曾经奔驰展出过一辆自动驾驶概念车，与现在汽车座位排列的方式不同，它的座位是相对分布的。这种变化的考虑在于，汽车实现了完全的自动驾驶之后，司机被解放出来了，车内人和人的关系，人和车的关系，需要被重新定义。

虽然技术上我们离自动驾驶不是那么远，但是自动驾驶落地的阻碍因素远远不是技术因素。技术变革人类的生活往往不是一蹴而就，更像是循序渐进，我们和车的关系也在进一步改变之中，比如车内重要的娱乐场景：音乐。

在广州车展上，造车新势力小鹏汽车和腾讯音乐旗下的 B2B 音乐服务爱听卓乐进行了合作，准备共同打造车载数字娱乐新生态。

此前，腾讯音乐和爱听卓乐的主战场都在手机端，不少大牌手机厂商内置的音乐服务，都会对接到爱听卓乐的音乐版权和曲库管理，作为音乐服务的顺延场景，汽车音乐服务在车联网进程中越来越有开发潜力。

在广州车展期间，爱范儿也采访了此次合作的双方，聊了聊汽车音乐和手机音乐的不同之处。

腾讯音乐娱乐酷狗业务线黄裕佳说：

汽车这一块，听音乐的高峰期和手机听音乐就略有不同，汽车这一块主要是随着他的出行时间上下班形成高峰期，手机或者 PC 听音乐，一天里边相对均衡、均匀。更多的高峰期是出现在中午和晚上 8-10 点的时间，这是使用时间上的差异。

 

用户群体上，车主的用户群体是偏中年龄层，一般没有学生和以下的年龄层比较少，50 岁以上更高的年龄层也比较少，目前他们听歌的习惯更多是中生代的，是 90 年代出道的这一类歌手为主。因为他们在车上交互的操作不是特别方便，他们听歌主要更多是以随机播放、电台播放这类行为为主，当然还有语言点歌。而在手机上的使用习惯，更多是通过跟屏幕之间的强交互进行很多探索、发现、搜索、浏览、检索等行为为主。

小鹏汽车的产品技术人员也补充印证了两种场景下音乐服务使用中时间和行为的差异：

经过我们在一个城市的统计里面，经典的歌是听的最多的。使用时间大部分都是在上班和下班的时间，从逻辑上来说这两个时间正好是手机听歌低频的阶段，车会很好地补充上来。、

从两种音乐场景的互补来说，也道出了腾讯音乐和爱听卓乐进军汽车音乐市场的逻辑，爱听卓乐郭滨说：

从手机和车载业务这两个业务领域来讲，实际上这两个业务领域是不同的业务使用场景。我们从业务使用场景来划分，这个过程中用户的需求也是不一样的。之前手机和车载在同一个使用空间，可能相互之间的交集会比较大。今后随着我们整体的车联网业务的发展和不断的壮大，以及能力的不断增强。我们认为单独在车载的环境中，车载的这块大屏有可能会取代手机这块屏幕。

也就是说，此前，通过蓝牙连接的方式播放手机端音乐是一种常见方式，而在以后，汽车联网之后，对于音乐的「主权」会越来越强。

因为交互特性的不同，汽车音乐服务也会有全新的方案出来，比如小鹏汽车方面就表示，他们的用户使用语音搜索的比例就相当高。但是万变不离其宗，不管是汽车音乐还是手机音乐，竞争力的核心依旧是体验的好坏。黄裕佳说了三个维度：

• 一是版权要足够大，曲库要足够的强、足够大，能够满足各个不同喜好的用户的需求
• 二是需要长期的运营，深耕车载市场，能够深挖车载用户在不同场景下的听歌需求
• 三是算法方面和数据方面，要有积累和跨平台能力

比如说，长期运营深挖需求的结果是，他们会发现，汽车音乐用户的很可能上班时候听的歌和下班时候听的歌，可能在风格上的侧重也不一样。或者在周末时候听的歌更多是一家人出去郊游，可能也会有儿童类听歌的诉求在。而腾讯音乐旗下有 QQ 音乐，酷狗音乐和酷我音乐三大平台，月活用户 8 亿，这也能积累出大量的原始数据，也能方便在手机和汽车之间去平移音乐数据。