# 雷诺 120 岁生日了，我们亲眼看见了它的过去、现在与未来 \| 现场 - 作者：麦玮琪 - 发布时间：2018-03-08 11:04 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/992322 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/cover-3.jpg) 19 世纪末年，人类交通有史以来最重要的一次革命——汽车开始在欧洲几大强国的土地里发酵。 只要持续有人给萌芽浇水，矮小的根茎也终有一天成长成为参天大树。一百多年后的今天，当年日夜发出金属撞击声的小车库演变成了足以影响人类工业进程的巨型汽车厂商。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/kb.jpg) 成功的汽车企业往往都有自己的代表事件。一说福特，大家都会想起历史教科书对流水线生产的介绍，回忆起 GT40 对法拉利的碾压。谈到宝马，大家都会把它与操控、鸡腿挡把联想在一起。那么，同样是超过百年历史的老牌法国车企雷诺呢？ ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9033.jpg) 昨天晚上，雷诺用一场品牌之夜庆祝了自己的 120 岁生日。浪漫的法国人庆生的方法非常简单，就是在代表了自己辉煌历史的古典汽车面前，畅想了未来的新理想。 ### 过去：深入每一寸木材钢铁的浓烈汽油味 1898 年，雷诺创始人路易·雷诺做出了当时看起来惊世骇俗的事情——开着汽车缓缓冲上巴黎蒙马特高地。要知道，在那个汽车跑得还不如今天公路自行车快的年代里，让汽车爬坡真的是天方夜谭。 雷诺从来没有发明汽车，他却发明了汽车三大件之一——变速箱。正是这个精妙的创作，帮助雷诺和他的 TYPE-A 成功登上蒙马特高地。昨天晚上，我们也有幸见到了一台仍然健在的 TYPE-A。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8934.jpg) 类似的元祖级别汽车我们在博物馆里看得不少了，但像雷诺一样把这些老古董点上火缓缓开上展台的经历还真是万里挑一。没有被历史侵蚀的行驶能力配上深入骨髓的汽油味硬是让所有近距离接触它的人都把它视作珍宝。这就叫「行走中的历史」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9003.jpg) 希望这台 TYPE-A 能够永远健健康康地跑下去，直到人类用光地球上最后一滴石油。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8997.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8998.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9026.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9086.jpg) 路易·雷诺登上蒙马特高地的 25 年后，汽车已经不再是当年瞪着自行车轮的无马马车。前置的引擎、安装位置合理的大灯、舒适宽敞的真皮座椅象征着人们已经找到了更适合汽车的设计。于是雷诺也顺应潮流，在 1923 年推出了 TYPE-JY 豪华轿车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8940.jpg) 即使以现在的审美来看，TYPE-JY 仍然会被看作是豪华汽车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9007.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9023.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9090.jpg) TYPE-A 与 TYPE-JY 是汽车早期两个阶段的产物。第一个阶段，汽车只是工程师业余或辞职琢磨出来的新式交通工具，跑不快也拉不了货，但它就是比马车更先进。第二个阶段，汽车已经可以量产，只不过能享受这一待遇的往往都是达官贵人，所以汽车不需要载太多的人，长长的车头和宽大的车身才能满足这些大资本家、政治家需要的威严。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/Red_skull_coupe.jpg) （《美国队长》里红骷髅的座驾，复古的设计更突出了反派的气势） 直到上世纪中后期，汽车技术的成熟以及国际政治、军事环境趋于稳定，才给纯粹的民用汽车创造了快速发展的空间，热爱汽车的人们钻研出了有史以来最疯狂的赛车运动——世界拉力锦标赛。今天故事的主角雷诺没有缺席，董车会也得以在东风雷诺的庆生现场一睹经典的 5 Turbo。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9011.jpg) 眼前这台红色 5 Turbo 可谓是量产车界的大熊猫，因为它诞生的目标根本就不是为雷诺赚更多的钱，而是给雷诺换来参加拉力赛事的门票，所以据称雷诺总共只生产了 3576 台雷诺 5 Turbo。 麻雀虽小，浑身上下都是肌肉。5 Turbo 是一台中置后驱小钢炮，四缸涡轮增压引擎就在驾驶员身后十厘米的地方运转，是一台完全为速度和操控而生的汽车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9012.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9019.jpg) 5 Turbo 的引擎高温似乎也影响了设计师的思维方式，为拉力赛而生的它天生只有左边一侧后视镜，鲜红的内饰和不对称方向盘时刻不在唤醒驾驶员的战斗意识。如此异想天开的设计，现在已经不太可能出现在处处讲究规模效益、降低成本的现代高科技汽车上了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9013.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9046.