电动 GT 系列赛获 FIA 批准，想不想看 20 辆特斯拉赛道刷圈？

“特斯拉加速完虐宝马 i8”

“特斯拉秒杀奔驰 AMG E63S”

“特斯拉教做人，能看见我的尾灯你就赢了”

“迈凯伦第一次被虐得那么惨！特斯拉 P100D VS 迈凯伦”

……

随便找个搜索框，输入“特斯拉+某超跑车名”，你都能迎来一整个页面的视频结果。直线加速无敌，0-100 近乎神，单这一点已让特斯拉垂名车史。

整整一年前，一台特斯拉 Model S 顶级型号 P100D 在 Motortrend 测试中，创下了 2.28s 的 0-60mph（0-96km/h）加速纪录。这成绩不仅秒掉了法拉利保时捷们，也干掉了一大批你听过与没听过的千万级绝世超跑。

所以，别看 P100D 国内要价 130 万，却算得上全球“零百加速性价比”最高的车型（在道奇 SRT Demon 出现之前）。

那么有人举手了：“大马路上开太快，是不是找死呀？”

好问题，现在，（我们这群）肾上腺素过剩患者有了一剂安全药方：Electric GT。

顾名思义，Electric 代表电动， GT 代表房车赛。Electric GT 从去年开始酝酿，是国际汽联 FIA 旗下继 Formula E 之后又一电动赛事。在本周，Electric GT 终于得到了 FIA 批准，将在今年正式开赛。

Electric GT 的统一赛车，选中了经改装的 Model S P100DL。这下特斯拉可以在封闭的赛道上尽情狂奔了。

（P100DL 实际就是国内的 P100D，L 代表具备狂暴模式 Ludicrous，而国内的 P100D 都标配了狂暴模式，于是直接称为 P100D。文中老旧款前脸的 Model S 是 Electric GT 目前的展示用车。）

市售版 P100DL 街车已经很快，赛车版当然且必然的要更快。

首先是身为电动车最大的弱点：体重。街道上可以只拼起步加速，来到赛道可不能光凭前段傻快。P100DL 赛车拆掉了副驾、后排和各种车内设备，车身面板采用碳纤材质。

相比街道版，P100DL 赛车减掉了 1100 磅（约合 500kg），即从 2.1 吨降低到 1.6 吨，虽然在赛车世界仍是重量级，不过好歹不再拖后腿。

电池容量依然是 100kWh，电动机功率 778 英制马力，这些和街道版 P100DL 基本一致。Electric GT 主办方并未提到是否对电池冷却做了升级，只是表示在竞技状态下可以续航 50 英里（80km）以上。

由于车重大幅减轻，0-100km/h 加速成绩进一步提高到了 2.1s。

为数不多的增加重量用在了安全设备上，比如赛车必备的防滚架及车内灭火器。

最高时速保持在 250km/h，和街道版 P100DL 相同。这个数字对比汽油同行不算高，其实它已经比现在的 Formula E 赛车（225km/h）还快一些。

车尾加装赛道级大尺寸定风翼，车头下方也装上了气动端板，在极速 250km/h 时，分别可带来 900 和 500 Nm 下压力。

空气下压力强了，机械下压力也不能差。赛车维持 Model S 的双叉臂前悬，但悬挂和弹簧都加强到竞技级别。轮胎使用倍耐力的高性能系列 P Zero，可以明显看出前后轮距均大幅加宽。

Electric GT 将包含一系列分站赛事，每站比赛包括三圈的排位赛，60km 白天正赛，加上 60km 夜间正赛。

为了刺激观众们的现场热情，在一些条件许可的赛道，还会加赛一场，让头两名车手和两位票选赛车爱好者同台竞技，获胜的车手可以赢得额外积分——很有美式味道的赛车文化。

首个赛季会有 20 台 Model S P100DL 赛车参与角逐，具体的赛程和分站设置尚未明确。不过这款特斯拉赛车已于上周通过了 FIA 的碰撞测试，最迟到年底，你就能看到一个专门的“特斯拉专属竞速赛”了。

如果说 Formula E 是电动版的 F1，那么 Electric GT 就是电动版的 WEC 或 WTCC。和前者一样，新生的 Electric GT 也选择提供统一的官方赛车：Formula E 由 Spark Racing 设计，Electric GT 则选中了特斯拉。

不过一个赛事成熟的标志，是要让汽车制造商们参与进来，凭各自的技术结晶打造自己的赛车。Electric GT 初始 20 台 Model S P100D 刷圈的场面，能让特斯拉迷们过足瘾，但我们更期待能有同等分量的其他车厂同场竞技。

所以，如果你想当一位真正的“最快特斯拉车手”，还不快去把赛车驾照考下来。