入木三分：全新 BMW 3系 M 运动曜夜版深度试驾 | 董试

说来也巧，当我们这台埃斯托蓝全新 BMW 330i M 运动曜夜版刚刚冲上重庆仙女山蜿蜒的山路时，车内的音响刹那间就播放起了《头文字 D》中最广为人知的那句“Hit the zone，Hit you all my time（踩下油门，一直踩下去）”，瞬间飙升的肾上腺激素的挑逗下，恍惚感觉人车合一。

其实太多所谓的巧合，只是因为早已熟知。我在前年加入了 BMW 3 系车主的序列，这款车见证了我归国安顿生活，促成了我入职爱范儿写车，也见证了我和副驾朋友们的琐碎经历，它对我居功至伟，而我对它仍怀希冀。

而今年刚刚上市的 2018 款 BMW 3 系，也成为这款风云车型在明年大换代之前的最后一次中期改款，作为这一级别绝对的标杆车型，2018 款 BMW 3 系究竟只是下一代亮相前的铺垫，还是几重修炼后的完满？

思绪至此时，音响中的歌曲也已近尾声，“I don’t miss（我不会错过）…Ready to risk（准备好去冒险）”回荡着。

曜夜版：官方小 M

如果说 S 级是奔驰的设计范本，那么 3 系就是 BMW 的家族符号，即便当前的这代 3 系早在 2012 年上市的时候就已经确立了外观设计，但到近两年 7 系、5 系相继更新之后，仍然能从业界听到“这两款车型很像 3 系”的评价。

近年来的 BMW 设计语言，正以激进/平衡的模式交互转换，克里斯·班戈时代的鹰眼 5 系、“双后备箱” 7 系时的惊诧早已过去，成为当前 BMW 车型中庸大气造型骨子里的青葱激情，而明年的新 3 系呢？从最近 X7、新 Z4 概念车上又能感觉到那种摧枯拉朽的全新设计风暴的即将到来，是求稳还是求新？每个人可能会有自己的答案。

“开 BMW，坐奔驰”的口号，让无数有志青年从小就对充满运动热情的 BMW 充满幻想，然而这种梦境之中浮现的往往是 M 车型的倩影。M Power 作为 BMW 旗下的高性能部门，代表的不仅是 BMW 在竞速成绩上的无限荣光，更象征了 BMW 在车辆造型上的顶级造诣。

国内消费者对 M 外观的向往，从那些即便没有胆去改装个 M 套件，也有心要在车上贴个 M 标贴的行为上就能看出。作为 BMW 旗下最讲究驾驶乐趣的车型，3 系在去年的 2017 款车型上开始大批量提供 M 外观套件，而最新的 2018 款，又能拿出什么秘诀呢？

“曜夜版”这个略具东方智慧的名字远不如英文版本 Dark Edition 来的直接，代表专业和神秘的黑色成为了今年 3 系的终极戎装，前后熏黑大灯、黑色前进气格栅都让车辆多了很多的攻击性，只是这个亮面黑色的后视镜让我感觉不如磨砂黑来的有质感。

同样，在轮毂和双出排气管上你同样能找到枪灰色的身影，18 寸的车轮还算孔武有力，而双出的排气管也让我们这些用惯了“单管气枪”的老车主望而叹息。

“红与黑”是亘古不变的经典搭配，2018 款 3 系终于脱下了之前束手束脚的白色衬衫与开米士银西装，换上了一件波尔多红的潇洒战袍，对了，一直代表着 BMW 家族运动健将的埃斯托蓝也和这次的黑色点缀相处融洽。

一句话总结：官方版 M 套件，现正以超高性价比的 BMW 3系 M 运动曜夜版呈现。

全面无线全面屏

3 系的内饰，一直是让车主比较着急的一点，且不说要像老对手奔驰 C 级一样在豪华感上一唱一和，也不求对新敌人奥迪 A4 的科技感亦步亦趋，但至少应该在我副驾驶难得有人的时候，让她觉得这是一辆属于年轻人的车啊。

2018 款 3 系，作为本代车型的绝唱，也拿出了史上最高的诚意。

被爱称为“丁字裤”的 M 型运动方向盘，在视觉上和它的昵称一样性感，这个以往只在 3 系最高级别运动款车型上预装的部件，终于被下放至 2018 款 3 系的全部运动款车型，从此每次驾驶时陪伴你最长时间的它，带来的快乐可不止一点。

双手顺着方向盘两侧延伸，自然能感受到本次更新在内饰材质上的细节设计，新的彩色真皮缝线给之前的深色内饰提供了鲜明的反差。

新的配色和材质也避免了老款车型一片漆黑的尴尬，新增的干邑色和摩卡色通过撞色设计给车辆在豪华氛围上补上一分，至于碳纤维纹理铝制饰条为什么在新款车型上就没有之前的塑料感？只能说是丁字裤衬托得好，这就是气质。

