实说，虽然这体型看着很过瘾，但在跟车队上高速之前，我其实有点不安。仪表盘上夸张的百公里 43.7 升油耗让我不禁担心会不会被困在前往黄山的县道上，不过事实证明，这个油耗只是因为这台车最近经历了比较激烈的驾驶，跑了一段高速公路之后，油耗回落到百公里 20 多升。

刹车时略显夸张的前倾还有 2 米宽的车身，总是害我担心刚出发就不小心碰到隔壁车，所以我只能选择一个非常保守的跟车距离。

（本人身高 1 米 86，实际视线高度比照片看起来更高一点）

看来，如果主要用车环境是北上广这样交通拥挤，狭窄路面比较多的城市，第三代领航员的驾驶难度不会小。

比高铁更舒服，它才是 100% 的旅行好车

出发后，我突然发现从杭州到黄山的试驾路线可能满足不了我的驾驶欲，因为开着领航员日行千里完全不在话下。

坐镇领航员车头的，是一台福特 3.5L V6 双涡轮增压发动机。排量在同级车型里算小，好在 576 牛·米的扭矩拉动 2.8 吨的重量游刃有余，还能通吃 92 以上标号的汽油。出了收费站，很快就能跑到限速。接近 40 度的烈日灼烧之下，即使这台大排量 Ecoboost 发动机的散热风扇已经在全速工作，站在车旁仍然能感受到它的「热情」。

6 速手自一体变速箱挡位少了点，平顺性倒是 OK，马上 2018 款就要改成 10AT 了。

领航员这套动力系统在高速公路上的体验，很难跟我之前试驾过的车做比较。我知道领航员可以很轻松地跑到 170 KM/H 以上，我也知道它的动力能让我利索地超过绝大多数我想去超越的车。当我深踩时，领航员不会像野马一样，嘶吼着拽着我往前跑，而是像高铁一样，悄无声息地提速。

说到悬挂，大家应该更能理解为什么我会找「高铁」来跟它做对比。

去年在美国，我曾坐着一台福特 F650 底盘的客车从旧金山来回硅谷。比起中国崭新的高速公路，美国的州际公路经过修修补补后平整度已经大大降低，这台客车的悬挂很好地化解了不平整的路面在行驶时带来的冲击感。

一个舒适的、柔软悬挂可以让美国人更自在地开着自己的爱车行走在公路上，自然也逐渐成为了美式全尺寸 SUV 出口国外的代表性特征。

回到国内，在这一期林肯全系 SUV 试驾里，董车会（微信号：Time2Drive）驾驶着领航员走过了平稳的杭千景高速，黄山目的地酒店附近狭窄多弯的内部道路，还有黄山市周边乡镇的国道、县道。不得不说中国「基建狂魔」的称号真是言符其实。

同样是林肯 SUV，MKC 和 MKX 车身对于路面颠簸的响应是即时的，非承载式结构的领航员车身则近似于悬浮在马路上，传说中「大船」一样的驾驶体验真不是谣传。

细小的沙石和沟坎基本上不会传递到领航员的车厢里，就跟坐高铁一样。稍微大一点的起伏，即使不带减速地冲过去，也只会变成车厢里非常顺畅的上下跳动，看看美国大片里面的 SUV 追逐戏就知道是什么感觉了。

虽然领航员的操控性可以通过仪表盘的菜单调整，「运动模式」可以让悬挂变得更加硬朗，但是这样的调整完全没必要，在过弯和变道的时候保证稳定的车速和转向速率就行。只有软绵绵的悬挂才符合领航员和它同类车型的设定。

油耗高，换来的是一台动力随叫随到的庞然大物，挡不住高速路上一望无际居高临下的稳定感，再加上七座模式下也能坐人的第三排，四座模式下几乎不可能被塞满的行李箱，情怀分爆表的旅行车在领航员面前也得低调行事。

想买领航员的人，究竟图个啥？

不瞒各位，领航员和凯雷德一直是我的 Dream Car 之二，虽然未来 30 年之内我可能都买不起，30 年后可能连人类司机都被彻底淘汰了。这回难得有机会跟领航员「合作」跑一次长途，我便从一个潜在车主的角度研究了这个问题。

如果说发明敞篷车的人可能是诗人、哲学家，那么发明全尺寸 SUV 的可能是浪人，还是有钱的浪人。

董车会（微信号：Time2Drive）开的这台第三代领航员，厂商指导价 98.8 万。自适应巡航、LED 远近光灯、全景摄像头、自动泊车、自动启停、自动驻车、可变悬架、全景天窗、无钥匙进入、抬头显示器，这些全都是不存在的，甚至连车门自动落锁都没有，后排座椅中间可拆卸的扶手+储物箱也谈不上「豪华」，倒是尺寸非常巨大。