做电商自己的物流

不难看出，这是一个憋了很久的举动。一方面，目前国内快递行业发展缺乏规范，货物丢失、被调换、损坏的事情时有发生，投诉率居高不下。这样的物流让消费者无法满意，更不能得到追求优质“服务”的电商的认可；另一方面，建立自有物流意味着对土地、仓库、设备更多的投入，大量的资金需求会让电商吃紧，尤其是在“价格战”成为一种基本竞争模式，而整个行业的利润率又普遍不高的情况下。作为目前与对手竞争的必备要素之一——提升“服务”以及巨大的资金压力一同压在决策者的身上，外包部分二三线城市的快递业务也就在情理之中了，这间接造成了快递行业不缺业务只缺服务的现状。

Amazon 总裁贝索斯（Jeff Bezos）对此看得十分通透，每年给股东的信中都少不了对忽视长远利益的抱怨，为了长远利益，就必须为基础服务建设付出代价。

那么 Amazon 是怎么做的呢？在 Amazon 2012 年 Q1 财报中，我们看到其今年将再新建 13 个物流配送中心，而去年在仓库建设方面的支出是 46 亿美元。目前为止，对物流的投资让 Amazon 获得了对国内 1000 多个县级以上市区的货到付款配送能力。先后在北京、广州、苏州、成都建立的大型物流中心满满存放了 24 个大类，120 万种产品，这些都为它在中国拥有强势的送货服务奠定了基础。

所以，拥有自己的物流虽然耗钱耗力，但是必要性也是不言而喻的。

习惯了接电商业务的快递行业显然还没有为分手做好准备，甚至不惜诉诸公理。

“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。”一位传统快递公司的总裁表示，电商的“不务正业”，容易给快递业都造成混乱。

把竞争看做行业造成混乱的威胁，这样的想法未免显得矫情。如果对自己的服务质量有信心，那大可不必如此惊慌，更何况面对的是自己的上家，理应摆出自己专业的架子。

这样的物流“自有化”行动一旦开始就没有停止的道理，如果申请“许可证”过程顺利，国内相当一部分电商或将完全摆脱传统快递公司的束缚。对电商而言，除了能够按照自己的意愿改善服务之外，还能够减少资金周转的步骤。对于消费者而言，除了更好的送货服务，还可能得到更多的寄件选择。如果不能够快速有效地改进管理方式，提升服务质量和行业水准，习惯享受网购消费带来巨大业务量的传统快递公司能分到的肉就真的不多了。

题图来自 insideout.hr