# 雷克萨斯 RC 200t：我们用这台橙色轿跑称霸了卡丁车场 \| 董试 - 作者：麦玮琪 - 发布时间：2017-09-17 19:26 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/910544 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/cover-11.jpg) 有些车，从工厂一出生就有着躁动的内心，但是它的外观不会给你很高调很躁动的感觉，要是不懂车还会把 RS3 当作是低配只要十几万的 A3。 董车会（微信号：Time2Drive）这回试驾的，却是一台外形往高处看，性能反倒不会让人为之一振的轿跑——雷克萨斯 RC 200t。百公里加速 7.4 秒的成绩咋一看只能跟同级豪华车平均水平一致，它却像明星模仿秀里的冠军选手一样，长了张一线明星的脸。 **微信关注董车会（微信号：Time2Drive）** **回复关键词「RC」** **下载雷克萨斯 RC 200t 高清壁纸** [嵌入内容](https://v.qq.com/iframe/player.html?vid=i0551be78tu&tiny=0&auto=0) （[腾讯视频](https://v.qq.com/x/page/i0551be78tu.html)）### 谁敢说买这车不是因为颜值？ 这车的性能怎么样，从车名基本上可以略知一二。我开的这台 RC，全称是 RC 200t F SPORT。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4727.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4713.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4738.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4958.jpg) RC 代表它是雷克萨斯的中型豪华轿跑，车长和轴距分别只有 4.69 米、2.73 米，身型比较小巧。 200t 暗示着它搭载了一台 2.0T 涡轮增压引擎（型号为 8AR-FTS）。目前雷克萨斯在中国只引进了 RC 200t，RC Turbo、RC 350 都没有官方进口，就连 RC 200t 的升级款 RC 300 也没有出现在国内，所以这个型号已经有点陈旧了。 F SPORT 是类似于宝马 M 运动套件那样的选装套件，主要通过一些外观套件和性能调校来强化性能。在前轮翼子板、方向盘上都能看见 F SPORT 的标志。买不起 RC F，一个 F SPORT 标志也足够满足下自己小小的虚荣心。 了解完车名，它的定位也就解释得差不多了，由于性能不是特别强，外观却很唬人，和一百多万的 5.0L V8 轿跑 RC F 很像，所以初次见面多少会觉得这车有点花瓶的感觉。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/2015-Lexus-RC-F-front-three-quarters-in-motion-04.jpg) （雷克萨斯 RC F） 实际上，RC 200t 很多设计细节还是根据性能和售价的差异作出了简化，比如前脸两侧散热口比 RC F 小很多，引擎舱没那么饱满。问题是……后保险杠上两个塑料的假散热口是怎么回事儿？ ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4751.jpg) 外观再内敛，也不比内饰更加朴素。RC 200t 的雷克萨斯家族式内饰用料很足，设计比较低调。能够撑场面的就只有仪表盘那个可以左右移动的圆环，还有中央出风口中间的时钟。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5015.jpg) （这是一个几乎不可用的中控屏幕，简称手机导航支架） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4897.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4904.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4908.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/dash.gif) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4927.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4894.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4940.jpg) 说句题外话，拍摄这台车的时候，我一度很疑惑。因为无论是超广角、24-70mm 这样的标变，还是 200 端长焦，都很难表现 RC 200t 真车的那种内敛和奔放共存的质感。所以如果对这车的颜值有兴趣，建议大家去雷克萨斯的 4S 店亲自看看。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4588.jpg) ### 小司机也能放心上赛道 245 匹马力，峰值扭矩 350 牛·米，车重 1.7 吨，要说「性能」嘛，实在是一般般。好在 RC 200t 的操控性对得起「轿跑」这个定位。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/accel.gif) （ECO 模式下的加速，其实不比运动模式慢很多） 为了从城市道路的禁锢中解放 RC 200t，提车当天，我就开着它去了**广州海珠区的九号卡丁车场**。比起远在近 100 公里之外的珠海国际赛车场和肇庆的广东国际赛车场，这里的条件已经足够让 RC 200t 撒欢了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/track.png) （赛道卫星图） 赛道全长 1 公里，以卡丁车可以轻松飙过的 U 型弯、Z 型连续弯道为主，也有 2 个可以让汽车全油门过弯的高速弯道。赛道宽度大约为 8-12 米，走线空间还算充裕。 RC 200t 在这条赛道上的表现就是一个字——顺，像我这种赛道新手也能开着他在赛道上放心跑。Sport 模式下的油门调校和 8 速变速箱响应积极，全程跑下来动力都是随叫随到。方向盘在任何驾驶模式下都非常轻盈，不太运动，好处是易于操控。 无奈我车技和赛道经验都有限，没能感受到 G-AI 换挡控制系统的「特异功能」，官方介绍这套系统可以根据车辆行驶中的 G 值判断是否需要换挡。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4517.jpg) 为了安全，我在赛道上全程没有关闭 ESP，即便有电子系统努力把车身动态压制在极限之下，我仍然能在过弯时不断听到后轮的啸叫，在某个 U 型弯出弯时，深踩油门更能略微突破 ESP 的限制，感受车尾的摆动。看来 RC 200t 内心深处也不愿意受到禁锢。 摆臂和转向节采用铝合金的前双叉臂后多连杆悬挂是标配，F SPORT 版还强化了前后防倾杆和车身减振阻尼器，结果就是在直道上大脚油门然后立刻过直角弯，坐在车里也不会晕头转向。当然，大家可以在试驾视频中发现，这车过弯时的侧倾还是比较明显的。 如果用拟真类赛车游戏来对比，开着 RC 200t 跑九号卡丁车场的赛道就是「简单」模式，保留了一定驾驶激情的同时，又不会给你纯正性能车那种血脉喷张的兴奋劲。