恰逢 iPhone X 上市，“全面屏”的概念红的发紫，2018 款 3 系也正巧实现了全面的液晶显示，直接从机械模拟时代进化到数码智能时代。

12.3 寸的全液晶主仪表，以前只出现在更高档次的车系当中，作为一个用“要享受来自巴伐利亚纯粹机械快感”为幌子欺骗了自己两年的人，我不得不承认这个屏幕所能提振的档次感要比传统机械仪表好上不少。

主液晶仪表会随着驾驶模式的不同甩脸色给你看，在运动模式下，会跑的小脸通红，而在经济模式下，会用蓝色来假装自己非常冷静。

当然，个人感觉这块屏幕还有继续调教的空间，一是默认亮度感觉过高，二是 UI 方面感觉对屏幕的利用率还比较低。

与之相比，中置的 8.8 寸屏幕虽然参数上乍一看并不惊人，但成熟度可要高上不少了。2018 款 3 系换装了代号 ID 6 的中控系统，这套系统最早来自去年的全新 7 系，虽然隔空手势等没有一并移植过来，但整套系统的硬件性能和软件优化都如数照奉。

全面触屏之后，整套系统的交互逻辑进一步向智能手机靠拢，对于在 NBT 系统之前就能把主机界面做的精致如昔的 BMW 来说，ID 6 的界面更是赏心悦目。

很少有人知道，其实 BMW 和 Apple 的关系十分密切，Apple 设备一直在 BMW 上能够得到良好的支持，BMW 也乐于对 Apple 的新技术加以尝试，本次 2018 款 3 系支持无线 CarPlay，只要你的 iPhone 连上车载蓝牙，就可以开始接管一切。

在无线概念之下的另一个产品，是 2018 款 3 系加入的车载语音控制，新 3 系加入了自然语义识别，类似于“车没油了”之类的命令，车辆会自动理解并寻找最近的加油站，至于其它和驾驶没啥关系的事情，还是别调戏人家了。

全面无线全面屏，让 BMW 3 系在内饰造型不动的基础上，终于在科技和易用上扳回一局。

你放心，我们一定会开的很快的

试驾的核心路段中，BMW 官方搞了一个比赛：看看大家谁的燃油经济性更好，其目的也昭然若揭：各位可千万别悠不住跑的太快了，的确，3 系太容易让人想要开的更快一点。

BMW 的路书勘测团队也算用心良苦，路程以城郊拥堵开始，以高速巡航为中期，而最后进入了森林山路的撒欢环节，在曲折蜿蜒的山路上，我们甚至敢于以 90km/h 的速度完成转向，结果是，在开了 45 分钟之后，副驾驶上的友媒表示有点晕，而换过驾驶权之后，15 分钟我就被他开吐了……

这都怪座椅抱我抱得太紧，让我感觉悬架都好像硬了很多，本年度新增的运动座椅加入了电动侧向支撑，可以给身体两侧更贴切的支撑，不过希望下次抱紧的时候咱能不能把电动通风加上。

而这件事出力最大的，一定是 BMW 330i M 运动曜夜版上的这款 B48 2.0T 高功率版直列四缸发动机，由于我买车正好在 BMW 3 系发动机改款之前的“黎明前的黑暗”，买到的还是 N20 系的发动机，而这次 B48 感觉在噪音控制上比老款车型好上不少，当然，千万别忘了感谢发动机盖下厚厚的一层隔音棉。

重庆的山路连绵起伏，倘若你不幸在上坡时刹住了车，那么就得给你的发动机小小的考上一题。330i 的高功率发动机只需轻松给油就能带你起飞，320 Li 的话可能还需要你的脚稍微给点力气。但在平路上，320 Li 的发动机更为平顺，而 330i 似乎还需要车主有更多的运动精神。

可能很多人被 i 和 Li 的后缀搞晕了头脑，也有人经常在互联网上对 Li 在国内加长的行为充满不屑，然而大家刷卡的手总是诚实的，BMW 官方的数据显示，在国内 80% 的车主选择了 Li 车型。

两台车轮换开的感受是，330i 会让一个有经验的车主感觉到后轮前移后支撑的加强，配合上前面所说座椅的全新设计，你会感觉自己腰部和臀部的力量感都更足了，而来自人体这两个部位的触感是最能给大脑以信心踩下油门的。

当然，这仅限于二人世界，当你来到后排时，你会开始怀念 Li 的价值，当身高 170 的我坐在身高 185 左右友媒老师座椅之后时，我发现我的小短腿居然经常会擦到椅背。作为一个在两年之内用 320Li 拉过书柜和空调的“民工型车主”来说，我下次选车还是要买 Li，毕竟我还得偶尔招待我尚未谋面的岳父母不是。