# 最严碰撞测试又要搞事情，车厂们请接招 - 作者：胡洋 - 发布时间：2017-11-09 10:46 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/932582 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihs1-1-1024x579.jpg) 2012，对汽车厂商来说，确实是有点末日感的。 这年，美国汽车碰撞测试机构 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国高速公路安全保险协会）引入了一个新项目：25% 小重叠面偏置碰撞。 而现在，IIHS 又进一步，将 25% 偏置碰撞测试从原先的仅驾驶席，进一步拓展到了副驾驶席侧。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihs2017-1024x535.jpg) 当年，25% 偏置碰撞，这一堪称近年来最严苛的新标准一出，全球多半汽车巨头几乎一夜间颜面无存。 IIHS 的首批 13 款测试车，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯，除了一个大众 CC 之外，均为豪华或准豪华品牌。 然而结果是，拿到最高 G（Good）级别的，只有沃尔沃 S60 和讴歌 TL 而已。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihs-a3-e1509507255497.jpg) 甚至，次一级的 A 级评分得主，也只有英菲尼迪 G25 独苗。其余选手中，奔驰 C 级、奥迪 A4（均为上一代）和两款雷克萨斯甚至被给予最差的 P 级评分（评分共分四档）。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/Small-overlap-vs-moderate-overlap-1024x426.jpg) （图自：[Autos en Colombia](https://andrespradagarcia.blogspot.com/2015/05/subaru-forester-20i-xs-parte-2.html)） 以往的偏置碰撞测试，重叠面多为 40%，比如著名的欧盟 Euro NCAP 测试。虽然时速同为 64km/h，但吸能部分宽度大幅减少，25% 重叠时障碍物又容易避开车头中部的纵梁。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihstoyota-e1509520481303.jpg) 而且 40% 重叠碰撞实施多年，车厂对此已是驾轻就熟。而面对碰撞宽度大幅减小的新测试，绝大多数厂商就都栽了跟头。 可见应试教育害死人。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihsbmw3-3.gif) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihsbmw3-1.gif) 当然，巨头毕竟都是巨头，各大车厂也很快拿出了对策。以宝马为例，2012 款 3 系只得到了倒数第二档的 M 级评分。而 2016 年，中期改款后的 3 系（并非换代）却拿到了最高评价 G 级，还获得了 IIHS 的 TSP+ 顶级安全车认证。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihsbmw3-4.gif) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihsbmw34.gif) 从上面两组对比可以看出，2016 年改进后的 3 系（蓝色车）在撞击时 A 柱更为坚挺，A 柱附近车顶形变更小，车头对障碍物的吸能也更加充分。 需知，2016 款 3 系只是中期改款车型，并非换代新车，整车主体结构不会有大幅改动。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/a-brief-history-of-the-iihs-small-overlap-crash-test-adrian-lund-president-iihs-hldi-6-638.jpg) 由于大多数车型的车头纵梁，一般设在四分之一宽度附近，很多在 40% 偏置碰撞中表现良好的车型，在 25% 偏置碰撞中，纵梁却很难发挥溃缩吸能作用。要想在小重叠面碰撞测试中拿到好的表现，对纵梁及其外侧结构做加强处理是最现实的办法。 同样是 2016 年，IIHS 又一次“别出心裁”，为几款在 25% 偏置碰撞中成绩不错的车型，进一步友情赠送了附加测试——副驾驶席一侧的 25% 偏置碰撞。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/tucson-iihs_1.jpg) 结果出乎意料，在原先 25% 偏置碰撞测试（驾驶席侧）中表现良好（G 级）的几款 SUV，在副驾驶侧的测试中却明显要差得多。 嗯，应试教育确实害死人。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihs-finds-out-that-certain-automakers-cheat-in-the-small-overlap-crash-test-108813_1-e1509525342500.jpg) （图自：[autoevolution](https://www.autoevolution.com/news/iihs-finds-out-that-certain-automakers-cheat-in-the-small-overlap-crash-test-108813.html#)） IIHS 发现，以美版丰田 RAV4 为例，丰田在车身左侧防撞梁附近，专门加入了加强吸能部件。RAV4 在之前驾驶员侧的 25% 偏置碰撞中，拿到了最高分 G 级。 而当测试没有加强件的副驾一侧，成绩立马反转，从最高分直接掉到了最低分 P 级。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/8ede95890e3ced8312c9cec1bf532aa4.jpg) 当对比 RAV4 的美版和国际版车型时，会发现国际版上并没有驾驶员侧的这个加强部件（IIHS 是一家美国测试机构）。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/210d459a9bdd2226b2420b17b5b1d9c3.jpg) （图自：[新浪汽车](http://auto.sina.com.cn/mp/w/2016-06-30/detail-ifxtrwtu9470900.shtml)） IIHS 首席研究总监 David Zuby 当时就表示，很多车体结构外表看上去一样，但两侧的表现却可能完全不同。IIHS 开始考虑将副驾驶侧的测试表现加入到整体评分中（上面 RAV4 那次属附加测试不计入正式分数）。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/11/iihs20173-1024x579.jpg) 于是现在，IIHS 宣布将副驾驶侧的 25% 偏置碰撞，正式加入到 2018 年的 IIHS 碰撞测试之中。要想获得 IIHS 的 TSP+ 顶级安全认证，必须在此项测试中拿到 G 或者 A 级评分。 此举当然是对一些厂商针对性加强车身，只为应付实验室碰撞测试的回应。同时 IIHS 表示，“这也是为了说明一点：小重叠面碰撞保护对左侧有效，并不意味着就对右侧也有效。” 应试复习也许不会由此终结，但好在，考点覆盖越来越全面。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2017/10/today-3-1024x439.jpg)