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4574.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4488.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4553.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4559.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/cover-12.jpg) ### 躁动后归于平静，公路才是它的舞台 开着 RC 200t 跑赛道这种兴奋感很快会随着它温柔的调校消逝，不过赛道上 RC 200t 稳定的表现，让我对这车有了更深入的了解，伴随我度过了美好的 5 天试驾。 你可以把 RC 200t 当成是 IS 200t，因为它不仅能坐人，舒适性还不错。如果一家三口不开车的人身高都在一米七以内的话，买他当小家庭日常用车也是没问题的，再高一点的人坐后排就要忍受顶头顶膝盖的痛苦，除非前排乘客很愿意牺牲自己的乘坐空间。 前排也有点硬伤，因为 RC 200t 的腰部支撑做得真不算很好，即使把腰垫调到最突出也缺少支撑感，长时间驾驶竟然会有点腰疼。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4945.jpg) （后排只有两个座位，反正中间也不够空间坐人，所以只有一个开放式储物槽） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4944.jpg) （驾驶座按照我 1.86 米的身高调整后，后排还能坐下，只是会顶头） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4953.jpg) （进入后座前需要先松开安全带搭扣） 以 GT 车型的标准来审视 RC 200t，乘坐舒适性距离「优秀」还有一点优化空间，姑且能给一个及格分吧。 刚说完赛道上的操控性，那公路上的操控性呢？调到运动模式（Eco 和普通模式？？不存在的），用拨片手动换挡，这才是开着它自驾游的正确姿势。这样无论何时何地，RC 200t 的动力与操控都处于驾驶者的掌控之中。只要挡位选择恰当，那么低速高速都可以有非常充足的动力储备。RC 200t 的方向盘很轻的转向手感加上一些虚位，使得高速续航的时候不需要担心行车路线。然而这样一台稍显老旧的车上只搭载了车道偏离警示，完全没有任何车道保持的功能，所以高级辅助驾驶的发展成果是不会被 RC 200t 车主享受到了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5010.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5022.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5030.jpg) 说到「愉悦感」，RC 200t F SPORT 还有一个能给自驾游平添不少乐趣的配置——ASC 主动声浪模拟系统，系统模拟出来的音效非常真实，不必在意它只是车内音响的虚张声势。至于有人坐进车里留意到这个声音，也不需要过多解释，安静享受就好。 赛道只是我们体验 RC 200t 操控极限的尝试，真正可以发挥它轿跑优势的环境，还是一条畅通无阻、风景优美的公路。 ### 理性阻挡不了我对动力的期待 我很喜欢 RC 200t，夸张的面容总能在停车的时候引来不少关注，毕竟雷克萨斯的当家产品是 NX、RX、IS 这种更加实用的车型。本来就少见的款式，加上耀眼的炙橙色车身，构成了董车会公司门口停车位上的一道风景。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4911.jpg) 还车后，我却对 RC 200t 有一种难以消褪的遗憾感。我很难通过仅仅 5 天的试驾来彻底铲除自己对于动力的欲望，因为每当看见 RC 200t，它的外观、它的驾驶坐姿、它的 ASC 模拟声浪，都在暗示着它可以有一个更强悍的引擎。 也许在雷克萨斯的产品设定里，RC 200t 就是一台售价低廉，同时兼顾舒适和轿跑操控体验的车，但是在中级豪华车纷纷盯上动力作为卖点，同等价位已经能买到 A45 AMG、RS3 这种性能车的当下，迟迟未能更新的 RC 200t 距离轿跑爱好者们的车库可能会越来越遥远。 **以下是 RC 200t 的高清艳照** ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4679.jpg) （车身曲线线条非常丰富，光影效果很棒） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4719.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4748.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4903.jpg) （启动按键在仪表盘右侧，银色外圈很有质感） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4904-1.jpg) （控制中控屏幕的触摸板，设计很好看，手感也很棒，可惜时代的选择是触屏中控） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4932.jpg) （马克莱文森音响系统） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4902.jpg) （可以用来调整分区空调温度的触摸条） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5026.jpg) （钥匙再帅一点就好了） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4926.jpg) （行李箱空间很宽敞） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4934.jpg) （内黑外橙的颜色搭配很有层次感） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4947.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4965-1.jpg) （LED 日行灯和大灯很有特色，也不会因为亮度太高而扰民） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4978.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4997.jpg) （前门开合角度很大，车门也很长，所以停车时要留出充足的开门空间） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5002.jpg) （车尾短小） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_5004.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/MG_4562.jpg) （最后感谢一下**广州九号卡丁车场**提供的赛道体验机会） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/09/today-5.jpg)