想把野马当做自己的 Dream Car？那最好得是敞篷的 | 海外试驾

大家好，我又要自己打自己脸了，好在是因为野马才被打，一定程度我也心甘情愿。

因为在洛杉矶的街头上见到了太多充满战斗气息的敞篷野马，我们一度决定把这种容易“招惹是非”的车从试驾清单上划掉，然而直到一天和朋友去吃饭，在夕阳下看到一辆艳红敞篷野马从身旁怒吼而过的时候，我突然醍醐灌顶：

这才是美国汽车精神的写照啊！

于是第二天的宝马换野马也就顺理成章了。

凶狠的野马，瞪你一眼就难忘

当前在售野马的外观设计以方正硬朗作为主要风格，整车腰线高耸，显得非常壮硕和厚重。

但高耸的下半身和跑车低矮的个子并不搭调，很多时候你会感觉硬顶野马的上半身有点过于瘦弱，而这一切，在敞篷野马上不复存在，去掉遮遮掩掩的车顶之后，视觉上的焦点重回车身之上。

几条硬朗的车身折线从车头贯穿至车尾，提振起整车的气概，虽然方正，但绝不呆板。

正面的血盆大口与后尾的中置倒车灯做了完美的呼应，不变的则是中间四蹄飞跃的野马车标。

灵感来自于鲨鱼鳍的三瓣式车灯是野马最具辨识度的身份象征，在角落之中露出片片凶光，逼人不敢直视。

唯一遗憾的是，租到的这台野马的轮毂尺寸还不够大，感觉尺寸再大两寸，才对得起这个块头的身躯。

既然野马，当然张扬

在营造气氛上，野马绝对算的上顶尖，当你坐进野马的那一刻，你会想起重金属，你会想起摇滚，你会想起一切直截了当把人裹挟其中的力量。

因为一切都是向你涌来的。三幅式方向盘的辐条向外张出，还有着与美式粗犷不协调的精巧尺寸，而整个仪表台的上边沿也做了反向凸出，让人感觉深陷其中。

炮筒式仪表盘是美式肌肉车的最爱，顺道向一侧拓展出，把中间的出风口也都变成了炮筒，不过这套仪表肯定是直接从硬顶版 Copy 过来的，并没有对敞篷款的用车环境加以考量，在阳光下几乎很难辨读。

野马的导航系统值得表扬，传统的导航模式有两个问题，一是语音干预的次数过多，比如想在车里跟人说说话的时候，总是有一两句语音插进来是非常扰乱气氛的一件事。二是对敞篷车来说，经常处于风噪极大的情况，传统的导航声音想听也听不到。

野马采取了一种两段式提醒的方式，在离下一次变道还有一定距离的情况下（一般是 1.5 英里）时，用“滴”声提醒第一次，到了要变道的瞬间，提醒第二次，提醒音的风格类似于苹果产品充电的那一声“叮”，很有个性。

于是你的旅途中不再有第三者的干扰，只是在关键时刻听到优雅的提醒之后，侧眼看一下屏幕的提示就好。

为了最小程度地打扰司机的驾驶乐趣，野马把尽可能多的操作放在了按钮而非触屏上，通过点击就可以直接调整系统状态，不用分神太多。

最下面的一排类似导弹发射器的按钮，是野马认为纯粹运动状态下最重要的几项操作，除去双闪开关之外，车辆运动模式的调整，以及方向盘风格的设置也都在这里。

如果你觉得这排开关就已经够酷的话，那你是太小看野马了。

副驾驶一侧的前方，镶嵌着着野马标识的不锈钢铭牌，清晰无误地告诉你诞生于 1964 年的野马有着多么悠久的历史。

而在别的车上动辄就被称为“光污染”的设计，在野马身上就永远不会出格，除了迎宾踏板上的野马标识可以点亮之外，甚至杯托内底部也是有一圈 LED 灯的，放瓶水在里面会被光晕打亮。

对了，要是在晚上开车门的话，别忘了给这个车门下方透射出来的野马车标拍张照。

虽然不猛，但是英勇

很多人喜欢把法拉利、兰博基尼等超跑比作内力深厚的绝世高手，到了武功顶层方能显露不凡气度。而野马更像是一个热血方刚的武林新人，不论功力高低，至少热情无敌。

不要以为这样说对野马不公平，对于绝大多数城市路况来说，坐姿低矮、悬架铁硬的超跑坐起来实属难熬，而像野马这样看起来非常运动，但坐姿和轿车相差不大的，反而更能让舒适和运动两者得兼。

野马发动机罩上有一条棱线，正好是从驾驶员的视野处延伸到道路中央，得了，上路。

我们租的这台车是 2.3T 的小排量版本，可能是为了尽量给人动力充足的感觉，这辆车动力输出甚至比你油门给的力度还要更快一步，涡轮介入、降档等操作都要比一般车辆敏感的多，再加上还算有力的排气，这辆车在初段给你的感觉是十分“运动”，无论是加速度还是气势。

当然，这种张扬也并不是适合所有人，比如我那位开着雷克萨斯 ES 的朋友，觉得即便喜爱装 X 如他，也不太能接受这种风格。

许多汽车媒体给人太深的误导，很多人都以为野马不好操控，仿佛一个大撒把车子就能漂移起来似的，其实当前最新一代的野马（第 6 代）的悬架已经做了巨大的改进，从第 5 代的整体桥式后悬架，变成了多连杆的独立悬架，全悬架也换装了更为精准的控制臂，这些都让野马变成了一个准确响应驾驶员指令的跑车，而不是一个只有马力的蛮牛。