来,送你一份冰上漂移速成教程!| 董试

董车会

01-31 17:31

当广东人还在太阳底下穿着单衣短裙,北京打工者期待降雪给生活增添点趣味,祖国大东北早已冰天雪地。

冰雪带来了很多的麻烦,开车之前得先铲雪,上路了又得留个心眼别刹不住,停了车还不能忘记把雨刷竖起来。咋一想,冬天开车好像就没啥好事。当然,如果你的车有着超强的雪地行驶性能,冬天开车又会有另外一番情趣。所以说,买车的时候稍微把预算提高一点总会有点意想不到的惊喜。

上周,董车会就开着一台在雪地上非常靠谱的车跟远道而来的德国教练学习了漂移。虽然没练成 WRC 车手那样的肌肉反应,也足够在冰面上轻松地秀一把。

接下来,董车会(微信搜索:董车会)就要教你如何在雪地上漂移。

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首先,你得有一台好车

柏油路上漂移很困难,也很伤车,类似 Ken Block 那种酷炫到拉烟的漂移没有一台大马力车配合合适的保养维护是不可能实现的。考虑到这是一篇新手向教程,只求在稳定行驶的同时能够放心地甩个尾,雪地的摩擦力也远小于柏油马路,动力恰到好处的全时四驱反倒更容易驾驭。

于是,奥迪为本次冰雪嘉年华调用了数十台 A4L 45 TFSI Quattro 运动版。

虽然奥迪 A4L 从各方面来看都没有动人心弦的「运动感」,但是我们开的 A4L 可不是一般的 A4L。A4L 45 TFSI 搭载的高功率 2.0T EA888 发动机可以输出 252 匹的最大马力,峰值扭矩 370 牛·米,百公里加速成绩比董车会(微信搜索:董车会) 2017 年度试驾车高尔夫 GTI 快了 1 秒。开了运动模式的 A4L 也有一颗跳动的性能车之心。

自带光环的 Quattro 四驱系统让这台 A4L 可以在过弯中有更稳定的表现,但四驱并不代表驾驶乐趣的缺失,因为在出弯加速时,Quattro 可以将最多 80% 的动力分配到后轮上,此时它就是一台前轮抓地力更强一点的后驱车。

这批「雪地版」A4L 还有一个重量级配置——芬兰进口 Lappi 钉胎。普通冬季胎一样,Lappi 的钉胎可以在更低的气温下保持橡胶弹性和抓地力,为了满足极寒地区冰雪路面的驾驶需求,制造商还特意在轮胎表面加上了钢钉。这种钉胎在一般马路上可见不着,因为坚固的钢钉在公路上行驶时会产生巨大的噪音,刮坏路面,舒适性和安全性也都比不上适用于公路的冬季胎。

在这样一场共有上千人参与的大型试驾活动中,奥迪也不忘把自己的 Audi Sport 系列性能车拉出来秀一把。所有试驾教练的头车都采用了 S5 Sportback,搭载 3.0 TFSI V6 发动机,百公里加速 4.7 秒,宽大的后轮暗示着它在冰面上的出色性能。

老实说每个来到活动现场的新老司机都更想驾驶 S5,董车会也将会在 3 月初的芬兰奥迪驾控汇中深度体验 S5,所以初上赛道,我们还是先把更多时间留给易于操控的 A4L 45 TFSI。

没错,S5 Sportback 动力和操控性都更好,声浪也很有吸引力,但是在弯道密集的湿滑冰面赛道上,S5 的动力优势又会徒增雪地新手的学习难度。所以 A4L 45 TFSI 虽然不会令我肾上腺素飙升,也不至于让我花太多的时间在雪墙上等待救援。

最后再介绍一下我们的后勤小分队——约翰迪尔 1204 拖拉机、奥迪 A6L 安全车,以及奥迪 Q7。

(雪墙完全可以把 A4L 垫高到四轮悬空)

奥迪「贴心」地给每个区域的赛道配备了一台约翰迪尔 1204 拖拉机,这些拖拉机既承担了造雪铺设赛道的重任,也要负责把那些被困在雪墙上的车脱回赛道。别看雪墙好像很结实,A4L 的底盘要是被这些积雪垫高了,自行脱困的可能性基本为零。

银色的 A6L 安全车很帅,不过只在赛道清场或试驾活动开始之前巡视用,大多数时候都在停车场里充当拍照道具。

能装能跑的 Q7 就像是冰雪嘉年华的壮年劳动力,不仅带着我们体验了一把雪上越野,还是董车会一大早从酒店前往试驾水库的通勤用车。万一哪台车的保险杠被雪墙蹭坏了,维修技师又会开着满载备用零件的 Q7 赶来修车,充分发挥了 SUV「多用途」的特色。

实操前来点热身运动

打游戏要了解游戏规则,上冰雪赛道之前,教练组也带着董车会在新手村走了一转。因为本次试驾主题是漂移,所以赛前的热身教学主要是让我们了解如何在弯道上控制好车辆的姿态,避免撞上雪墙。

