我们见了科尼塞克超跑的老大，了解到了汽车金字塔顶端的一些故事 | 日内瓦现场
今天我自己发明了一个概念：车牌系数，即一个地区居民认识的汽车品牌越多，该地区的物质生活水平就更高。
比如在几年前，中国一线城市的车迷们还在为保时捷、法拉利、兰博基尼谁更快速喋喋不休，而如今却都开始为科尼塞克、帕加尼、布加迪谁是神车来转移眼球。
只是这些年产不过几十辆车的车实难遇见罢了，而这些品牌的车主和销售渠道构成了玩车世界的金字塔顶，在一般人眼里也难探究竟。在日内瓦车展现场，董车会（微信搜索：董车会）有幸得到了与科尼塞克创始人与市场总监见面的机会。
世界纪录撕裂者
未见其人，先见其车。
在展台最关键的位置，科尼塞克摆放了一台已经有 3 年“高龄”的 Regera，这个名字在瑞典语中的含义是“统治”，的确无论是造型还是性能，Regera 直到今天依然是领奖台上的常客。
在三大 Hypercar 品牌中，布加迪偏重奢华，帕加尼偏重外形，科尼塞克则永远仰仗技术，创始人克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）号称 5 岁看车展，6 岁开卡丁车，在成为一名顶尖的赛车工程师之后，又在 1994 年创办了以自己名字命名的超跑品牌，并迅速凭借轻量化和动力系统上的鬼才让自己一炮而红。
虽然我不得不承认 Regera 的旋转剪刀门和遍布全身的碳纤维气动部件都在豪气和科技感上让人充满敬畏，但真正能让人大吃一惊的东西在车尾。
在人人必拍的壮硕排气管之上，出现了一个可能和你的比亚迪上完全一致的充电孔。
Regera 是科尼塞克旗下第一款混动超跑，科尼塞克本人并不愿意把自己技术上的心血被命名为随便一台普锐斯上就有的“混动”，因此他给自己的这套系统起名叫 Koenigsegg Direct Drive（科尼塞克直接驱动）系统，说的直接一点，这套由一台 5.0T V8 发动机和三台电动机输出的狂暴系统没有变速器，这么台车只有一个档！
在 Regera 上，科尼塞克发明了一个词，叫做 Megacar，指这辆车的最大功率超过了 1100Kw。
除此之外，科尼塞克一直希望自己的产品能够胜任日常的全部场合，因此经常会有一些文艺的小创新，Regera 的日间行车灯是一些看起来无规律的光点，科尼塞克的解释是：他们代表星座。
然而，Regera 的继任者已经开始在本届日内瓦车展上开售了，对于这个级别的车辆来说，再比较 0-100km/h 的指标已经毫无意义，最新的玩法是这样的：
0-400km/h-0，一个测试同时把极速、加速、刹车三个性能全部体现，而现场展示下一代产品完成这个测试只需要 35 秒……
科尼塞克的车主怎么当？
在这里，我们的思绪被打断，科尼塞克的销售总监 Andreas Petre 来了，比较有趣的是，他正是科尼塞克创始人科尼塞克的小舅子，而这家公司现在的管理团队核心正是科尼塞克与自己的妻子和小舅子……
董车会：在现在产品的基础上，科尼塞克会有什么新的产品推出吗？会推出 SUV 吗？
Andreas Petre：今年我们会推出基于超跑平台的四门性能车，我们没有计划推出 SUV，我们现在规划产品时会重视我们车主的反馈，很多用户希望能有一台速度很快、价格很高，但是可以同时容纳更多人的车辆。
董车会：如今科尼塞克已经推出了混动产品，那会有纯电动超跑的计划吗？
Andreas Petre：如今几乎所有人都在谈电动，电动的确可以让车变得更快，我们也有相关的计划，你们可能会在 5 年内看到。
董车会：如今类似特斯拉这样的品牌用相对较低的价格实现了非常惊人的性能，你怎么看？
Andreas Petre：特斯拉的确很快，我们也很敬佩这样的对手，但是我们和他们不是一类产品，他们快，我们的车会更快。
董车会：如今的销售状况怎么样？中国的购买者多吗？
Andreas Petre：就在日内瓦车展的前两天，我们已经卖出了 40 台车，去年在中国卖出了 2 台。
董车会：科尼塞克的产能有多少？会有扩充产能的计划吗？
Andreas Petre：我们现在每年产能只有 20 台，供不应求，我们现在正在打算扩大产能，要把厂房和员工拥有量再扩大一倍，在 2018 年年底每个月生产 4 台车，把产能提升到 45 辆每年的水平。
（科尼塞克的产品全手工完成，这是车辆供选择的内饰皮革）
董车会：如何看待中国市场？
Andreas Petre：我们今年会有新的经销商参与进来，继续开拓中国市场，今年会在上海和西南地区再开设两家销售渠道。
董车会：科尼塞克会挑选车主吗？对车主有什么要求？
Andreas Petre：科尼塞克的车辆都在升值，有 20% 的订单会出现被转手的情况，我们现在开始对于一些限量版和新款车型进行挑选车主的尝试，必须得是现任车主或者已经手握订单才可以继续购车。
（科尼塞克可以满足你对车辆颜色的全部要求，色号可以直接调）
我们对车主有一些服务，如果你是车主，可以在瑞典对驾驶技术进行学习。
（另外这里插播一个信息，国内科尼塞克的车主平均年龄非常小……）
董车会：你觉得科尼塞克相对其他超跑有什么特点。
Andreas Petre：我们的车很容易驾驶，本身是可以合法上路的车辆，只要有其他超跑的驾驶经验，就可以日常使用它；同时科尼塞克提供各种定制服务，你想要的设计都可以被私人化满足。
董车会：如今超跑的电子化系统越来越多，您是否觉得会对车辆的价值和保值率产生影响？
Andreas Petre：电子系统的确比较容易影响保值率，但车辆的稀缺性和工艺水平也是影响价值的关键，在这方面科尼塞克是有优势的。
在展台的另一端，放着据说是创始人科尼塞克自己在开的一台 CCK 车型，这台早起车辆一共生产了不到 10 台，而车辆前方则摆放着 Regera 采用的动力系统，一眼之间，是整个超跑系统不为人感知的革命性进化。
对了，这就是科尼塞克本人，是不是很难把这么个敦厚可爱的形象与超轻量化的顶级超跑联系在一起？谁又能知道这颗闪亮的光头之下在思考着什么呢？
