「三十而立」的奥迪中国，从没哪一年赢得如此艰难
又㕛叒一年，奥迪拿下了中国市场豪华车销量冠军。
2017 年，是奥迪蝉联此位第 30 个年头，也是奥迪进入中国的第 30 个年头。是的，自 1987 年作为首个西方豪华车品牌入华，奥迪从没一次失手过。
但，真的是“强者恒强”吗？
只差一点点，2017 就成了奥迪跌落神坛的第一年，只差一点点。
这个“一点点”，具体来说是 900 辆车，这是奥迪与亚军宝马（含 MINI）之间的在华销量差。而之所以说“一点点”，是因为两家的全年总销量都接近 60 万台，紧随其后的奔驰也近 59 万台（不含 Smart）。
看百分比，奥迪只领先第二名 0.16%，2016 年这个数字是 12.3%。
（考虑到 MINI 和奥迪 A1 属直接对手，而宝马和奥迪均无 Smart 同级产品，故原则上讲，我们对宝马计入 MINI 销量，对奔驰则不计 Smart 销量。）
其实，甚至在 2017 最后一个月结束之前，业界还普遍认为，奥迪丢掉全年榜首在所难免。
去年 1-11 月，奔驰（含 Smart）累计销量已有 56 万台，宝马（含 MINI）达到 54.24 万台，此时的奥迪呢？52.87 万台。即便在奔驰的数字中刨去 Smart，奥迪要在一个月内一举超过前两者，不采取特殊手段是很难的。
（去年 12 月单月销量对比，单位万台）
接下来的 12 月，奥迪卖出了 6.89 万辆车，比 11 月激增 23%，较上年 12 月增幅达 34%，竟创下入华以来单月销量纪录。
于是，到了 2018 钟声敲响，BBA 三家相继公布的全年销量如下：
- 奥迪 595,288 台
- 宝马 594,388 台（含 MINI）
- 奔驰 587,868 台（不含 Smart）/ 610,695 台（含 Smart）
如果你对 2017 年的成绩没什么概念，可以参考上年 2016 的全年销量（差距明显，计不计 MINI、Smart 无所谓了）：
- 奥迪 58.91 万台
- 宝马 51.64 万台
- 奔驰 48.09 万台
（三大品牌 2017 和 2016 销量对比，单位万台）
2016 年度，奥迪还保持着 1/6 左右的大幅优势；而到 2017 年，不论是对比宝马还是奔驰，0.16% 和 1.2% 的优势都几乎可以忽略不计。
30 年来，这是奔驰、宝马、奥迪三家，第一次站上同一起跑线。
更明显的，是德系三强的销量增长率。宝马和奔驰分别实现了约 15% 和 25% 的增幅；而扭头看向奥迪，增幅数字仅为 1.05%，几乎原地踏步，这还是在 12 月销量暴增的帮助下。
事实上，2017 已是奥迪在华销量止步不前的第 4 个年头：
竞争对手均持续大幅增长，自身增长率却低出一个数量级。奥迪中国的 2017 年，可以说是顶着断臂的鲜血赢下了冠军，而销量已仅差毫厘的两位老对手，却未必使出了全部功力。
2017 上半年之于奥迪，是不见底的黑。
年初，“上汽-奥迪”事件持续发酵，导致奥迪同经销商间的矛盾长期难以化解，甚至有经销商以拒绝提车相威胁。3 月爆发“地图门”，奥迪总部年会竟将中国地图中的台湾、藏南等地区抹去，之后仅 86 字的官方道歉信，堪称危机公关的反面教材。
（奥迪“地图门”事件）
产品方面，虽说 2017 被视为奥迪新品“小年”，但几款正值生命周期前半段的“壮年”车型，也没能表现出合格的竞争力。
2016 年秋上市的新一代 A4L，初期销量水平反不及老款，换代后随即被 3 系和 C 级压制；2015 年底上市的新一代 Q7，业界统计销量不到宝马 X5 或奔驰 GLE 的一半，相佐证的是：奥迪中国的官方业绩通报中，已经很久没有了 Q7 的具体数字。
（推出 A4L Plus 时距 A4L 上市仅半年）