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9051.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9093.jpg) TYPE-A、TYPE-JY、5 Turbo，三台老爷车各自有着自己的精彩过去，也象征了早年雷诺造车的三个阶段。然而历史的选择是让更多人开上汽车，让汽车变得更加安全、高效，于是雷诺的现在也就少了曾经的那些锋芒与工程师执念。 ### 现在：工程师变成了生活家 身处中国，当下的东风雷诺差不多就是清一色的家用 SUV。运动与奢华的特质已经褪下，现在的雷诺更像是专注生活的好伙伴。 雷诺亚太区主席福兰在「庆生会」上回顾到，雷诺 2009 年一共卖出了十三万台纯进口科雷傲 SUV，打响了用 SUV 征战中国的第一炮。后来，雷诺又在 26 个月内实现了国产科雷傲、科雷嘉的上市；16 个月内完成武汉 15 万年产能工厂的建设。直到 2018 年之初，雷诺中国形成了卡缤、科雷嘉、科雷傲、Espace 两进口、两国产的产品阵容，这些新车无一例外都是以生活作为主要的用车场景。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8953.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8966.jpg) 尽管身处日产-雷诺联盟里，雷诺的 SUV 在根基上会与日产有或多或少的联系。多亏了雷诺设计师的独特想法，我们在雷诺 SUV、MPV 身上看见了更多的创新。就比如雷诺 Espace 这个简洁不对称的中控台。好不好用只有开上路才知道，这套内饰设计至少在视觉冲击力上是很有特色的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9075.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9078.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9071.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9081.jpg) 为了庆生，雷诺宣布正式推出共计四款 120 周年限量版车型。除了外观些许变化之外，限量版 SUV 还将搭载盲区警示系统、智能互联功能、多路况适应等科技配置。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8972.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9058.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9053.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9057.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9063.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9067.jpg) ### 未来：下一个百年，雷诺想过环保安全的家庭生活 汽车业的下一个百年会有什么机遇？现在讨论好像还有点早，可以提前确认的是，坚守燃油引擎的汽车厂商将很难继续生存。 电动化与自动驾驶将成为雷诺咋中国发展不可避免的话题。东风雷诺宣布，从 2019 年起将开始每年上市两款新车，届时九款国产车型里会有 3 款是纯电动汽车。辅助驾驶方面，东风雷诺也将尽快实现 L2 级别的单车道自动驾驶，从 2022 年开始逐步实现量产车多车道 L3 自动驾驶。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8980.jpg) 雷诺的车迷不用担心雷诺的节奏，一百岁的雷诺其实早已有了相应布局以适应电动化的未来。在欧洲，雷诺早就开发了 Twizy、ZOE 和商用车 Z.E. 的产品阵容，他们还积极地参与了国际汽联电动方程式锦标赛 Formula E，成绩非常不错。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_0117.jpg) 已经开启了第二个百年之路的雷诺会变成怎样的汽车厂商？摆放在会场显眼位置的 TREZOR、Symbioz 概念车就是雷诺梦想的具象化版本。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_8993.jpg) （TREZOR 概念车） ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9031.jpg) （Symbioz 概念车） 这两台概念车无一例外都是纯电动汽车，支持 L4 以上级别的自动驾驶，内饰设计更向「生活空间」靠拢。雷诺 5 Turbo 散发的强烈运动感或许还会在电动机上延续，但我们可能很难在以后的雷诺产品线中看见一台纯粹为驾驶者开发的汽车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9038.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9043.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9091.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9110.jpg) 从专注驾驶到专注生活甚至是消灭驾驶，这究竟是进步还是遗憾？短期内或许没人能想明白。我们只能肯定，在雷诺所设想的未来汽车生活里，汽车的「汽油味」会越来越少直至彻底消失。 取而代之的不一定是更强大的电动机、更强的自动家私技术或者更酷炫的车身设计，也有可能只是一个简单的想法——让驾驶员有更多时间参与到家庭生活，让驾驶与出行变得更加安全、清洁。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/IMG_9107.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/02/QR.gif)