美团为什么要做打车？

编者按：本文转载自公众号 keso 怎么看（微信 ID：kesoview），转载已获得作者授权。

12 月 28 日，美团在北京、上海等 7 个城市正式推出打车服务之前，通过社交网络，玩了一把“民意”游戏，让用户为这些城市的美团打车报名，报满 20 万人就开站。这个“开站”，或许也隐含着和滴滴“开战”的意思。

（美团打车北京站的报名活动）

这个市场活动不动声色地挑逗着用户对滴滴的不满，带着如此明显的挑衅意味，还没出场就先制造出一种人民群众翘首以盼的热切氛围。就像民谚里面唱的：“开了城门迎闯王，闯王来了不纳粮。”太有蛊惑力了。至于是不是真的不纳粮，暂时不重要，我在我的朋友圈看到，不少人咬牙切齿地准备迎接竞争者。

美团为什么要进入打车市场？在王兴看来，出行本来就是 O2O 的一部分，它跟外出吃饭、看电影，以及旅行、出差之间的关系非常紧密。这话姑且一听，关系紧密的事就都该做、都要做吗？恐怕问题的核心在于，做打车服务可以帮助美团提升公司的整体估值，这对美团未来一两年内上市很有帮助，这一点王兴大约不会没想过，只是不能说。

美团每天的外卖订单量，和滴滴每天的打车订单量相比，你猜哪一个更高？

答案是，美团每天的整体订单量万 2200 万单，其中外卖订单量为 1600 万单，滴滴每天的打车订单量高达 2500 万单。而且即使同样的订单量，资本市场给外卖跑腿和交通出行的估值也相差很大，前者只能拿到较低的估值，后者的估值比较起来要高不少。滴滴的估值已经达到 560 亿美元，而在 2017 年 8 月，饿了么收购百度外卖时，饿了么估值 60 亿美元，百度外卖的估值仅 5 亿美元，美团在最近一轮融资时的估值是 300 亿美元。

尽管不同调查公司给出的统计数据不尽相同，综合来看，美团外卖的市场份额，不会和饿了么加百度外卖的市场份额相差太多。而美团外卖是美团全部业务的重中之重，是支撑美团整体价值的最重要的一根支柱。这样看来，即使外卖业务仅占美团整体估值的三分之一，即 100 亿美元，相比饿了么也还是太高了。有人分析认为，外卖业务实际撑起了美团大约三分之二的估值，也就是 200 亿美元。

美团 300 亿美元的整体估值，看起来已经有些高估了，却远未达到王兴内心的预期，他给美团定下的估值目标是至少 1000 亿美元。王兴认为，美团所做的事情就是服务业的阿里巴巴，而且从规模上说，服务业电商要比零售业电商更大。

进入打车服务，首先是开辟了一个新的足够大的业务，滴滴仅凭单一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。如果能如期抢下 20% 甚至更多的打车市场，至少能帮美团多支撑 100 亿美元的估值。

接下来的问题是，打车市场的进入门槛有多高？从美团打车在南京10个月的运营情况看，似乎也并不是很高。据美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文披露，美团打车目前日订单已经突破 10 万单，而且并未对司机和乘客进行大规模的补贴。

美团手中还有包括美团、美团外卖、大众点评、猫眼电影等系列热门应用，日活跃用户合计 2.5 亿，它们共同为打车服务导流并非难事。如果滴滴不重新祭出补贴大法，恐难阻止美团打车蚕食市场。不过，期待“闯王来了不纳粮”的市民，期待重现滴滴、Uber 补贴大战盛况的用户，恐怕也会失望。当然，不少用户双手欢迎美团打车，仅仅出于对市场上只有一个主要玩家的不满。

如果双方还是决定不惜两败俱伤打一场补贴大战，用户当然求之不得，但是，美团提升估值的算盘固然可能落空，滴滴却也得不到什么便宜，那又图啥呢？只是为了宣示捍卫领地的决心？