# 每个城市都想更「聪明」，但不一定都有用

- 作者：吴志奇
- 发布时间：2019-10-16 07:00
- 原文：https://www.ifanr.com/dasheng/1269749

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城市越来越「聪明」了。

[新加坡的智能摄像头](https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/new-technology-driving-traffic-singapore-roads-11688500)能限制交通流量，减少人们的通勤时间。

[考纳斯的驾驶员](https://technical.ly/2018/02/02/lithuania-vilnius-innovation-tech-startup-cluster/)停车时，停车费用会自动从银行账户扣除。

[布宜诺斯艾利斯](https://www.buenosaires.gob.ar/aplicacionesmoviles/ba-wifi)和[巴勒斯坦的拉马拉](http://subsites.chinadaily.com.cn/guangzhouaward/en/2018-02/22/c_145977.htm)整个城市都可以使用免费 Wi-Fi。

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▲ 图片来自：buenosaires.gob.ar



[IBM、思科等公司](https://www.ibm.com/smarterplanet/us/en/smarter_cities/overview/)正在通过数字化转型，让城市变得更加智能化。但[ IMD 商学院金融学教授 Arturo Bris 在《Fastcompany》上](https://www.fastcompany.com/90416413/every-city-wants-to-be-smart-not-all-of-them-are-succeeding?partner=rss&utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=rss+fastcompany&utm_content=rss)指出：

> 「智能城市」的概念不仅仅包括在城市地区巧妙地应用技术。这些技术还必须有助于使城市更具可持续性，并改善居住在那里的人们的生活质量。

包括 Arturo Bris 在内的，来自[瑞士 IMD 商学院](https://baike.baidu.com/item/%E7%91%9E%E5%A3%AB%E6%B4%9B%E6%A1%91%E5%9B%BD%E9%99%85%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%AD%A6%E9%99%A2/6754541?fr=aladdin)和[新加坡科技设计大学](https://baike.baidu.com/item/%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%A4%A7%E5%AD%A6/1192540?fr=aladdin)的一组研究人员，做了一项针对 102 个城市的大规模调查，不再把重心放在技术本身的创新，而是第一次尝试评估人们对技术的看法。

他们用[「智慧城市指数」](https://www.imd.org/smart-city-observatory/smart-city-index/)将人们对每个城市新技术的满意度进行排名。

但他们发现，因采用新技术而闻名全球的城市，并没有跻身榜首。

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▲ 图片来自：eestingnef /iStock



譬如东京排名第 62 位，巴黎排名第 51 位，纽约也只有第 38 位，中国[获得政府大力投资](https://www.ft.com/content/46bc137a-5d27-11e9-840c-530737425559。)的上海排到了第 59 位、广州第 57 位、南京第 55 位。

拿巴黎来说，2014 年，巴黎启动了启动了迄今为止最大的[创新城市项目「Reinventer Paris」](https://www.smartcity.press/paris-smart-city-initiatives/)。这个计划是从市民那里收集建议，为想出各地区最佳创新建筑项目的人们提供建筑工地（通过出售或出租），以翻新过时和废弃的建筑物。

另外就是在这个超过 1000 万人的城市，把 23000 辆公共共享车放在了巴黎的道路上，用 [velib 公共自行车共享计划](http://blog.velib-metropole.fr/blog/2018/10/23/la-situation-velib/)来减轻交通拥堵和环境污染，还用 Airparif 监视网络来监视空气质量，限制车辆使用和污染物排放。

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▲图片来自：卢卡・米歇里 / Unsplash



但推出 5 年后，巴黎市民没有感受到这些措施带来明显的好处。不仅「智慧城市指数」在 50 名之后，在「空气污染不是问题」的 100 分同意度下，巴黎只有 22 分，而瑞士的苏黎世达到了 60 分。

Arturo Bris 表示，巴黎人对创新建筑项目的后期反馈并不落地，对于环境这块，Arturo Bris 说道：

> 在城市的基础设施有利于骑自行车的情况下，自行车共享计划才显得有用。毕竟只有很有勇气的人，才敢在白天骑行穿越巴黎的戴高乐广场。

而好的城市例子，比如[拉马拉的公共 Wi-Fi](http://www.ramallah.ps/userfiles/file/ir/Ramallah%20Resilience%20Strategy%202050.pdf)，则针对市民的主要问题——安全，在没有大量投资的情况下，也为人们带来了一个隔离而稳定的网络访问环境，这可能比空气污染监测系统更能为人们带来实际的好处。

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> 只有当数字技术满足人们实际需求，对人们的生活产生有意义的改变时，智慧城市才有意义。

Arturo Bris 还发现，排名高的大多数是中型城市，而大型城市要做同样的技术变革，则比中小型城市要难得多。而世界上有 29 个城市的人口已经[超过了 1000 万](https://populationstat.com/spain/bilbao)，预计 2030 年还要增到 43 个。

随着领导人继续寻求针对城市问题的数字解决方案，城市之间的差异也将继续扩大。

> 但是，真正的考验依然是，人们是否会从中真正受益。