对于这两款换代上市刚 1-2 年、正值产品寿命中期的车型，奥迪在 2017 年一反惯例，接连推出了 A4L Plus、A4L 南方版和 Q7 南方版。实质上三者都只是专为中国市场增配调价，推出时间之早，在奥迪中国的历史上从无先例。
（新 A7 和新 A8）
确实，2017 年，奥迪在中国完全没有全新换代的车型。两款海外发布的年度新车，全新一代 A7 和 A8 都要等到今年（2018）才进口入华。
体量更大的国产一汽-奥迪方面，2018 年，经加长的 Q2L 和 Q5L 预计会在年中投放。二者均为全新一代 SUV，按理说会成为明年奥迪销量増长的两大支柱。
（流出消息显示 Q5L 会在 6 月上市）
然而眼下，也只能讲是“按理说”。
看看最近两款全新换代的重要车型，即上文所述 A4L 和 Q7 的境遇，对于现在的奥迪中国，“换代意味着刺激增长”这条规律已经不再能保证适用了。
A4L 经历了 2016 年 9 月上市到 2017 年初的低谷，奥迪在推出增配车型的同时，放开了优惠幅度，下半年月销量才陡然回升。即便如此，纵观全年，新 A4L 销量也不过 11.4 万辆。
作为 3 系、C 级直接对手，A4L 是这三款车中最新的，2015 年秋才在海外发布。临近换代、早在 2011 年诞生的 3 系，只比 A4L 少卖了 1 万辆；比 A4L 早生近两年、2014 年初首发的 C 级，还比 A4L 多卖了 1 万辆。
Q7 就更加明显。2017 全年，在宝马 X5、奔驰 GLE 纷纷突破 4 万辆时，比前两者更新、诞生更晚、平均成交价更低的奥迪 Q7，连 2 万辆的影子都没摸到。这样一款曾热卖到“滥大街”的经典车型，在换代之后彻底萎靡至今。
（新 Q7：你在街上见过几次？）
如果奥迪中国在今年（2018）的 Q2L 和 Q5L 上，依旧维持前两年的定价和配置策略，2018 年，还指望再在岁末慌乱之际，重打无限制价格战惊险过关吗？
尤其是，对于 2018 这个奥迪“大年”，奔驰和宝马也非无准备。其实无论大年小年，几十年来大家互为对手都心知肚明，产品遇到“小年”，也还有价格、营销等诸多手段对冲。产品“小年”掩盖不了整体业绩的不足。
（华晨宝马 X3 国产后不会加长）
（长轴版 GLC-L 谍照，出处见水印）
宝马新一年的重心，是首度国产的新一代 X3；奔驰则准备好了 GLC 的加长版 GLC-L。奥迪拖延已久的国产 Q5L，一经上市便要直面这两大强敌。需知，现在 Q5 已占到奥迪总销量的 1/5，对其全年成绩举足轻重。
轿车这边，比 A4L 更老却卖得更好的奔驰 C 级，很快会迎来中期改款（facelift）。届时 A4L 的局面将更加难看，要么销量被人蚕食，要么终端价格继续下探，而奥迪已经是三家中平均成交价水平最低的。
（C 级改款谍照）
更高级别，A6L 会在 2018 年末换代，但赶在年内国产基本无望。这个占奥迪总销量近 1/4 的重要一员，其成交价继续下降的空间已近于无。故 2018 年，A6L 对奥迪很难再有更多贡献。
更低级别，A3 是奥迪目前唯一对另两家占较大优势的车型。但这建立在奔驰 A 级尚为进口车、宝马 1 系三厢失利的基础上。今年内，奔驰将国产全新换代的 A 级三厢版本。单看产品竞争力，它对 A3 的冲击几乎是板上钉钉。
（已发布的新 A 两厢版本）
至于新 A8、新 A7 这样的进口车型，毕竟市场总需求有限，对于整个奥迪的销量只能说做一些微小的工作，难以左右全年大局。
如此算来，2018 年的奥迪所能指望的，主要还是新增车型 Q2L 带来的增量，加上换代车型新 Q5L 带来的提振。但更小的 Q2 加长成为 Q2L，是否会和本应大一号的 Q3 形成冲突，这是一个问题；新 Q5L 能否突破国产 X3 和长轴版 GLC 的夹击，又是一个问题。
如果 2018 年的第一宝座上还能再见奥迪，那才是个美丽的意外。