想要在冰上完美地过弯,我们就必须了解三个概念——动力漂移、惯性漂移、转向不足

惯性漂移有赖于车手通过刹车或者松油门把车辆重心往前轮转移,减少后轮抓地力,这样我们既可以通过方向盘控制好整体行车路线,又能让车尾甩起来。想要在冰面上让 A4L 实现惯性漂移的难度很低,在合适的弯道和车速中甚至只要猛地收油门就够了。

掌握了惯性漂移技巧还不够,想要让漂移距离尽可能地变长,就需要从惯性漂移切换到动力漂移了。

动力漂移特指在车辆转向时通过瞬间加大油门,让后轮打滑空转。当老司机感觉到车尾甩起来,就要掌握好方向和油门,既要保持后轮处于打滑状态,又不能让动力太强太弱。动力太强就会原地掉头,动力不够也就漂不起来。每次使出动力漂移感觉到车尾躁动地甩起来,瞬间觉得自己成了漂移比赛的专业车手。

(S5 Sportback 可是表演动力漂移的好座驾)

能在冰雪赛道上漂移当然是理想的情况,不过在赛道现场更常见的只是因为车速太快或前轮抓地力不足而产生的转向不足。想要尽快从转向不足中「突围」,切忌猛打方向猛踩刹车,温柔地回方向盘,慢慢减速,视线看准弯心,等前轮恢复抓地力即可安全过弯。

相比漂移,在冰上转向不足会损失非常多的车速,浪费时间,自我感觉也远不及漂移那么帅。所以为了刷圈速,维护自己良好的车手形象,还是应该尽可能地遵循「慢进快出」的原则避免转向不足。

(撞墙损失的时间可不是一点半点)

虽然在椭圆、蛇形两个赛道上练习基本功的时间有点无聊,不过真正上赛道就会发现这些基本功的学习大大提高了我们的赛道姿态,在有限的时间里更多地感受驾驶带来的快乐。

赛道实战,稳中带浪是秘籍

和往年一样,2018 年的奥迪驾控汇冰雪嘉年华也选址在了吉林的星星哨水库,这座数十年历史的水库集水面积多达 845 平方公里,给了主办方充裕的空间来规划赛道。

奥迪把整个赛道场地分成了三个区域,每一块各有一条大约四五公里长的赛道。这些赛道的设计兼顾了趣味性和难度,除了进出赛道的部位有比较短的直道外几乎全程都是各种幅度的弯道。想要在这些赛道上跑出好成绩,考验的绝不只是车手会不会冲得快,更重要的是能不能没有失误地过好每一个弯。

来到赛道环节,大家都学会了漂移和转向不足的应对策略,新的难点就是随机应变。

试驾之前,本以为 1 月份的东北水库会寒冷至极,想不到在中午一两点气温竟然可以接近 0 摄氏度。每一台走上赛道的 A4L 都像是给赛道开光,把路面原本就不厚的积雪扫走,露出光滑的冰面。像我这样平常玩很多赛车游戏但又是第一次在冰上开车的人或许以为这就是理想的行车线,实际上路才发现并非如此,想要过弯的时候有更好的抓地力,反而应该适当地让前轮压上雪墙边缘的积雪,好让车头指向弯心漂移过弯。

成功地让车尾漂起来后,我们就要准备流畅地切换到下一个弯角。出弯时,一定不能为了走线太猛地回正车头,这样只会让车辆重心大幅偏移,陷入「甩尾——回正——甩尾」的死循环,救回来了算运气好,救不回来就有可能直接 180° 大掉头了。有很多老司机就是因为回正的动作太猛结果失控甩出赛道。

再传授一个教练反复强调的要领——视线。在椭圆赛道上练习漂移的时候,我们可能会因为担心车辆撞墙而不自觉地看着弯道外侧,这不仅不会让我们跑得更稳,反倒会因为注意力的分散乱了阵脚。无论何时何地,漂移过弯都应该紧盯弯心,预测自己接下来的走线,控制好方向盘角度。

这些技巧不能保证我们在赛道上跑出创纪录的最快圈速,但它们也确实是咱们在冰上享受流畅驾驶的指导思想。

飙车无它,唯手熟尔

冰面漂移这事,大概可以分成 N 个层次。像我这种第一次看见雪的南方人能顺利地漂完一圈就算入门,更上一级的就是各位已经习惯了每年冬天往东北、内蒙古跑的媒体同行。到了拉力赛车手这个水平,基本上就是修仙了。

要说冰雪驾驶有什么特别的技巧,其实开着搭载 Quattro 四驱的 A4L 45 TFSI 并不会有特别多深入的感触,毕竟 Quattro 加上钉胎的配置已经提供了很不错的四驱性能,只要保留充分的安全跟车距离就好。而想要在冰面赛道上越跑越快,学会车辆半失控状态下的控制方法之后,剩下的工作就是多加练习,寻找改进的空间。

更多图片请往下看

出发练习前的漂移表演,教练的高超驾驶技巧可以在冰上自在地贴地飞行。

计时赛的胜者可以坐在直升机上,不过董车会因为在关键一圈里失误了,所以只能在地面上仰望直升机。

为了安全,所有需要换人的车辆都要驶离赛道,待教练发出出发指令后才能进入赛道。

每一次成功的甩尾或撞墙都会在车身上留下新的「战绩」。

灯厂的灯就是好看。

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